T-Cross作為大眾最小的SUV，將面向南美洲、中國和歐洲市場。而由上汽大眾國產(chǎn)化的這臺叫T-Cross途鎧（下文簡稱途鎧），本土化的加軸距和增配置，MQB平臺+1.4TSI黃金動(dòng)力組合，自然成為小型SUV市場的一支勁旅，12.79萬起售，15.99萬封頂，它值得買嗎？

“這個(gè)車比較高級”

上汽大眾-途鎧

大眾車主的一句“這個(gè)車比較高級”，成了汽車圈一大笑梗，但基于MQB平臺的新車上市后，大眾的“高級感”就逐漸變成一句客觀評價(jià)了，大眾集團(tuán)也憑借以引為傲的沖壓工藝可以使一臺小車擁有諸多棱角和折線。

雖然這是一臺完全城市取向的SUV，但與海外版的T-Cross有著明顯區(qū)分，蜂窩元素中網(wǎng)、小一號的途昂同款鍍鉻飾條和銀色護(hù)板，讓車頭看起來很寬厚。對于這樣的設(shè)計(jì)，我只能說，大眾確實(shí)懂中國消費(fèi)者。

大燈為全LED光源，霧燈為鹵素光源，這是德系車較為傳統(tǒng)的組合方式；而在更高階的大眾或奧迪車型上，則取消了霧燈，在大燈內(nèi)被整合成全氣候燈，So你喜歡哪一種？

說回眼前這臺車，單個(gè)燈腔內(nèi)橫向安排了2個(gè)高清透鏡，LED照明組件通過透鏡聚焦到前方，從而達(dá)到照路的效果。高清透鏡因?yàn)檎凵漭^少，透光性高，所以肉眼看上去會非常亮，明暗過渡也很明顯。

途鎧的車身尺寸，在小型SUV中只能說還行，長寬高分別為4218×1760×1589mm，跟日系競品相比，并不占優(yōu)勢。但軸距增加了88mm，達(dá)到了2651mm，要知道日產(chǎn)的緊湊型SUV逍客也才2646mm。

輪胎尺寸：205/55 R17

輪圈的設(shè)計(jì)靈感與途昂X如出一轍，遠(yuǎn)看是雙五輻，近看實(shí)則為單五輻，相近兩根輻條間并非鏤空設(shè)計(jì)，我猜測這樣的設(shè)計(jì)讓輪圈轉(zhuǎn)起來能好看些。

乍一看車尾以為使用了貫穿式尾燈，實(shí)則不然。尾燈還是傳統(tǒng)樣式，中間采用與尾燈相同的材質(zhì)，里面是反光條。下方鍍鉻飾條勾勒出雙邊排氣的樣式，但它依然遵循大眾的傳統(tǒng)，使用隱藏式排氣。

尾燈同樣采用LED光源，示寬燈為C形光帶，燈殼采用熏黑處理，視覺效果更出色。

Beats音響+大屏

從內(nèi)飾布局來看，它散發(fā)的濃厚的“德味”，只要你開過大眾的車，對于這套內(nèi)飾的上手難度幾乎為零。大眾當(dāng)然了解年輕消費(fèi)者不喜歡守舊和傳統(tǒng)，于是采用“Color Matching”的設(shè)計(jì)理念，讓中控飾板采用了和車漆相同的顏色，內(nèi)外呼應(yīng)。

基于平臺和模塊化，全液晶儀表才能下放到途鎧身上，不信橫向?qū)Ρ绕渌放?，這個(gè)配置并不常見。清晰度、響應(yīng)速度及操作邏輯都不錯(cuò)，并且擁有3種界面布局，在雙圓儀表的布局中，還可以自定義儀表內(nèi)的顯示信息。

Beats全稱Beats By Dr. Dre，是一家美國聲樂設(shè)備品牌，主要產(chǎn)品有耳機(jī)和揚(yáng)聲器，由饒舌歌手Dr. Dre及環(huán)球唱片下屬唱片公司董事長Jimmy Iovine聯(lián)合創(chuàng)建于2008年。自2008年奧運(yùn)會Beats與詹姆斯合作，美國籃球隊(duì)隊(duì)員頭戴Beats耳機(jī)走下飛機(jī)之后，Beats完成“逆襲”，名聲大噪，這一切帶來的影響，則是更多人認(rèn)為Beats耳機(jī)不只是一個(gè)工具，也是一種時(shí)尚。

途鎧上同樣搭載了一套Beats，特別符合年輕人的耳朵，那低音，杠杠的！

8英寸中控屏支持觸控操作，CNS2.0系統(tǒng)自帶4G網(wǎng)絡(luò)及導(dǎo)航功能，并且支持CarPlay或CarLife功能，沒啥可挑剔的。

一體式座椅的出現(xiàn)很應(yīng)景，雖然無法調(diào)節(jié)的頭枕在舒適度上略遜一籌。座椅內(nèi)部填充物柔軟，中央?yún)^(qū)域采用打孔皮，再搭配金色縫線，運(yùn)動(dòng)感這事整得挺到位！

第二排腿部空間無需擔(dān)心，頭頂還有偷空處理，上方天窗再一開，整體乘坐感受還是可以的。別提啥原汁原味的操控感，一般在家用車?yán)锩?，坐在第二排的才是掏錢決定買哪款車的人。

變速箱有驚喜

280TSI為1.4TSI（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200七速干式雙離合變速，150馬力和250?！っ椎膮?shù)相信很多人已經(jīng)熟記于心；另外還有入門版則采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（113馬力，145牛·米），匹配六速手自一體變速箱。懸架則采用前麥弗遜后扭力梁的組合，一切都是老朋友，再熟悉不過。

渦輪機(jī)+雙離合變速箱是大眾的得意之作，早年間我第一次開帕薩特，才懂得起正壓后，什么叫被渦輪支配的恐懼。不過這里也有潛臺詞，早年間的大眾渦輪車，很快，很沖，但不順。

而現(xiàn)在的動(dòng)力總成，匹配和標(biāo)定已經(jīng)趨近理想，加速過程很爽快，小排量的低扭不足和渦輪的遲滯幾乎可以忽略，油門同樣很跟腳，不再需要你深一腳淺一腳的去適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

此外，日常駕駛狀態(tài)下，雙離合變速箱在不到2000rpm便會升擋，極為積極；而大油門開度下，變速箱會從7擋直跳至3擋，迅速拉高轉(zhuǎn)速讓渦輪進(jìn)入滿壓狀態(tài)，所以在動(dòng)力方面，1.4T拉動(dòng)這臺SUV，很富裕。

轉(zhuǎn)向手感很輕，依舊有著濃厚的電子味，指向性也算不上精準(zhǔn)，這一系列的標(biāo)定顯然更討女性用戶，而我更覺得可以更沉一點(diǎn)，這樣才叫德味。

雖然它是T-Cross的國產(chǎn)版本，上汽大眾又對它做出本土化的調(diào)校，但懸架的初段阻尼并不軟，路面的反饋也不模糊，非激烈駕駛下，車身姿態(tài)還是得體的。當(dāng)然，保證家用車的舒適性依舊是底盤的主旋律，懸架對路面細(xì)小顛簸的過濾能力值得肯定。

寫在最后

最后說幾個(gè)實(shí)測硬數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間8.23秒，100-0km/h剎車距離37.23米，平均油耗6.55L/百公里（#95號汽油），再加上長軸距加持下的腿部空間和大眾車標(biāo)，產(chǎn)品力如何？你細(xì)品吧！