近日，《選車網(wǎng)》獲悉，戴姆勒股份公司將迎來(lái)集團(tuán)第三次更名。經(jīng)過(guò)特別股東大會(huì)做出的重要決定：戴姆勒將要?jiǎng)澐譃榇髂防湛ㄜ嚭兔焚惖滤?奔馳兩家實(shí)力雄厚的獨(dú)立實(shí)體存在，并擁有全面的運(yùn)營(yíng)自由和獨(dú)立的管理架構(gòu)。而這分家的背后，實(shí)則為梅賽德斯-奔馳“暗渡陳倉(cāng)”的變革之策。

戴姆勒更名梅賽德斯-奔馳

戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司，旗下戴姆勒移動(dòng)出行公司也將對(duì)品牌進(jìn)行調(diào)整，更名為梅賽德斯-奔馳移動(dòng)出行公司。與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司也將同步更名，更名流程預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年下半年正式完成。

而獨(dú)立分家出來(lái)的戴姆勒卡車控股股份公司由于處于商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，公司預(yù)計(jì)近期于法蘭克福證券交易完成上市。

據(jù)介紹，此次分家，每位持有戴姆勒股份公司兩股的股東，將額外持有戴姆勒卡車控股股份公司一股。戴姆勒將保留持有該上市公司35%的少數(shù)股份，并計(jì)劃將5%的股份轉(zhuǎn)讓予依照德國(guó)法律注冊(cè)的戴姆勒養(yǎng)老金信托機(jī)構(gòu)。

奔馳重新啟航

從1926年卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒將各自公司進(jìn)行合并，戴姆勒-奔馳的應(yīng)運(yùn)而生；到1998年-2007年與克萊斯勒的合并變?yōu)榇髂防湛巳R斯勒；以及此后克萊斯勒出售股份變?yōu)榇髂防展煞莨尽?/p>

戴姆勒公司歷史上共經(jīng)歷過(guò)3次更名，每一次更名都意味著集團(tuán)經(jīng)歷一次變革，這次同樣預(yù)示著重新啟航。

在新任掌門人康林松的推動(dòng)下，卡車業(yè)務(wù)單獨(dú)分離，并準(zhǔn)備獨(dú)立上市；梅賽德斯-奔馳也將得到集團(tuán)更多資源支持進(jìn)行發(fā)展。對(duì)此，康松林表示，“梅賽德斯-奔馳”作為一個(gè)乘用車品牌已經(jīng)在豪華車市場(chǎng)建立了廣泛認(rèn)知，我們要發(fā)揚(yáng)其百年底蘊(yùn)，將其打造為一個(gè)“奢侈品牌”，讓三叉星更具吸引力。

回到業(yè)績(jī)層面，此次變革戴姆勒集團(tuán)也確實(shí)受到了以“新四化”為代表的汽車行業(yè)的技術(shù)變革壓力，從根本上動(dòng)搖了奔馳引以為傲的技術(shù)積累。以2021年為例，無(wú)論是全球市場(chǎng)還是戴姆勒最為重視的中國(guó)市場(chǎng)，其主力品牌奔馳都呈現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，并完敗于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬。

值得一提的是，寶馬的成功很大程度上建立在其新能源戰(zhàn)略的成功，而此次奔馳的變革正是以新能源技術(shù)為關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行集團(tuán)分家。其中，乘用車更多采用純電動(dòng)技術(shù)路線，商用車則青睞于氫能技術(shù)路線。

其中，卡車業(yè)務(wù)戴姆勒早已和另一個(gè)卡車巨頭沃爾沃合作成立了合資公司，并專注于包括燃料電池在內(nèi)的技術(shù)研發(fā)，以確保能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中共享技術(shù)；而乘用車方面，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司也強(qiáng)調(diào)了將通過(guò)旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-EQ品牌，聚焦乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)。所以，分家、改名更像是戴姆勒推出的“雙線發(fā)展”轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑，一個(gè)適合“大象轉(zhuǎn)身”的好策略。

寫在最后：

之所以稱之為“好策略”，從眼前來(lái)看，戴姆勒卡車的分拆上市消息從去年年底流出，就已經(jīng)為戴姆勒卡車帶來(lái)了非常可觀的財(cái)務(wù)回報(bào)；而梅賽德斯-奔馳也可以獲得更多的資金優(yōu)勢(shì)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以抗衡“新四化”的市場(chǎng)壓力?？偟膩?lái)說(shuō)，此次變革，或?qū)①x予梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車全新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。