作為登頂基建能力制高點(diǎn)的國家，中國向來重視用于基建施工的設(shè)備研發(fā)，如今中國基建又添1款新神器，它堪稱是基建設(shè)備中的“航空母艦”，連老外都沒聽說過，所運(yùn)用的專利技術(shù)連國際都認(rèn)可，它就是一航津安1施工船，那么一航津安1是個(gè)啥？一航津安1是全球首艘專門用于沉管運(yùn)輸、安置的一體施工船，這艘施工船在深中通道施工起到不可或缺的重要作用。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，也是世界級(jí)基建工程，長度總計(jì)24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，采用雙向8車道設(shè)計(jì)，是超大規(guī)模、復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程集群，這條通道創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，比如采用了世界最大跨徑海中懸索橋設(shè)計(jì)的伶仃洋大橋，建造伶仃洋大橋雖然充滿挑戰(zhàn)，但是讓中國對(duì)如何在深水區(qū)、深層軟基上確保橋墩筑造成功，探索到了實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了多項(xiàng)施工領(lǐng)域的空白。

深中海底隧道的建造同樣充滿了挑戰(zhàn)，為建造這條沉管隧道，工程團(tuán)隊(duì)一共面臨5大挑戰(zhàn)，工程規(guī)模和需要應(yīng)用的技術(shù)都是前所未有，首先這條隧道是雙向8車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，隧道管節(jié)寬度46米，是全球最寬隧道管節(jié)，施工難度非常大；其次隧道有一段變寬區(qū)，要將8車道變寬為12車道，施工難度提高；第三是隧道采用深埋審計(jì)，最高距離水面40米；第四是沉管沉放和沉降控制難度大，泥土回淤量大；第五是挖沙坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差。

為了克服深中海底隧道施工難題，施工團(tuán)隊(duì)利用了大量先進(jìn)施工裝備，裝備陣容堪稱高大上，土豪裝備盡顯大國風(fēng)范，其中包括價(jià)值數(shù)千萬元的盾構(gòu)機(jī)，各類配套的施工船，為了確保隧道施工順利進(jìn)行，還專門研發(fā)了一航津安1施工船，為1項(xiàng)工程研究1艘船果然豪氣，深中隧道由多個(gè)管節(jié)拼接而成，每個(gè)管節(jié)重量數(shù)百噸不等，而且管節(jié)外形也很大，一般的手段難以運(yùn)輸，專門依靠這艘船將管節(jié)運(yùn)送到施工現(xiàn)場，并進(jìn)行沉底安裝作業(yè)。

深中海底隧道建設(shè)難度比港珠澳海底隧道建設(shè)難度更大，將巨型海底沉管進(jìn)行精確安放，非常困難，哪怕海下隧道管節(jié)之間偏差1毫米，都會(huì)造成大量海水涌入，導(dǎo)致前功盡棄，因此就必須使用能在惡劣海上環(huán)境穩(wěn)定施工的船舶，津安1號(hào)為對(duì)抗臺(tái)風(fēng)，增加海上施工的穩(wěn)定性，采用了雙體船設(shè)計(jì)，甲板面積堪比足球場，中部縷空，這艘船配備了大量工程器械，比如升降機(jī)，穩(wěn)定的海上沉降管節(jié)，確保每段管節(jié)零誤差精準(zhǔn)拼接。

基建狂魔的形象是中國用實(shí)力堆砌出來的，為了建造大橋，中國建造了昆侖山號(hào)千噸架橋車，為了建造地鐵和各種隧道，專門打破國外封鎖研發(fā)出國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，為了讓摩天大廈的混凝土澆筑更加便捷，專門研發(fā)了百米臂長混凝土澆筑車，為了建造航母巨艦，專門打造了萬噸級(jí)龍門吊，如今又在深中隧道建設(shè)工程上，配套研發(fā)出全球首艘沉管運(yùn)安一體船，國家基建實(shí)力的強(qiáng)大，不但造福了14億國人，也在國際舞臺(tái)上掙足了面子。