最近有不少朋友咨詢別克威朗Pro這款車，我第一反應(yīng)不是覺得大家喜歡這個(gè)車，而是覺得別克是不是最近又降價(jià)了。因?yàn)閯e克最大的優(yōu)點(diǎn)，就是優(yōu)惠舍得給。當(dāng)然，最大的缺點(diǎn)也是掉價(jià)太快。

威朗Pro去年9月才上市，到今天也就才上市半年時(shí)間，優(yōu)惠已經(jīng)到了4萬(wàn)左右。目前比較暢銷的版本是13.99萬(wàn)的553T 樂享版，如果優(yōu)惠4萬(wàn)的話，正好是9.99萬(wàn)，聽起來(lái)很給力，10萬(wàn)以內(nèi)的裸車價(jià)，12萬(wàn)上下的落地價(jià)， 可以買到了一臺(tái)1.5T四缸的緊湊級(jí)合資轎車，而且還是10.25英寸雙聯(lián)屏，帶車道保持、主動(dòng)剎車（可惜沒有自適應(yīng)巡航）?？墒沁@個(gè)價(jià)格真的那么給力嗎 ？我來(lái)幫大家對(duì)比對(duì)比。

上一期咱們聊了大眾朗逸，目前朗逸最暢銷的版本是1.5L舒適版，巧了，正好跟威朗Pro樂享版定價(jià)一樣，都是13.99萬(wàn)。并且，朗逸的優(yōu)惠也是4萬(wàn)左右。那么朗逸1.5L舒適的落地價(jià)，與威朗Pro 553T樂享版幾乎是一樣的。

那么問題來(lái)了，你是會(huì)買一臺(tái)大眾朗逸呢，還是買一臺(tái)威朗Pro呢？有人可能要說，威朗Pro的1.5T什么動(dòng)力，184馬力，250牛米，朗逸才多少？113馬力，145牛米。威朗Pro動(dòng)力上吊打朗逸。

而且威朗Pro的雙聯(lián)屏，輔助駕駛都是朗逸沒有的，妥妥的性價(jià)比?？墒聦?shí)是朗逸3月份銷量26040臺(tái)，威朗Pro 3月份只賣了8976臺(tái)。朗逸是威朗Pro將近3倍的銷量，難道是上汽大眾生產(chǎn)線是上汽通用別克的三倍？當(dāng)然不是，是因?yàn)榇蟛糠秩擞X得10多萬(wàn)買臺(tái)朗逸，就夠了。

動(dòng)力太好費(fèi)油，屏幕大小，配置多少都沒有那個(gè)標(biāo)重要。雖然他們嘴上不講，但是身體都很誠(chéng)實(shí)，走進(jìn)大眾4s店，手里的銀行卡就攥不住了，總有種想要去收銀臺(tái)刷卡的沖動(dòng)，銷售可能都要攔住客戶好幾次，提醒他不要沖動(dòng)。

咱家是德原朗，你不在意嗎？客戶說，我不在意，別人不說這是德意志聯(lián)邦共和國(guó)沃爾夫斯堡高級(jí)行政座駕Volkswagen Lavida嗎？只要有股德味兒，他就值10萬(wàn)，買回去如果再被認(rèn)成帕薩特，又增值10萬(wàn)。

如果不拿朗逸比，咱們換個(gè)看起來(lái)更弱不禁風(fēng)的軒逸，軒逸的動(dòng)力也僅僅135馬力，159牛米，跟威朗Pro的184馬力，250牛米還是有很大差距。軒逸最暢銷的版本是12.99萬(wàn)的悅享版，指導(dǎo)價(jià)雖然比威朗Pro樂享版低了1萬(wàn) 。但是軒逸的優(yōu)惠很少，只有1萬(wàn)出頭。

所以，實(shí)際成交價(jià)軒逸悅享版反而比威朗Pro高了1萬(wàn)。你看看，動(dòng)力沒有威朗Pro好，賣的還比威朗Pro貴，真的太沒良心了。兩臺(tái)車配置也各有千秋，軒逸有倒車影像，無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，真皮方向盤，自動(dòng)空調(diào)，原廠行車記錄儀。

