北京時間2023年3月2日凌晨5:00，特斯拉召開了投資者日，本次投資者日活動項目繁多，不過最讓消費者關注的點無非就一個，特斯拉宣布下一代車型組裝成本擬削減50%，倘若該計劃真能實現(xiàn)，在國內十來萬買特斯拉真就不是夢了！因此接下來我們就一起來聊聊，特斯拉能否實現(xiàn)這一計劃？

根據(jù)特斯拉降本增效的規(guī)劃，為了達成這一效果，特斯拉做出了以下幾點努力。首先，特斯拉將會繼續(xù)降低造車成本，比如特斯拉在電氣架構層面進行了優(yōu)化，在下一代平臺中，特斯拉不僅會重新設計控制器，還將轉向能效比更高的48伏電力系統(tǒng)，相比現(xiàn)有的12伏低壓電子設備，能減少更多的線束，據(jù)悉，采用48伏電力系統(tǒng)后的Model 3，其線束可減少17公斤。

同時，特斯拉的下一代驅動單元與平臺將減少75%的碳化硅用量，相應將節(jié)省50%的工廠占地面積，這樣算下來，每個驅動單元的成本將降低1000美元。此外，特斯拉還介紹，其下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，對于金屬行業(yè)比較了解的朋友都知道，稀土屬于不可再生資源，短期內不太可能有替代品，因此價格十分昂貴，部分材料甚至比黃金還要貴，倘若真如此，在電機上面的成本勢必會下降很多。

其次，特斯拉還將繼續(xù)增加生產效率，一是將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產效率30%，讓序列組裝和平行組裝同時進行，比如內飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作，整車的最終組裝也只需要進行一次，對此，特斯拉的目標甚至是實現(xiàn)每45秒生產一輛汽車，亨利·福特來了也只能對馬斯克甘拜下風。

為了更貼近這一目標，特斯拉還在考慮使用人工智能解決一些復雜的問題，例如自動貼標系統(tǒng)，汽車的生產線也在朝自動化、智能化方向發(fā)展，為此，特斯拉還帶來了新一代人形機器人Optimus。

由此說來，相比于沖壓、車身、油漆和總裝這樣傳統(tǒng)的繁雜車輛組裝方式，特斯拉此番手法確實能夠起到增效且降本的效果。當然，有關特斯拉降本增效的手段還有很多，我們僅僅列舉幾個比較有成效的手段，總而言之，特斯拉想要達到整車組裝成本降低50%，在筆者看來也并非沒有可能。

寫在最后

步入2023年，整個新能源領域的競爭變得愈發(fā)激烈，除了拼技術、拼服務以外，性價比也成為提升企業(yè)競爭力的關鍵。而要想提升競爭力，只有擁有了成熟的生產線，顯著降低產品的生產成本，才具有打價格戰(zhàn)的底氣。

而在這方面，擁有成熟造車體系的特斯拉一直擁有著十足的底氣，并且從此次的投資者大會上看，相信接下來特斯拉還會長期主導著國內新能源車的定價權，為此站在消費者的角度來看，我們僅希望特斯拉將價格戰(zhàn)打得再狠一點。