一直以來，對于有座艙空間、載物有需求的朋友都不在少數(shù)，因此催生了我國汽車市場中轎車與 SUV 并駕齊驅(qū)的獨(dú)特景象，但是與此同時(shí)，車身重、風(fēng)阻高的 SUV 也帶來了油耗高的問題，在如今油價(jià)屢屢攀升至新高的背景下，越來越多的人開始將購車目標(biāo)轉(zhuǎn)向純電動車 SUV，雖然相比燃油 SUV，純電 SUV在續(xù)航方面尚有不足，但是其實(shí)在市區(qū)、城際出行之間基本沒有太大問題了。

所以今天我們就意愿購買純電動車 SUV 的朋友，帶來了在15萬元價(jià)位段中銷量還不錯的三款車型對比，希望能為大家提供一些幫助，對比車型分別為：哪吒U 2021款 Pro 500 登月版、AION Y 2022款 70 科技版、威馬EX5 2022款 EX5-Z Pro全能版。

哪吒U Pro：底盤、智能化表現(xiàn)越級

哪吒U Pro的整體造型設(shè)計(jì)走得是稍微偏力量的肌肉車路線，車頭 LED 燈組采用了與哪吒 logo 相呼應(yīng)的造型設(shè)計(jì)，中間采用 LED 燈帶連接，搭配封閉式的進(jìn)氣格柵，讓車頭在既顯簡約的同時(shí)，也擁有著很強(qiáng)的科技感；側(cè)面的懸浮車頂設(shè)計(jì)是本車外觀的一大亮點(diǎn)，但是充電接口處于車前兩側(cè)翼子板中，讓充電有時(shí)會顯得不那么便利；車尾的貫穿式尾燈符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流趨勢，排布有序的設(shè)計(jì)元素讓車尾看起來不至于臃腫。

性能方面，畢竟是個(gè)買菜車，哪吒U Pro 的水平估計(jì)并不能讓追求迅猛動力輸出的消費(fèi)者滿意，它的電動機(jī)總功率為120kW，馬力為163Ps，總扭矩為210N·m，百公里加速時(shí)間為9.5秒。無論是相比同價(jià)位純電動SUV，還是相比燃油 SUV，說實(shí)話哪吒U Pro的動力表現(xiàn)都算不上出色，屬于「夠用」級的日常家用車。

不過盡管哪吒U Pro 的動力一般，但是它的底盤后懸掛采用了同價(jià)位段純電 SUV 中少見的多連桿式獨(dú)立懸掛，而不是扭力梁懸掛，再加上搭配三款車中最大的225/55 R19尺寸輪胎，能夠提供明顯更加舒適的駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)，顛簸感更弱。

續(xù)航方面，哪吒U Pro 采用三元鋰電池，標(biāo)稱純電續(xù)航里程為500km，快充0.5小時(shí)可以充至80%，提供首任車主不限年限/里程的質(zhì)保政策，電池組支持低溫加熱、液態(tài)冷卻，總體來說在冬季場景、夏季場景中，哪吒U Pro?應(yīng)該會有不錯的續(xù)航表現(xiàn)，相比磷酸鐵鋰電池車型，里程肯定會縮水得更少一些。

哪吒U Pro的內(nèi)飾與智能化體驗(yàn)是這款車的重點(diǎn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言與特斯拉類似，均為簡潔風(fēng)，突出科技感的設(shè)計(jì)思路，由于內(nèi)飾采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，因此視覺上的品質(zhì)感是不錯的；儀表盤與中控屏均為12.3英寸，共同組成了雙聯(lián)屏，不過在中控屏下方還有一塊8英寸的液晶顯示屏，配合自研的 PIVOT OS 能夠提供不錯的影音體驗(yàn)。

智能化方面，哪吒U Pro 配備了 L2+級別輔助駕駛、車內(nèi)生命體監(jiān)測、透明A柱等多項(xiàng)能夠提升駕駛感受和座艙體驗(yàn)的功能，從同價(jià)位車型中來看，哪吒能夠給出這些配置是比較良心的，讓哪吒U Pro 的智能化體驗(yàn)達(dá)到了越級水平。

AION Y：硬核外觀，駕駛員友好型SUV

AION Y 的外觀采用了較為硬朗，帶些賽博感的設(shè)計(jì)語言，車身線條勾勒明顯，車頭直角大燈看起來非常霸氣，側(cè)面看車身有點(diǎn)像是 MPV，不過卻并不覺著臃腫，輪轂圖案設(shè)計(jì)很帶感，與整車設(shè)計(jì)風(fēng)格基本一致，車尾被稱為星辰之軌的尾燈則進(jìn)一步抬高了整車的科技感和運(yùn)動感，與車頭完美呼應(yīng)。