而威朗Pro有車道保持，主動(dòng)剎車，10.25英寸雙聯(lián)屏，還支持Carplay/Carlife。威朗車主買回去，得自己偷偷縫一個(gè)真皮方向盤。然后空調(diào)提前設(shè)置好溫度和風(fēng)速，今后盡量少用，因?yàn)槭謩?dòng)空調(diào)是拉絲結(jié)構(gòu)的旋鈕，摸上去就顯得很廉價(jià)，與車內(nèi)雙聯(lián)屏和皮質(zhì)座椅這么高級(jí)的氛圍感，有些格格不入。

你看，威朗Pro動(dòng)力又好，配置也沒輸給軒逸，關(guān)鍵還比軒逸便宜，消費(fèi)者沒理由不買吧？結(jié)果軒逸3月份銷量27373臺(tái)，是威朗Pro的3倍還要多。有人說，軒逸賴皮，還有軒逸經(jīng)典呢。的確，軒逸的銷量包含新軒逸和軒逸經(jīng)典。可是你想想，軒逸經(jīng)典，這么老的車型。高配豪華版11.86萬(wàn)，優(yōu)惠才2萬(wàn)出頭，優(yōu)惠完9萬(wàn)8上下，跟威朗Pro 553T樂享版，13.99萬(wàn)優(yōu)惠4萬(wàn)之后的價(jià)格，幾乎一樣。

你說丟人不丟人，一個(gè)2021年上市的新車，半年時(shí)間優(yōu)惠降到4萬(wàn)，結(jié)果還是有一大批客戶放棄威朗Pro，去買一臺(tái)本應(yīng)該被淘汰的軒逸經(jīng)典。威朗Pro哪方便不如軒逸經(jīng)典？動(dòng)力，空間，配置，甚至是顏值，你們到底嫌棄它什么？為什么不給威朗Pro一次機(jī)會(huì)？

其實(shí)，媒體給過威朗Pro很多次機(jī)會(huì)。大家可以在網(wǎng)上搜搜威朗Pro的視頻和圖文，你會(huì)看到N多媒體拿威朗Pro去對(duì)比本田思域，各種跑零百，下賽道。結(jié)果思域毫無(wú)疑問的被威朗Pro吊打，最后總結(jié)就是威朗Pro360°無(wú)死角的完勝思域，同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿車型思域可以讓位了，威朗Pro即將開啟新的時(shí)代。

我看了一眼媒體發(fā)布的時(shí)間，恰好是威朗Pro剛上市那個(gè)月，應(yīng)該是剛從公關(guān)公司那兒借的試駕車，這么吹也可以理解?？上В肽赀^去了，威朗Pro的時(shí)代怎么感覺幕布還沒拉開？是優(yōu)惠沒給夠，拉幕布的工作人員罷工了嗎？

在思域與威朗Pro對(duì)比的評(píng)論區(qū)，我看大家討論最多的，是思域用了溜冰鞋輪胎，威朗Pro用的運(yùn)動(dòng)胎。思域的CVT是鋼帶，威朗Pro的CVT是鋼鏈。當(dāng)然輪胎會(huì)改變一些車輛的性能和操控，但也微乎其微，不至于說換套輪胎，加速就快了1秒，那大家都別研究發(fā)動(dòng)機(jī)，都去研究輪胎算了。

而CVT變速箱用鋼帶還是鋼鏈，也不是廠家自己說了算。小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，他肯定用鋼帶，可是威朗Pro 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都干到250牛米了，已經(jīng)是差不多2.0T水準(zhǔn)了，它哪敢用鋼帶，肯定用鋼鏈。

奧迪的Multitronic，斯巴魯?shù)腖ineartronic都是為了匹配他們家的高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，不存在誰(shuí)更耐用，誰(shuí)更抗造的說法。大家實(shí)際試駕的時(shí)候，仔細(xì)體會(huì)威朗Pro的駕駛感受，是否符合自己的駕駛習(xí)慣，這點(diǎn)才是最重要的。

