先來個圖：SS8C型

本專欄為平行世界捏車，純屬個人YY，請勿帶腦子閱讀[doge]

本專欄的時間軸為1995年，技術(shù)水平，需求均為同期等級。背景為韶山4型直流貨機研發(fā)成功之后，原圖作者@陽老濕，二改：UP本人

介紹：

? ? ? ? 韶山8C型準(zhǔn)高速客運機車是級韶山8型，韶山8B型機車之后研發(fā)的用于京廣，京九，京滬線等中國鐵路干線的長交路機車，最高時速180Km/h，可承擔(dān)Z，T等級的交路，并具有牽引大部分25DT的功能，一號車下線日期1995年2月31日，量產(chǎn)于1996年5月，現(xiàn)狀全部拆解。

研發(fā)背景：

? ? ? ? 1995年，隨著韶山8型電力機車的成功研發(fā)，中國鐵路大提速隨之拉開帷幕。由于目前市面上的機車尚不具備2000Km及以上長交路的牽引能力，且換掛時間久，機車需求量大，大大延長了運行時間，降低了平均速度。為此，中國鐵道部在1994年下達了關(guān)于2000公里級別長交路準(zhǔn)高速機車的研發(fā)，株洲廠利用了現(xiàn)成的韶山8型電力機車的技術(shù)，研發(fā)（拼合）了兩輛韶山8（3001和3002），并吸收了韶山4（我抄我自己）的重連技術(shù)，加以改進研發(fā)出了韶山8C型電力機車。計劃牽引S25T型，S25Z型或25T型車底進行160Km/h長交路運行，以減少武昌，鄭州站機車換掛需求。

下線&實驗：

? ? ? ?1995年2月31日，韶山8C-0001號機車下線于株洲廠，并在次日附掛貨列前往北京環(huán)鐵，進行各項靜態(tài)實驗。兩周后，又在環(huán)鐵參加了動態(tài)牽引力，制動力實驗，均圓滿合格驗收。

? ? ? ? 4月中旬，機車牽引20編組S25DT（均為神州號拖車，S25T正在研制），滿載1900人從北京西站出發(fā)，開行55098次列車，發(fā)往廣州站，期間不進行任何技術(shù)停車。運行中，機車先花費81分鐘加速到160Km/h，在經(jīng)過鄭州站后，繼續(xù)加速至180Km/h，花費11分鐘，并保持速度到達武昌站，隨后減速至150Km/h。全程花費16小時到達，比Z35次列車早2小時，試驗結(jié)果優(yōu)秀。

? ? ? ?次年1月，機車于深圳西（吊扇西:???）站始發(fā)，開行Z4134次，由深圳西開往沈陽北，進行春運實際上線測試，列車使用新研發(fā)的S25T（還熱乎著）,編組22節(jié)，使用機供供電，經(jīng)停長沙，武昌，鄭州，北京站，全程28小時到達，體現(xiàn)出了機車優(yōu)秀的長交路牽引能力。遺憾的是，機車在返回深圳西開行Z4135次列車經(jīng)過阜陽站時，機車電機接地發(fā)生故障，由救援機車DF4B-6112牽引到達武昌站后更換SS8-0098牽引返回深圳西站，這也是機車首次出現(xiàn)故障，隨后機車返回株洲檢修。

? ? ? 技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，由于機車的Ⅰ號配電柜設(shè)計不合理，導(dǎo)致其與轉(zhuǎn)向架連接處易發(fā)生短接，并進行了修改，并更改了重連處的高壓接線，做了絕緣架空處理，并同步應(yīng)用于0002-0019號車。

改進部分：

? ? ? ? 整體上，機車改為雙節(jié)重聯(lián)運用，設(shè)立了重連插座，連接處同時設(shè)立了機供插座，設(shè)立了無線重連技術(shù)，便于動集化運用。技術(shù)上機車采用了雙拉弓，并使用DSA-250型受電弓，機車牽引電機也更換為ZD120型，減輕了質(zhì)量。機車側(cè)蒙板也采用了加厚處理，防止高速運行導(dǎo)致的變形。在1995年實驗事故后機車全部做了防接地處理。

運用狀態(tài)：

? ? ? ? 在1996年期間，機車曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過京廣線長交路車次的主力，并未發(fā)生過任何故障。該型車主要配屬廣鐵廣段，廣鐵株段。其中，Z202次，Z35次，Z50次都曾由韶山8C擔(dān)當(dāng)，并相對于韶山9G，DF11等準(zhǔn)高速機車有了較大提升，加速了中國鐵路的提速。有數(shù)據(jù)表明，由韶山8c牽引的z35次列車在京武區(qū)間比后配屬的CRH2A型動車組還要快

? ? ? ? 但由于運用，維護成本過高，檢修過程繁瑣，同時由于DJ3機車的引進，韶山8C漸漸退居二線，0009-0016號機車在運用末年被改為兩輛韶山8分開運用，但號段依舊采用SS8C的號段，紀(jì)念這款無故障的機車。在1999年，鐵道部下達了韶山8C型機車的報廢指示，韶山8C全部報廢，并于同年光速拆解。

下期預(yù)告：DF44型內(nèi)燃機車