玻璃大王曹德旺先生，近日接受采訪時(shí)表示：新能源汽車業(yè)已累積了一定泡沫，可能最后又浪費(fèi)很多錢。當(dāng)日蔚來、寧德時(shí)代的股票應(yīng)聲急跌，不過隔夜，立馬又開始了瘋漲模式。到底電動(dòng)車有沒有泡沫，我們來做下分析。

我們先來看電動(dòng)車的江湖地位，2020年乘用車全年銷售1928.8萬輛，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。在熱鬧的背后，燃油車依然是市場的主力，電動(dòng)車全面取代燃油車，從這個(gè)數(shù)據(jù)看，依然是個(gè)假設(shè)。

同時(shí)，新勢(shì)力造車者也正在被傳統(tǒng)汽車制造商所圍獵。寶馬汽車2020年在華銷售77萬輛，創(chuàng)26年最佳記錄！更關(guān)鍵的是，2020年銷售新能源汽車約3萬輛，累計(jì)交付新能源車近9萬輛，并在中國高檔插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場占據(jù)超過一半市場份額。有些車企在搖旗吶喊，賺足眼球，有些車企在悶聲大發(fā)財(cái)。所以，李斌說他的競爭對(duì)手不是特斯拉，是BBA，是很有道理的。

什么是泡沫？吹起來的，自己還很飄，早晚會(huì)爆。電動(dòng)車的泡沫是什么：

一、環(huán)保

電動(dòng)車零排放，完全正確。但我們很多人容易忽視的是，全世界的大部分電力現(xiàn)在主要還是來源于化石能源等非可再生能源，2020年的數(shù)據(jù)是72.7%，這些能源在轉(zhuǎn)換成電力的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生了大量的污染，最典型的就是碳排放，所以，現(xiàn)在的整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈不能稱之為完全的環(huán)保。

有沒有可能解決？有，中國的目標(biāo)就是到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，意味著到時(shí)候，我們的電將主要來源于太陽能、風(fēng)能、水能、核能這些清潔能源。理解了這個(gè)才能明白各國政府大力推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正用意，絕非簡單地取代燃油車?？凯h(huán)保來宣傳電動(dòng)車的覺得優(yōu)勢(shì)，只能稱之為一種說辭，因?yàn)檫€有氫能源車和核能源車。

二、先進(jìn)

電動(dòng)車的核心在于電池，電動(dòng)車能否取代燃油車的命門也在電池。其實(shí)，電動(dòng)車和燃油車之爭，在汽車發(fā)明的時(shí)候，就已經(jīng)開始。

電動(dòng)車曾經(jīng)也是總統(tǒng)座駕，1909年，美國總統(tǒng)夫人海倫·塔夫脫駕駛的是一輛電動(dòng)汽車，后來一屆的總統(tǒng)伍德羅﹡威爾遜開的也是電動(dòng)車，他的妻子也選擇了同種動(dòng)力車型。

1901年，美國約有38%的汽車是電動(dòng)的，40%由蒸汽驅(qū)動(dòng)，還有22%是汽油車。當(dāng)時(shí)，某位經(jīng)銷商為了推銷電動(dòng)車，親自駕駛從美國內(nèi)布拉斯加州林肯市開到了紐約，總行程1800英里（約2896公里），用時(shí)29天。他一路在充電站給電池充電，每次充電的平均里程接近90英里（約144公里）。所以，歷史總是驚人的相似，我們今天也還在沿用這樣的市場推廣方式。

最終，電動(dòng)車敗給了價(jià)格。從福特開始大規(guī)模生產(chǎn)T型汽油車后，電動(dòng)車的吸引力逐漸消失。1912年，福特公司T型車的售價(jià)為650美元，相比之下，同類型電動(dòng)車的售價(jià)為1750美元。

三、充電

阻隔在電動(dòng)車發(fā)展之路上的攔路虎，有且只有一個(gè)，充電。每當(dāng)深夜，當(dāng)看到一排的網(wǎng)約車司機(jī)在無聊地玩著手機(jī)等車充滿電時(shí)，很多人都會(huì)打消購買的念頭。每當(dāng)寒冬降臨，爆減的行駛里程，只會(huì)給這個(gè)城市的打工人帶來無限的焦慮。

我們換個(gè)角度，充電解決到什么程度，你會(huì)去購買電動(dòng)車？大多數(shù)人會(huì)這樣說，充電的時(shí)間縮短到20分鐘內(nèi)，喝一杯咖啡的時(shí)間；實(shí)際可行駛里程達(dá)到現(xiàn)在燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，充一次電跑500公里；小區(qū)停車場升級(jí)改造完成，車位上就能有自用的超級(jí)充電樁，最好，還是免費(fèi)安裝的。

如果，這三點(diǎn)能做到，肯定會(huì)買?，F(xiàn)有技術(shù)上可不可以實(shí)現(xiàn)？答案是可以。除了快速充電，還需要技術(shù)上的不斷提升外?，F(xiàn)有的超級(jí)電池可以滿足500公里續(xù)航里程，甚至到1000公里。充電樁也可以用金融加政策的方式，解決免費(fèi)使用的問題。關(guān)鍵，還是回到根本上——價(jià)格，按現(xiàn)有的成本，這樣的電動(dòng)車價(jià)格太高。所以，特斯拉一直在死磕的只有一個(gè)東西，就是價(jià)格，要做一臺(tái)讓老百姓都能買得起的世界公民電動(dòng)車。

談到價(jià)格的案例，我們就不得不提五菱宏光MINIEV，一夜之間紅遍了祖國的大江南北，他的優(yōu)點(diǎn)就不贅述，總結(jié)解決價(jià)格的痛點(diǎn)，用戶就肯定會(huì)讓你紅。

總之，現(xiàn)在的電動(dòng)車市場還遠(yuǎn)未到三分天下的時(shí)候，而是百花齊放，合作共贏的時(shí)刻。我們期待更多的電動(dòng)車的上市，不管傳統(tǒng)車商，還是電動(dòng)車新勢(shì)力，還在這塊藍(lán)海里不斷遨游，巨頭遠(yuǎn)還未出現(xiàn)。

特斯拉的8000億美元、蔚來的1000億美元市值......福之禍兮所倚,在這些亮麗的數(shù)字之后，又隱藏著什么樣的危機(jī)？

四、對(duì)賭

在電動(dòng)車廠高投入的背后，都缺不了政府政策和資金的支持，而在這些支持的背后，都有相應(yīng)的承諾。

特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣（3.24億美元）的稅款。特斯拉承諾，屆時(shí)其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。根據(jù)與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的80%，該公司便同意歸還工廠土地。

而蔚來給合肥政府的承諾，蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市

所以，從承諾的內(nèi)容來看，特斯拉像是個(gè)租賃協(xié)議，最壞的結(jié)果是歸還上海的工廠土地。而蔚來簽署的是類似于股權(quán)協(xié)議，最壞的結(jié)果是創(chuàng)始人失去對(duì)公司的控制。從這個(gè)角度，我們?cè)賮砜唇裉靸杉夜镜耐耆煌漠a(chǎn)品和定價(jià)策略，就明白了其中的道理。

今天汽車行業(yè)，一方面華晨、力帆破產(chǎn)，另一方面，新能源汽車股價(jià)突破天際。汽車行業(yè)的變革來到了一個(gè)癡狂的年代、一個(gè)夢(mèng)想的年代、一個(gè)上升的年代。而為萬千家庭創(chuàng)造舒適、智能、互聯(lián)的第三生活空間，才是行業(yè)的價(jià)值所在。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。