威朗Pro從家用車角度來(lái)說，真不算差。顏值方面絕對(duì)符合大多數(shù)人審美，上到九十九下到剛會(huì)走，應(yīng)該都不會(huì)說丑。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，上汽的設(shè)計(jì)師品位還是比較有國(guó)際范兒的。

我曾經(jīng)也說過，上汽通用是汽車圈的高級(jí)裝修隊(duì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都是高水準(zhǔn)，無(wú)論是10幾萬(wàn)的英朗、威朗，還是20幾萬(wàn)的君威、君越。放到同級(jí)車型里，絕對(duì)沒有誰(shuí)是因?yàn)閯e克車太丑而放棄購(gòu)買的?？蓡栴}是，長(zhǎng)得好看不一定能當(dāng)飯吃，因?yàn)檫@臺(tái)車的背景太復(fù)雜，很多人搞不懂它到底是出自名門，還是半路出家。這句話怎么理解呢，我給你展開來(lái)解釋解釋。

有些朋友隱隱約約覺得，凱越、英朗、威朗、科魯茲、科沃茲好像就是同一款車，但又說不清他們之間的關(guān)系。實(shí)際上，這個(gè)故事還得回到1998年開始講起。

98年亞洲金融危機(jī)，韓國(guó)大宇面臨破產(chǎn)，于是開始尋找買家。一開始通用、 福特、戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、還有韓國(guó)現(xiàn)代都想要收購(gòu)大宇集團(tuán)。最終2000年7月，福特以69億美元拿下大宇，結(jié)果9月份，福特遭受凡士通輪胎事件重創(chuàng)，自身出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，最終宣布退出收購(gòu)。

凡士通輪胎事件簡(jiǎn)單來(lái)講，就是福特的車型用了一家叫FIRESTONE，中文叫“凡士通”或者“火石”的輪胎，結(jié)果輪胎質(zhì)量有問題，導(dǎo)致200多起因?yàn)檩喬?dǎo)致的人員傷亡事故，最終福特以30億美元的巨資召回了1300萬(wàn)條凡士通輪胎。當(dāng)然，也就錯(cuò)過了韓國(guó)大宇的收購(gòu)。

有些熟悉輪胎品牌的朋友可能覺得FIRESTONE，這個(gè)名字很像BRIDGESTONE普利司通，中文翻譯也有叫石橋的，其實(shí)FIRESTONE在1988年就被普利司通以2.5億美元收購(gòu)，成為了普利司通旗下的子品牌。普利司通的創(chuàng)始人與亨利福特本來(lái)就是老兄弟早在1906年，老福特就找普利司通采購(gòu)了8000只輪胎，直到2000年凡士通輪胎事件爆發(fā)，雙方撕破臉對(duì)簿公堂，最終福特發(fā)誓從此不用普利司通輪胎，這中間倆公司已經(jīng)合作了將近100年。

是不是又知道了一個(gè)冷知識(shí)，下次大家留意一下福特的車輛，是不是無(wú)論老款新款，是不是原廠都不會(huì)配普利司通輪胎。當(dāng)然，你一定要打福特的臉，也可以在下次換胎的時(shí)候選上普利司通，讓福特重溫一下當(dāng)年的慘痛歷史。

福特退出收購(gòu)之后，2001年9月大宇集團(tuán)被重新估值，結(jié)果只被估出了20億美元，但是通用更狠，只愿意出4億美元收購(gòu)。最終，也不知道哪位大神中間運(yùn)作了一下，通用于2002年4月30日，以2.51億美元接管了大宇汽車的3個(gè)汽車工廠，8個(gè)海外銷售機(jī)構(gòu)和1個(gè)零配件工廠，還獲得了新合資公司42.1%的股權(quán)。可以說是撿了個(gè)大便宜。從此以后，通用開始整合大宇的車型，進(jìn)軍全球市場(chǎng)。

