插電式混動與增程式到底孰優(yōu)孰劣？關(guān)于這一話題的爭論在近段時間已經(jīng)持續(xù)好久，在我看來增程式車型之所以賣的好，原因在于車輛產(chǎn)品定位、科技配置等方面具備優(yōu)勢，并非它的動力系統(tǒng)有多先進。

目前來說，插電式混合動力車型也能做到大電池長續(xù)航、配備快充，在純電續(xù)航這一塊已經(jīng)追平甚至超越增程車型。

作為這次爭論中的主角，長城魏牌是首當其沖，大家對于它的動力系統(tǒng)、產(chǎn)品實力也就更加好奇了，最近我們也有機會試駕拿鐵DHT PHEV，一起來看看它表現(xiàn)。

快速了解拿鐵DHT PHEV

1.拿鐵DHT PHEV定位緊湊型SUV，共三款配置車型，指導價22.90到26.30萬元；

2.輔助駕駛提供L2級，支持打燈變道/自動變道輔助功能，硬件包括6個攝像頭、12/8個超聲波雷達、5個毫米波雷達；

3.動力水平：全系1.5T混動專用發(fā)動機，2擋DHT變速箱，兩驅(qū)最大功率240kW/530Nm，四驅(qū)最大功率321kW/762Nm；

4.續(xù)航能力：配備三元鋰電池，帶液冷，電池容量34kWh，WLTC純電續(xù)航184km（兩驅(qū)）/155km（四驅(qū)）；

5.其它配置，座艙芯片采用高通8155、提供快充功能、外放電等功能。

拿鐵DHT動態(tài)：動力具備優(yōu)勢，底盤差強人意

從技術(shù)角度來看，增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動，魏牌的DHT則是串并聯(lián)插電混動，誰優(yōu)誰劣無需多言。

國產(chǎn)混動系統(tǒng)的崛起在于專用發(fā)動機和變速箱的開發(fā)上，長城檸檬動力發(fā)動機一共兩款，一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機注重節(jié)油，另一臺1.5T發(fā)動機更兼顧性能。

拿鐵DHT PHEV搭配正是1.5T發(fā)動機，應用的技術(shù)包括米勒循環(huán)、可變截面渦輪、電子水泵等。

2擋DHT變速箱則是這套混動系統(tǒng)中的精髓，特別之處就在于帶有兩擋直驅(qū)的特別模式。

純電模式：在低速工況下如市區(qū)擁擠路段，此時發(fā)動機處于低效率區(qū)間，所以不工作，而是由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪；

串聯(lián)模式：在低速工況下電池電量不足時，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為驅(qū)動電機提供動力，同時電機控制器控制功率流動，保證發(fā)動機處于高效工作區(qū)間，類似增程模式；

并聯(lián)模式：應對急加速和高動力需求的狀況，在發(fā)動機保持高效工作的同時，和驅(qū)動電機一同輸出動力；

發(fā)動機直驅(qū)模式：在中高速工況下，發(fā)動機處于高效區(qū)間，此時利用長城檸檬混動DHT的2擋變速機構(gòu)，則可以在時速大約40公里/時，就讓發(fā)動機介入的范圍擴大，提升燃油經(jīng)濟性。動能回收模式：汽車減速制動工況下，驅(qū)動電機作為發(fā)電機將能量進行回收，為電池充電。

了解清楚這套混動系統(tǒng)的工作模式后，體驗這臺摩卡DHT PHEV也就更容易了。

我們試駕的這臺是頂配的四驅(qū)車型，相比兩驅(qū)在動力上是要更加的突出，官方百公里加速達到5.2秒，數(shù)據(jù)說明了一切。

在起步和中低速情況下，動力輸出主要依靠電機驅(qū)動，因此起步到中段加速的推背感都相當足。在電量不足或者急加速時，發(fā)動機會介入，不過不管怎么去挑逗這套動力系統(tǒng)，基本都不會感受到發(fā)動機介入的時機，銜接非常平順。

動力輸出模式上，拿鐵DHT PHEV是提供了混動和純電選擇，混動模式基本相當于自動模式，系統(tǒng)根據(jù)工況自主選擇，純電模式則是用電優(yōu)先了，這個比較容易理解。

駕駛模式方面，提供的選擇就更加的豐富了，標準、經(jīng)濟、運動、雪地、四驅(qū)、泥地、沙地，廠家?guī)湍阍O(shè)定的用車環(huán)境非常全面，對應選擇即可。

另外，針對充電不便或者實際用車環(huán)境因素，拿鐵DHT PHEV也提供了電量儲備的設(shè)置，可以保留30%到80%的電量。

能量回收方面，雖然提供了弱、標準和強三種可選，但整體的回收強度都不會很強，不過日常切換并不夠便利，建議可以保留實體按鍵或者提供加減擋撥片。

相比出色的動力，拿鐵DHT PHEV的底盤表現(xiàn)反而有點拖后腿，懸掛對于振動的過濾不夠到位，反饋到車內(nèi)會顯得路感非常清晰。

另外，我們試駕的這款車制動力調(diào)校上也偏軟，很多時候需要深踩剎車踏板才能獲得足夠的制動力，結(jié)果也就導致容易出現(xiàn)剎車點頭現(xiàn)象，同樣影響舒適。