性能方面，AION Y 的表現(xiàn)屬于同級車型中的中游偏上水平。AION Y 配備了總功率為135kW、馬力為184Ps、總扭矩為225N·m 的電動機(jī)，風(fēng)阻優(yōu)化不錯，僅為0.278，能夠提供不錯的瞬時(shí)加速表現(xiàn)，但是215mm 的胎寬稍顯不足，配備一條更寬的輪胎應(yīng)該可以提供出更強(qiáng)的抓地以及過彎表現(xiàn)。

AION Y 采用了一塊63.98kWh 的磷酸鐵鋰電池，能夠提供500km 的續(xù)航里程，快充0.57小時(shí)能夠充至80%，同樣提供首任車主不限年限/里程的質(zhì)保政策、低溫加熱和液態(tài)冷卻兩個(gè)功能，不過在寒冷場景中，磷酸鐵鋰電池導(dǎo)致的續(xù)航縮水現(xiàn)象會相對明顯一些。

內(nèi)飾方面，AION Y 的設(shè)計(jì)語言同樣簡潔大方，不過由于內(nèi)飾采用的硬質(zhì)材料比較多，因此會給人一種強(qiáng)烈的塑料感。除此之外，AION Y 的其他內(nèi)飾配置不錯，儀表盤尺寸為10.25英寸，中控屏為有些夸張的14.6英寸，因?yàn)橹С?Carlife，所以能夠提供不錯的娛樂體驗(yàn)。

AION Y 對駕駛員比較友好，主駕駛座椅支持加熱、通風(fēng)和位置記憶，且配備頭枕，能夠?yàn)轳{駛者帶來不錯的駕駛體驗(yàn)；此外2750mm 的長軸距也為后排乘客帶來了更寬敞的后排空間，提升了乘客的乘坐體驗(yàn)。

威馬EX5：最強(qiáng)動力，加速性能不錯

威馬EX5的外觀相比前面兩款個(gè)性十足的車而言，會顯得有點(diǎn)平庸，但是仍有可圈可點(diǎn)之處。整車采用了凸顯運(yùn)動感的設(shè)計(jì)理念，車身線條收放有序可循，車頭設(shè)計(jì)簡潔大方，貫穿式尾燈讓車尾展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的運(yùn)動感。

性能方面，威馬EX5有著三款車中最強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，電動機(jī)總功率為160kW，馬力為218Ps，總扭矩為225N·m，百公里加速時(shí)間為8.3秒，這一性能表現(xiàn)在同價(jià)位段純電 SUV 中算得上是優(yōu)秀的水平，非常適合對性能有所追求的消費(fèi)者。

續(xù)航方面，威馬EX5 雖然搭載了耐寒的三元鋰電池，但是由于電池容量較小，因此只能提供最長403km的續(xù)航，盡管它也支持快充0.5小時(shí)充至80%，以及首任車主不限年限或里程的質(zhì)保政策，但是實(shí)際使用會比其他兩款車更容易感受到里程焦慮，不過如果只在市區(qū)內(nèi)使用的話，就基本沒有區(qū)別了。

威馬EX5 雖然是新勢力的純電動車，但是內(nèi)飾卻并沒有如同其他新勢力一樣走完全極簡風(fēng)，而是采用了兼具簡潔與舒適性的折衷型設(shè)計(jì)，視覺上有著不錯的檔次感；儀表盤尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸為12.8英寸，豎向放置的中控屏相比橫置中控屏在行車中操作會更加便利、安全，缺點(diǎn)是顯示影音內(nèi)容時(shí)，除了短視頻以外，顯示內(nèi)容都無法占滿屏幕。

威馬EX5的方向盤為真皮材質(zhì)，支持上下、前后調(diào)節(jié)，同級純電 SUV 中較為少見；配備雙區(qū)空調(diào)、全車支持無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)置行車記錄儀，支持遠(yuǎn)程啟動，配置十分完善，能夠提供更為便利的用車體驗(yàn)。

總結(jié)

總體來說，如果你想要一臺性價(jià)比出色的15萬元內(nèi)純電 SUV，那么哪吒U Pro 是一個(gè)幾乎不會讓你后悔的選擇，它不僅提供了同級中極其出色功能配置，而且在智能化方面表現(xiàn)出色，配合較為個(gè)性的車身設(shè)計(jì)與不錯的底盤懸掛，哪吒U Pro 都算得上是一個(gè)不錯的選擇。

不過哪吒U Pro 也并非是完美無缺的，它的動力性能對于一些追求速度感的消費(fèi)者來說，顯然就差一截，因此如果你比較看重一款車的動力表現(xiàn)，那么威馬EX5這款車就比較討人喜歡了，它擁有著同級純電 SUV 中優(yōu)秀的動力性能，同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和取向也比較容易被更多人接受。

當(dāng)然，如果你對動力、外觀和內(nèi)飾配置都比較在乎，這時(shí)就比較推薦 AION Y，作為傳統(tǒng)車企的車型，AION Y 有著更為穩(wěn)定、可靠的售后服務(wù)，同時(shí)極具運(yùn)動感的外觀、不錯的性能表現(xiàn)以及對駕駛員友好的內(nèi)飾配置也為 AION Y 加了不少分。