大宇的各款車型，放到美國(guó)就掛鈴木標(biāo)賣，放到澳大利亞就掛霍頓標(biāo)賣，放到東南亞和東歐就掛雪佛蘭標(biāo)賣，放到西歐就掛大宇標(biāo)賣，放到中國(guó)就掛別克標(biāo)賣。所以，2003年咱們國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了別克凱越這個(gè)車型，第一代凱越其實(shí)就是韓國(guó)大宇的Nubira，2004年上市的凱越HRV，其實(shí)就是韓國(guó)大宇的Lacetti。

2016年8月老凱越停產(chǎn)，9月份雪佛蘭就上市了科沃茲，其實(shí)這就是老凱越換殼在賣。接著，國(guó)外拉賽迪換代，新一代Lacetti到了國(guó)內(nèi)就成了老科魯茲。后來(lái)凱越換代，就成了英朗。后來(lái)通用收了歐寶，英朗就成了歐寶雅特?fù)Q標(biāo)。英朗的下一代威朗，其實(shí)就是新雅特?fù)Q標(biāo)。

總結(jié)來(lái)講，凱越、英朗、威朗他們仨的背景，就是一會(huì)兒韓國(guó)車換標(biāo)，一會(huì)兒德國(guó)車換標(biāo)，一會(huì)兒泛亞改改弄弄，搞成了中韓，中德混血。別克淘汰了給雪佛蘭，雪佛蘭淘汰了給別克，雪佛蘭和別克都淘汰了，給寶駿。別忘了，寶駿的全稱叫上汽通用五菱寶駿，當(dāng)年的寶駿630，寶駿730都是用的別克凱越和英朗的平臺(tái)和動(dòng)力。

反過來(lái)，寶駿510、寶駿530又被掛著雪佛蘭的標(biāo)，賣到了南美、印尼、中東和墨西哥等地。甚至五菱榮光小卡，也被掛上了雪佛蘭的標(biāo)變成了N300 Work賣到了美國(guó)。

聽完上面這一通背景，大家可能會(huì)有兩種感覺，一是別克好像也沒什么技術(shù)，都是收購(gòu)別人的品牌，然后拿到國(guó)內(nèi)換殼賣。另一個(gè)感覺就是車型混亂，換來(lái)?yè)Q去，感覺車型代際沒有連續(xù)性。這也就出現(xiàn)了另外一種奇怪的現(xiàn)象，就是別克什么車賣得好，什么車就停產(chǎn)。

大家是不是發(fā)現(xiàn)，凱越月銷上萬(wàn)的時(shí)候，直接給停產(chǎn)了。英朗月銷4萬(wàn)的時(shí)候，直接換三缸了?，F(xiàn)在英朗月銷還有2萬(wàn)左右，馬上就又要停產(chǎn)了。明明是爆款，卻被迫停產(chǎn)。其實(shí)，我們眼中的停產(chǎn)，對(duì)于通用來(lái)說只是換了個(gè)標(biāo)又在其他品牌復(fù)活了而已。

有人可能好奇，英朗從威朗Pro上市就一直傳言停產(chǎn)，怎么半年過去了，還沒有停產(chǎn)呢？我個(gè)人推測(cè)，英朗停產(chǎn)得先等到威朗Pro上市1.5L車型，拉低入門價(jià)位之后，銷量慢慢上來(lái)，逐漸替代英朗的地位。然后，威朗再推出威朗Plus，那才是真正的威朗。而現(xiàn)在的威朗Pro，充其量算是英朗Pro。

我相信很多人，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒弄明白英朗和威朗到底是什么關(guān)系。感覺威朗好像比英朗高半個(gè)級(jí)別。一個(gè)A級(jí)，一個(gè)A+級(jí)?？墒亲屑?xì)對(duì)比兩臺(tái)車，發(fā)現(xiàn)威朗也沒比英朗好多少，英朗后懸掛是多連桿，威朗后懸架反而是扭力梁。

