近日，各大汽車(chē)廠商紛紛公布8月銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，值得注意的是，向來(lái)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的日系車(chē)企在8月集體受挫。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，本田汽車(chē)8月銷(xiāo)量91694輛，同比大幅下滑38.3%；日產(chǎn)汽車(chē)8月銷(xiāo)量95826臺(tái)，同比下降9.1%；豐田汽車(chē)8月銷(xiāo)量為144800輛，同比下滑11.9%。

這些日系車(chē)企銷(xiāo)量下滑的背后都有一個(gè)共同原因：芯片短缺。目前，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)芯片短缺危機(jī)仍在持續(xù)，其原因有中美貿(mào)易戰(zhàn)、全球范圍內(nèi)疫情蔓延等。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，芯片短缺危機(jī)將持續(xù)到2023年才會(huì)逐步得到緩解。

過(guò)去的20年時(shí)間里，全球汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的帶領(lǐng)下突飛猛進(jìn)，很少遇到這樣的全球性危機(jī)，因此，這一次的芯片短缺危機(jī)將會(huì)在很大程度上影響未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的格局。對(duì)剛做出一點(diǎn)成績(jī)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一次生死考驗(yàn)。

燃油車(chē)領(lǐng)域向上突破較為困難

8月，有一家國(guó)產(chǎn)廠商的銷(xiāo)量值得關(guān)注，那就是紅旗。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，紅旗汽車(chē)8月僅賣(mài)出約10000輛新車(chē)，這與其以往月均2.5萬(wàn)臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。紅旗2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，目前來(lái)看已經(jīng)基本上不可能完成。

紅旗銷(xiāo)量的下滑，并非是產(chǎn)品性能或者質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，而是由于芯片短缺。紅旗是國(guó)產(chǎn)唯一豪華品牌，旗下的高端車(chē)型需要用到各種高端芯片，而高端芯片正是各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪的稀缺資源，紅旗在這方面的自主研發(fā)能力較弱，因此受到了嚴(yán)重沖擊。

不僅是紅旗，國(guó)產(chǎn)品牌中的頭部廠商吉利、長(zhǎng)城8月銷(xiāo)量分別下滑22%和16.98%，同樣是近幾年來(lái)罕見(jiàn)的跌幅。這似乎說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的突破已經(jīng)比較困難，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的基礎(chǔ)并不牢固。

比亞迪是正面教材

8月繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高歌猛進(jìn)的是比亞迪，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車(chē)8月全系銷(xiāo)量為67630輛，同比暴增90.5%。更重要的是，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到60508輛，同比暴增331.9%。在整個(gè)8月，比亞迪是表現(xiàn)最為搶眼的國(guó)產(chǎn)廠商。

為什么比亞迪沒(méi)有受到芯片短缺危機(jī)的影響？這與比亞迪的企業(yè)策略有關(guān)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)這些年一直把自主研發(fā)掛在嘴邊，但真正能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，比亞迪卻不同。

目前，電動(dòng)汽車(chē)的三大件電池、電機(jī)、電控，比亞迪已經(jīng)完全掌握，并不受制于人。在國(guó)產(chǎn)廠商少有觸及的IGBT芯片領(lǐng)域，比亞迪也在2018年實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，因此，比亞迪能夠在全球芯片短缺的陰影下應(yīng)對(duì)自如。

這才是真正的正面教材，對(duì)國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)不應(yīng)該是一個(gè)噱頭，而是性命攸關(guān)的大事。不把最核心的東西掌握在自己手里，所有的成果都是建立在沙灘之上。大眾、豐田等企業(yè)家大業(yè)大，一兩次危機(jī)并不足以傷筋動(dòng)骨，但國(guó)產(chǎn)企業(yè)如果繼續(xù)在核心零部件上買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，危機(jī)一來(lái)就有可能輸?shù)羲小?/p>

新能源或許是突破方向

這次芯片危機(jī)也給國(guó)產(chǎn)廠商們提一個(gè)醒，在燃油車(chē)領(lǐng)域很難追上外資品牌的情況下，將重點(diǎn)放在新能源方向是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

2021年8月，蔚來(lái)汽車(chē)也受到了芯片短缺危機(jī)的影響，交付量?jī)H有5880臺(tái)。值得注意的是，蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力不但是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，也是世界范圍內(nèi)的第一陣營(yíng)，他們受芯片短缺影響，特斯拉等國(guó)外品牌也不好過(guò)，大家都在一個(gè)起跑線上。

也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域與外資品牌之間并不存在代差，甚至還有不小優(yōu)勢(shì)，即便受到芯片影響，也是大家一起受損，整個(gè)基本盤(pán)不會(huì)崩塌。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，芯片短缺危機(jī)傷了豐田、大眾等企業(yè)的皮，卻會(huì)要了國(guó)產(chǎn)廠商的命。在國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的新能源領(lǐng)域，卻完全不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

克服芯片短缺以及未來(lái)可能出現(xiàn)的其它危機(jī)，是國(guó)產(chǎn)品牌的必修課，與其在燃油車(chē)領(lǐng)域跟在外資品牌后面搞彎道超車(chē)，不如在中國(guó)實(shí)力較強(qiáng)的新能源領(lǐng)域與外資品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。要知道在燃油車(chē)領(lǐng)域，目前國(guó)產(chǎn)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是相當(dāng)于西方八九十年代的水平，而在新能源領(lǐng)域，到目前為止，外資品牌中除了特斯拉，其它的一個(gè)能打的也沒(méi)有。