攬勝車系誕生至今已有50周年，第五代車型依然可以稱作是豪華品牌SUV“標(biāo)桿級”的存在。

北京時(shí)間10月27日凌晨，路虎在英國發(fā)布了第五代攬勝車型的產(chǎn)品信息，新車將會是基于路虎MLA-Flex平臺打造的首款車型，提供長軸和標(biāo)軸兩種選擇。第五代攬勝在外觀延續(xù)了家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對車尾設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，底盤、動力總成、座艙、智能化等維度，都有較大升級。

前臉部分，第五代攬勝相較第四代的輪廓變化微乎其微，幾乎會被誤認(rèn)為是一次小小的改款，下保險(xiǎn)杠飾條發(fā)生一定的改變，更為扁平、簡約，燈組造型有一定的微調(diào)，內(nèi)置的數(shù)字LED大燈可覆蓋超500m的照明范圍。

車身側(cè)面線條依然延續(xù)了攬勝家族經(jīng)典的車頂線、腰線、門檻線三組線條勾勒出輪廓，采用懸浮式車頂?shù)慕?jīng)典設(shè)計(jì)，并采用船尾式車尾設(shè)計(jì)風(fēng)格，一眼就能辨識出攬勝家族的基因。區(qū)別之處則在于車身尺寸和門把手線條。

車身尺寸方面，全新攬勝標(biāo)軸版軸距來到2997mm，車長5052mm，不提供七座布局選擇；長軸版軸距3197mm，車長5252mm，可選七座布局，也是攬勝首次提供七座的選項(xiàng)。新車車高達(dá)1870mm，車寬更是增長了超10cm，達(dá)到2209mm。相較現(xiàn)款車型，視覺體量感又迎來了一次提升。此外，新車的輪圈最大可升級至23寸。

車尾則是外觀變化最大的部分，除了繼續(xù)保留對開式的尾門設(shè)計(jì)外，尾燈燈組變得明顯更細(xì)小，和第四代圓潤過渡至側(cè)后翼子板的設(shè)計(jì)不同，第五代攬勝的尾燈僅嵌在車尾平面內(nèi)，更銳化了界面的區(qū)隔，同時(shí)在尾燈之間增加了貫穿式飾條以及經(jīng)典的“RANGE ROVER”家族銘牌。

整體而言，第五代攬勝在繼承了顯著的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過細(xì)節(jié)的微調(diào)展示出更簡潔、更純粹的現(xiàn)代風(fēng)格，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了低至0.3的風(fēng)阻系數(shù)，對這樣一款“重量級”SUV而言，實(shí)屬不易。

內(nèi)飾方面，第五代攬勝迎來了較大的改變。此前攬勝家族中控設(shè)計(jì)遵循的是“T型交叉”原則，有濃郁的機(jī)械氛圍，但與現(xiàn)在的科技潮流趨勢有所不匹配。新車13.1英寸中控系統(tǒng)采用無邊框曲面懸浮式設(shè)計(jì)，嵌于儀表臺中央，就像在家里的電視墻上放置的壁掛式電視一般，視覺效果更輕盈、簡約，同時(shí)下方依然保留了空調(diào)等常用功能的旋鈕與按鍵。

擋把部分則采用電子擋把的設(shè)計(jì)，為中央扶手前方的區(qū)域預(yù)留出了較大面積的平整空間，開啟后下方有隱藏式的儲物格，無線充電等功能也不會缺席。

值得一提的是材質(zhì)變化，可選配由Ultrafabrics?仿皮革和Kvadrat?羊毛混紡織物打造而成的真皮替代材料，在確保高端體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，這兩種材質(zhì)生產(chǎn)過程的碳排放約為傳統(tǒng)真皮材質(zhì)的四分之一，對環(huán)境更為友好。

第五代攬勝后排的豪華程度依然是同級別標(biāo)桿——四座的車型采用后排獨(dú)立座椅形式，中央扶手上有8英寸觸控屏可調(diào)節(jié)座椅角度，前排座椅后方安有11.4英寸娛樂屏，可支持HDMI高清信號。35揚(yáng)聲器1600W英國之寶音響其中在四個座椅頭枕位置均配備揚(yáng)聲器，有效起到降噪和音效補(bǔ)償效果。此外，長軸距版的四座車型后排座椅還提供腿托，腿部標(biāo)準(zhǔn)乘坐空間可達(dá)1米。

如果這樣的配置依然無法滿足需求，路虎攬勝還發(fā)布了SV Signature Suite特別版，后排獨(dú)立座椅可以24向調(diào)節(jié)并提供按摩功能，還額外增加了后排小桌板功能。

而攬勝首次推出的七座版本車型則更注重功能性體驗(yàn)，最小后備箱容量依然有312L，但是后排豪華程度上相較四座和五座版會略有些弱化。

智能體驗(yàn)方面，EVA 2.0先進(jìn)的電子架構(gòu)支持全車70 個控制單元支持軟件在線升級（SOTA）。前排交互采用InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)搭配13.7英寸全液晶儀表盤形式，前者可以在2級菜單內(nèi)觸達(dá)90%的車機(jī)功能。另外，海外車機(jī)系統(tǒng)還植入了亞馬遜Alexa語音助手，可覆蓋大部分車輛硬件，無需手動控制，但這一功能進(jìn)入國內(nèi)后，需要由本土的頭部供應(yīng)商協(xié)助落地。此外，車輛還配備了Wi-Fi熱點(diǎn)功能。

第五代攬勝的底盤升級亮點(diǎn)在于48V主動式防傾桿，以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。48V主動式防傾桿可提供1400N?m的抗側(cè)傾力矩，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙向可轉(zhuǎn)角為7.3°，最小轉(zhuǎn)彎直徑低于11m。

路虎攬勝自1992年開始就搭載了空氣懸架系統(tǒng)，而此次空氣懸架系統(tǒng)也迎來了功能升級，利用eHorizon導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷出前方道路即將發(fā)生的變化并提前調(diào)整懸架高度和軟硬，改善了空氣懸架遲滯性的問題，進(jìn)一步提升舒適性。

同時(shí)，空氣懸架也讓標(biāo)軸的第五代攬勝接近角達(dá)到34.9°，離去角為29°，縱向通過角25.2°，最大涉水深度900mm，搭配主動式后電子差速鎖，依然可以適應(yīng)高難度的越野挑戰(zhàn)。

入門級攬勝新車依然沿用目前的英杰力家族3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)+48V輕混組合，匹配ZF 8AT變速箱，最大功率分別為360馬力（P360）和400馬力（P400）。更高階的動力可選插電混動車型（P440e和P510e，分別在前述兩款發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加105kW功率的P2電機(jī)）或者源自寶馬X7的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（P530）。

插混車型的電池經(jīng)過重新布局，對車內(nèi)空間占用更小，電池容量達(dá)到38.2kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)100km，P 510e的0-100km/h加速時(shí)間為5.6s。

而P530車型的最大功率則達(dá)到了523馬力，最大扭矩為750牛?米，寶馬X7的同款動力總成將第五代攬勝在4.6s內(nèi)從靜止推至100km/h。

除此之外，第五代攬勝依然會在部分市場保留柴油版車型，純電攬勝也將于2024年正式面世。

新車預(yù)計(jì)將于明年進(jìn)入中國市場，相信對攬勝家族感興趣的朋友，此次攬勝的換代升級，會是頗具吸引力的一次產(chǎn)品變革，用戶可以感受到更智能化的體驗(yàn)、更舒適的駕乘感受，不妨準(zhǔn)備好錢包，一起等待它的到來吧！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)