威朗原來(lái)是1.5L和1.5T，英朗是1.6L和1.6T，后來(lái)?yè)Q成了1.5L和1.4T，再后來(lái)英朗、威朗都換成了1.0T和1.3T三缸，兩臺(tái)車銷量都徹底涼涼?，F(xiàn)如今，英朗雖然有1.5L和1.3T，但實(shí)際上1.5L銷量占到了8成以上。而威朗Pro只有1.5T排量，因此兩臺(tái)車才真正意義上拉開了所謂的差距。

但其實(shí)明眼人一看就知道，還是英朗性價(jià)比高，10來(lái)萬(wàn)的小車，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說，便宜才是最重要的。1.5L動(dòng)力他可以忍，1.5T的價(jià)格他不能忍。更關(guān)鍵的是，別克英朗、威朗到底值得花多少錢去買？其實(shí)在很多人心里已經(jīng)固定了，也就10來(lái)萬(wàn)落地的車，超過13、4萬(wàn)肯定不值得。

別克英朗目前暢銷款1.5L精英型，指導(dǎo)價(jià)12.59萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車7.5萬(wàn)上下，落地也就才8萬(wàn)多。而威朗Pro五個(gè)版本中，次低配533T樂享版性價(jià)比最高，指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)，優(yōu)惠4萬(wàn)左右，優(yōu)惠后裸車9.9萬(wàn)上下，落地12萬(wàn)左右。你想想，12萬(wàn)多買威朗Pro，8萬(wàn)多來(lái)英朗，差價(jià)4萬(wàn)。我就問在座各位，威朗Pro再好，它值這4萬(wàn)的差價(jià)嗎？

所以，前面對(duì)比什么朗逸、軒逸、速騰都是多余的。你在別克4s店看看這兩臺(tái)，自己都覺得自己好傻，怎么會(huì)差點(diǎn)就沖動(dòng)消費(fèi)買了威朗Pro呢？我買臺(tái)英朗不一樣可以開，車機(jī)不行我自己改唄，沒有真皮我自己包唄，什么倒車?yán)走_(dá)，倒車影像哪個(gè)不能自己加裝？動(dòng)力弱點(diǎn)就弱點(diǎn)，這不更省油嘛。

只要你想買，總有理由可以說服自己。畢竟英朗的確是合資車?yán)锵喈?dāng)有性價(jià)比的車型，所以威朗Pro看價(jià)格就失去了競(jìng)爭(zhēng)力，只能吸引那些看顏值，看動(dòng)力，看配置的客戶。

在威朗Pro車型里，最不值得推薦的就是GS版本，雖然看起來(lái)有些性能車的范兒，而且還蹭了君威GS的大名。實(shí)際上只是披了一件外衣，狐假虎威，你自己都騙不過自己。

當(dāng)然，你要是當(dāng)高配車型買，那肯定是可以的?？墒钦娴囊吲涞脑?，直接買15.29萬(wàn)的樂趣不就行了？座椅加熱，倒車影像，全景天窗，無(wú)鑰匙進(jìn)入，啟動(dòng)，自動(dòng)空調(diào)，這些實(shí)用功能都配齊了。何苦再多花7000元買頂配，就為了那個(gè)運(yùn)動(dòng)套件？

威朗只是你人生中過渡的一臺(tái)車而已，樸實(shí)無(wú)華且耐造就行，不要在實(shí)用性以外多花一分錢。你應(yīng)該省下更多的錢，為以后換車做準(zhǔn)備。不過回頭想想，如果威朗Pro不買GS版，那么這臺(tái)外形普普通通的威朗跟英朗又有多大區(qū)別呢？哎，確實(shí)很糾結(jié)。如果你真的迷戀GS版，無(wú)法割舍這一套運(yùn)動(dòng)造型，那就買GS追風(fēng)版，畢竟14.59萬(wàn)和13.99萬(wàn)就差6000元，少換一次手機(jī)，讓愛車多一個(gè)自己歡喜的造型，千金難買我愿意。