20萬元級合資SUV市場，一直都是競爭激烈的“紅海”，其中不僅有相繼換代的本田CR-V和豐田RAV4榮放等熱門車型，同時還有本田皓影、豐田威蘭達以及福特銳際等不斷加入的新車。相比一眾擁有“新”面孔的同級對手，日產(chǎn)奇駿在市場中可謂另類般的存在，現(xiàn)款車型的發(fā)布要追溯到2013年。盡管已邁入產(chǎn)品周期的末端，但奇駿依舊有著十分可觀的銷量，其2019年全年共有20.37萬輛的銷量，在合資緊湊級SUV中排名第二，僅次于本田CR-V。

但隨著下一代奇駿的信息不斷被曝光，我們似乎看到了一款頗具顛覆性的產(chǎn)品。不禁讓人疑問，奇駿大刀闊斧的改變，是更進一步的突破，還是會成為又一個“新天籟”？

1下一代奇駿的外觀設計打破了現(xiàn)款車型的中庸路線，更為時尚個性？

現(xiàn)款在售的奇駿為第三代車型，相比早期的兩代車型在外觀設計上的粗狂，現(xiàn)款奇駿的設計風格更為圓潤與中庸，這也為其擴大了受眾人群。但從新一代車型的渲染圖和曝光的官圖來看，新車在外觀的設計上更為前衛(wèi)與個性，頗有些與新一代RAV4榮放相近的硬朗風格。

新車在外觀上加入了許多X-motion概念車的設計元素，例如倒梯形的進氣中網(wǎng)與分體式的大燈。不得不承認，下一代奇駿在外觀上的變化非常之大，完全改變了現(xiàn)款車型中庸的路線。

2 下一代奇駿終于采用了與時俱進的內(nèi)飾設計？

過于老舊的內(nèi)飾設計一直都是現(xiàn)款奇駿的一大槽點，就連完成換代不久的新天籟，其內(nèi)飾也毫無新鮮感可言。但從目前曝光的信息來看，下一代奇駿在內(nèi)飾上會有著很大的突破。新車配備了大尺寸的懸浮式中控屏幕全液晶儀表，同時我們還看到了電子擋桿的加入，這些細節(jié)都讓新車的內(nèi)飾更富科技感。新車的內(nèi)飾不僅與現(xiàn)款車型有著翻天覆地的變化，同時相比CR-V和RAV4榮放以及它們的姊妹車型而言，其在設計感、時尚感與數(shù)字化方面都更具競爭力。

3 撲朔迷離的動力總成？

目前國內(nèi)在售的奇駿搭載了2.0L與2.5L發(fā)動機，均匹配CVT變速箱。在同級車型中，奇駿也是少有的全系搭載自然吸氣發(fā)動機的車型。從目前的信息來看，下一代奇駿的動力總成并不確定，但有如下幾種猜測。

下一代奇駿大概率會沿用現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動機，但有一種猜測，新車將2.5L自然吸氣發(fā)動機換裝為新天籟上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這臺渦輪增壓發(fā)動機擁有可變壓縮比技術，在低轉速區(qū)間時，發(fā)動機活塞上止點更加靠上，最大壓縮比為14：1，達到效果節(jié)能；而在高轉速區(qū)間，發(fā)動機上止點提前，壓縮比下降到8：1，發(fā)動機沖程減小，符合高轉速要求。從最大功率來看，天籟上的這臺2.0T發(fā)動機擁有252馬力，遠遠大于奇駿上2.5L發(fā)動機的186馬力。但綜合天籟的市場表現(xiàn)來看，這臺2.0T發(fā)動機遇到了“叫好不叫座”的尷尬局面，同時也曾遇到過產(chǎn)能和質量等問題。

而針對現(xiàn)款2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，下一代奇駿大概率會用1.3T渦輪增壓發(fā)動機來取而代之。從2019年11月26日東風日產(chǎn)的一份招標公告來看，湖北東風日產(chǎn)汽車有限公司及東風日產(chǎn)乘用車公司已經(jīng)為名為“HR13DDT”的鑄造缸體完成了招標，而這款發(fā)動機正是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒（奔馳母公司）聯(lián)合開發(fā)的1.3T四缸發(fā)動機，這意味著東風日產(chǎn)有可能會國產(chǎn)這臺發(fā)動機。