轉(zhuǎn)向部分，它也提供了多種模式可選，輕便、舒適和運動，個人會更喜歡運動，因為即便運動選項下它的轉(zhuǎn)向力還是偏輕的，轉(zhuǎn)向的指向性對于家用SUV來說還是恰當?shù)摹?/p>

輔助駕駛體驗

在這幾年中，造車新勢力的輔助駕駛可謂是大放異彩，不過長城的輔助駕駛水平也不差，其孵化了一家毫末智行自動駕駛技術(shù)公司，旗下車型也都搭載由其研發(fā)的輔助駕駛。

拿鐵DHT PHEV定位比摩卡DHT PHEV低，因此它配備的輔助駕駛會稍微基礎(chǔ)一些，不過已經(jīng)可以實現(xiàn)HWA高階智能輔助駕駛，對于多數(shù)用車情況來說也足夠了。

硬件方面，拿鐵DHT PHEV配備5個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，除了可以實現(xiàn)HWA高速輔助駕駛功能外，還具備0-120km/h智慧巡航、40-120km/h自主變道、智能過彎、智慧躲閃、主動緊急制動等功能。

例如，在變道時，通過撥桿這一小動作，去開啟撥桿變道功能，此時系統(tǒng)會在確認好周圍無碰撞風險時，輔助用戶控制車輛完成變道這一操作。

此外，在確保好前方車輛速度低于設(shè)定車速、且周邊車輛安全的前提下，智能輔助駕駛系統(tǒng)還可完成自動超車操作。而在長途駕駛等場景中，智慧巡航功能可幫助駕駛員控制車速和前車距離。

實際在高速公路體驗下來，這套L2輔助駕駛并非樣子貨，完全和它描述的功能一樣可實現(xiàn)，可以大大降低長途駕駛的疲勞。

外觀內(nèi)飾賞析

拿鐵DHT PHEV這套外觀基本和魏牌旗下的其它車型相仿，設(shè)計元素大同小異，整個的體型實車看起來還是比較威猛的。

作為PHEV車型，它和普通插混車型的外觀區(qū)隔度較小，如果能夠增加多一些專屬的設(shè)計那么也會讓消費者感覺物超所值。

前臉來看，WEY家族的設(shè)計元素展露無疑，造型飽滿，巨大的車標算是點睛之筆了。

相比這個格柵造型，大燈的辨識度要更高，LED日間行車燈間隔分布。

來到車身側(cè)面，D柱粗壯的鍍鉻飾條增加了厚重感，并且窄窗戶和寬車身的比例從視覺上來看要更雄壯。

車尾部分，設(shè)計上就中規(guī)中矩，辨識度相對一般，不過該有的元素都有。

內(nèi)飾部分，進入車內(nèi)就能夠讓人感受到不一樣，官方號稱是嬰兒級的材質(zhì)，車內(nèi)確實也沒什么味道。中控臺布局方面，中間一塊14.6英寸的屏幕，中高配車型空調(diào)控制部分也是液晶屏幕，尺寸達到9英寸，不過這個屏幕的分辨率和觸控反應一般。

車機系統(tǒng)和UI部分，魏牌可以說是在傳統(tǒng)造車企業(yè)中做的比較好的一個，常用的功能基本是零層級操作，功能設(shè)置部分分布合理，也提供了非常細致的選項。

比較顯檔次的則是中控臺上用菱形皮革包裹部分，凸顯質(zhì)感。功能配置方面，拿鐵DHT PHEV也是非常夠誠意，高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)、電動后備廂/感應后備廂、手機無線充電、全景天窗等都有配備，非常齊全了。

座椅的舒適性也是它的一大亮點，座椅的皮質(zhì)觸感不錯，皮革和翻毛皮搭配的材質(zhì)也讓座椅看起來不再單調(diào)。功能性上，前排座椅加熱、通風、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅加熱功能都有。

后排空間部分，身高170cm的體驗者坐進后排，頭部空間是相當?shù)某湓?，腿部空間也還有兩拳以上的余量。

寫在最后：長續(xù)航插混會是另一主流

正如增程式車型具備的優(yōu)點一樣，插電式混合動力車型的純電續(xù)航也越來越長，完美解決日常城市通勤使用純電續(xù)航短的痛點，同時也讓長途出行需求的用戶沒有續(xù)航的顧慮。

就這次試駕的拿鐵DHT PHEV來看，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實不錯，不過底盤調(diào)校上會讓人稍微抓狂,不過綜合來看這個車還是有不錯競爭力的。