在增程式剛剛出現(xiàn)的時候，絕大多數(shù)的網(wǎng)友對于增程式都是批評聲一片。

直接開噴的，說這是最糟糕的方案，脫褲子放屁，落后的技術(shù)。懂點物理知識的，會跟你說能量守恒定律，能量轉(zhuǎn)化有損耗，用內(nèi)燃機發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，怎么可能有直接用發(fā)動機驅(qū)動省油？增程式能省油就是騙局。

如今你猜怎么著，這些人都被打臉了。

使用增程式的車型不但沒有絕跡，反而是越來越多，從最開始的理想、到嵐圖、長安、吉利、零跑、哪吒，大有愈演愈烈之勢。增程式這種網(wǎng)友口中落后的技術(shù)，不但沒有被插電混動打垮，反而成為了車企追逐的熱點，那么問題到底出在哪？上知天文下知地理的網(wǎng)友，這次怎么判斷失誤了呢？

事實上，根據(jù)能量守恒定律，判斷增程式不省油的，都是半吊子學霸，基本上讀了個初中物理，但是因為學業(yè)止步于此，也就只能用初中學到的物理知識來去評判增程式了，但是可惜的是，他們連初中物理都沒學好，初中的物理老師，可能是音樂老師兼任的。

能量的確是守恒的，能量轉(zhuǎn)化的確有損耗，但是這個定律成立的前提是，在一個封鎖(孤立)系統(tǒng)內(nèi)，這內(nèi)燃機的工作環(huán)境，是封鎖孤立的系統(tǒng)嗎？

如果內(nèi)燃機在行駛過程中，它的熱效率是保持一成不變的，那能量守恒定律的確是成立的，比如說最高40%的熱效率，它一直保持40%，那增程式還要能量轉(zhuǎn)化，怎么可能省油，但是問題是，內(nèi)燃機的熱效率不是一成不變的啊。高速行駛能夠接近最高熱效率，但是在市區(qū)行駛，可能只有20%甚至不到10%的熱效率，而增程式就是為了提高，燃油車在市區(qū)行駛的熱效率而生的。

增程式車型的內(nèi)燃機，只需要發(fā)電，不需要和變速箱耦合，不需要驅(qū)動車輛，因此，可以一直保持在較高的熱效率運行，理想L8搭載1.5T四缸增程器，采用深度米勒循環(huán)，增程器最高熱效率達到了40.5%，在增程器工作的全程都可以保持在35%以上的熱效率行駛，在普通消費者日常使用最多的市區(qū)工況，增程式車型明顯是要比純?nèi)加蛙囀∮偷摹?/p>

而且，增程式車型，還可以純電行駛，比如說零跑C11增程版，擁有285km純電續(xù)航，即使打個八折，也足以滿足工作日五天的市區(qū)通勤了，所以，很多人腦補，買了增程式，這些人都是天天拿著油跑長途，和純?nèi)加蛙囅啾雀臼〔涣藥讉€油，純純的大冤種。卻不知道，大部分買增程式的都會在家安裝充電樁，市區(qū)基本上都用電，偶爾跑個長途用油，也要不了多少油。你腦補的場景，根本不是大部分增程式車主真實的用車場景。

另外，增程式因為結(jié)構(gòu)更簡單，因此可以有更多的空間或者成本去放置更大的電池，增程式車型的純電續(xù)航里程往往比插電混動車型更高。省下來的成本也可以用在配置上。而更簡單的結(jié)構(gòu)，也決定了增程式的穩(wěn)定性更強，相比插電混動車型，故障率更低。

從網(wǎng)絡輿論也能看到，增程式的車型的口碑正在反轉(zhuǎn)，很多人開始意識到，在當下這個階段，增程式車型是有它的意義和價值在的，雖然是過渡階段的產(chǎn)品，但是至少在固態(tài)電池問世之前，增程式都是一個不錯的選擇。