目前這臺1.3T發(fā)動機應用在奔馳A級、奔馳GLB和雷諾科雷繽等車型上，動力方面，在搭載高低功率版1.3T發(fā)動機的在售車型中，其最大功率分別為136（133）馬力和163（159）馬力，而現(xiàn)款奇駿上的2.0L發(fā)動機最大功率為154馬力，真好在兩者之間。在小排量渦輪發(fā)動機當?shù)赖慕裉?，下一代奇駿很有可能會搭載這臺1.3T發(fā)動機。

4 下一代奇駿能否繼承現(xiàn)款車型的賣點和優(yōu)勢？

現(xiàn)款奇駿在國內(nèi)上市6年后依舊熱銷，離不開其在同級車型中小有優(yōu)勢的車身長度/高度、較低的保養(yǎng)價格和較高的保值率等。首先現(xiàn)款奇駿4675mm的車身長度和1722mm的車身高度就優(yōu)于本田CR-V、豐田RAV4榮放和大眾探岳等，這也讓其擁有同級中少有的7座布局。在保養(yǎng)方面，銷量主力的2.0L車型小保養(yǎng)價格僅為370元左右（以實際為準），6萬公里常規(guī)保養(yǎng)費用僅為5500元上下（以實際為準），且全系只用加注92號燃油，日常用車費用遠遠低于采用渦輪增壓發(fā)動機的同級對手。而在保值率方面，有調查顯示，奇駿3年的保值率為66.21%，5年保值率為45.86%，這樣的數(shù)據(jù)稍高于日系競爭對手，但遠高于美系競爭對手。

從目前的信息來看，下一代奇駿的具體車身尺寸還沒有被曝光，但據(jù)外媒猜測，其車身尺寸和軸距有望得到進一步增加。而在保養(yǎng)價格方面，這取決于新車的將采取哪種動力總成，如果全系換裝渦輪增壓發(fā)動機，那么現(xiàn)款車型上的保養(yǎng)價格優(yōu)勢將不復存在。至于保值率，當下還無法提前預測，但類似本田和豐田不斷被爆出的“機油乳化門”、“翻車門”等事件，是日產(chǎn)需要規(guī)避的，尤其是這臺在國內(nèi)已經(jīng)被消費者打上穩(wěn)定和省心這類“標簽”的奇駿。

5 避免重蹈新天籟在中國市場的覆轍？

眾所周知，日產(chǎn)新一代天籟在國內(nèi)上市之初，并沒有得到消費者認可，以至于在很長一段時間內(nèi)，該車銷量與同為日系的雅閣和凱美瑞嚴重脫節(jié)，其2019年銷量不到10萬輛，被前者遠遠甩在身后。究其原因，一方面是2.0T可變壓縮比發(fā)動機引發(fā)的產(chǎn)能以及質量問題，而另一方面則是官方給天籟的亮點配置雖多，但過于集中在高配車型上，再者，新一代天籟與前作的變化過大，其目標人群的畫像不如前作清晰。所以對于下一代奇駿來說，必須要延續(xù)現(xiàn)款車型的賣點與優(yōu)勢，在國內(nèi)慎重選擇動力總成，同時合理分布配置與制定價格區(qū)間，才有望延續(xù)現(xiàn)款車型的市場表現(xiàn)。

?小結?

隨著下一代奇駿的臨近，從現(xiàn)有的信息來看，我們似乎看到了一款顛覆性的產(chǎn)品，但在尚未曝光信息中，我們又期待它能擴大自身優(yōu)勢與繼續(xù)堅守陣地，能跳過新天籟陷入過的“坑”。據(jù)海外媒體透露，新一代日產(chǎn)奇駿（Rogue）計劃于今年秋季投產(chǎn)，并將于年底正式在美國上市。