——搜救工作
由于失事現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，而且失事當(dāng)時(shí)下雨，導(dǎo)致能見(jiàn)度不高，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)的直升機(jī)認(rèn)為沒(méi)有生還者跡象，而不愿冒險(xiǎn)降落檢查。而陸路的搜救隊(duì)伍則因不相信有生還者，所以當(dāng)晚并沒(méi)有連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)搜救，而是在離現(xiàn)場(chǎng)63公里的村莊過(guò)夜。日本的搜救隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)種種混亂和延誤，最終導(dǎo)致搜救人員到隔天才到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。之后讀賣新聞的直升機(jī)也到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，由于不具備救援條件，同樣在懸空一段時(shí)間后離開(kāi)。
據(jù)生還者所述，墜機(jī)后的數(shù)小時(shí)間仍有若干乘客生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還（生還者之一的少女即證言，其父親與妹妹雖然在墜毀后生還，但均因救援遲遲未到在夜間因傷不治）。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。
在JAL123墜毀初期，駐日美軍曾一度參與客機(jī)的搜救工作。墜機(jī)24分鐘后（8月12日19:15），一架美國(guó)空軍C-130發(fā)現(xiàn)了墜機(jī)地點(diǎn)，并將其位置回報(bào)給日本當(dāng)局。墜機(jī)后2小時(shí)時(shí)，駐日美軍提議空降兩名人員到山上，但直升機(jī)飛到一半便受到命令，要求他們返回基地。直到墜機(jī)14小時(shí)后（8月13日09:00），第一批日本救援隊(duì)才徒步抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。
至今為止，仍不知道誰(shuí)拒絕了美軍的救援請(qǐng)求，日本自衛(wèi)隊(duì)無(wú)人承認(rèn)曾下令美軍撤離。
這次事故后，吸取教訓(xùn)的日本自衛(wèi)隊(duì)購(gòu)買了用于夜間巡邏和搜救的直升機(jī)。然而，他們?cè)谥蠖啻沃卮鬄?zāi)難前的所作所為仍受到日本民眾的詬病。
墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份遇難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)罹難者身份。直到該年冬天才完成。
——事故原因
官方說(shuō)，1978年6月2日，該飛機(jī)以JAL115航班在大阪的伊丹機(jī)場(chǎng)曾損傷到機(jī)尾。
機(jī)尾受損后，波音公司沒(méi)有妥善修補(bǔ)。在替換損傷的壓力隔板時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用兩排鉚釘固定，但維修人員使用了新的接合板，上面只有一排鉚釘。這使得接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力明顯增加，對(duì)金屬疲勞的抵抗力下降了70%之多。在維修后幾年的飛航過(guò)程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計(jì)算，這次修補(bǔ)只能耐受10,000次左右的飛行，而事故班次已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。
飛機(jī)爬升至7,000米左右高空時(shí)，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無(wú)法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)師無(wú)法正常操控飛機(jī)。?

折疊事故現(xiàn)場(chǎng)追思

墜毀地點(diǎn)所在的群馬縣多野郡，設(shè)立了"升魂之碑"紀(jì)念。部份飛機(jī)殘骸以及文書資料，則移至日航于2006年建立的安全推廣中心作永久保存及展示。1999年，以《女系家族》、《白色巨塔》與《華麗一族》等書聞名的日本作家山崎豐子發(fā)表新作《不沉的太陽(yáng)》。內(nèi)容描述航空公司企業(yè)組織與體系問(wèn)題，分為上、中、下三冊(cè)，當(dāng)中中冊(cè)即以御巢鷹山空難為背景，以現(xiàn)實(shí)為基礎(chǔ)，用小說(shuō)的形式重新架構(gòu)，書中并保留部分罹難者家屬和相關(guān)人員的真實(shí)姓名。該書2008年在我國(guó)臺(tái)灣首次出版。2003年，日本知名推理小說(shuō)家橫山秀夫的作品《登山者》，也是以日航123號(hào)空難為藍(lán)本所創(chuàng)作的推理小說(shuō)。2005年，事故屆滿20周年，事故地點(diǎn)舉辦放水燈儀式追思，罹難者湯川昭九的女兒戴安娜·湯川回到日本，在追思儀式現(xiàn)場(chǎng)演奏小提琴。儀式中也播放了罹難者坂本九所演唱的成名曲《仰望夜星》(見(jiàn)上げてごらん夜の星を)。

網(wǎng)友繪制的30周年紀(jì)念畫
事故文化作品

韓國(guó)歌手路易的歌曲《淚》，音樂(lè)MTV借此事故作背景，并借此紀(jì)念事故的死難者。

遇難真實(shí)人物:金泰佑、李惠慶MV主角:高修(飾演金泰佑)、河智苑(飾演李惠慶)

此次空難被國(guó)家地理頻道制播為《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》的"Terrified Over Tokyo"和探索頻道以部份形式制播為《空難事件簿》的"Maintenance Failure"。另外也收錄于國(guó)家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集"Out of Control"。

2005年8月12日，日本TBS電視臺(tái)根據(jù)此一空難發(fā)生后的真相調(diào)查，以及遺族的心路歷程制作的半紀(jì)錄片型式特別節(jié)目《ボイスレコーダー~殘された聲の記錄~ジャンボ機(jī)墜落20年目の真実》正式播出。

富士電視臺(tái)紀(jì)錄片2014年8月12日，日本富士電視臺(tái)播出了有關(guān)此次空難的紀(jì)錄片《日航機(jī)墜落 30 回目の夏生存者が今明かす 32 分間の闘い》，講述了空難發(fā)生時(shí)機(jī)組32分鐘的生死搏斗，乘客遺書背后的故事以及空難逝者家庭的生活等內(nèi)容。