作者 —— 咖加用戶：一拳超車

之前試駕過拿鐵dht，印象比較深的是動(dòng)力總成和靜態(tài)表現(xiàn)，以前我是不敢相信一臺(tái)自主混動(dòng)車可以做到把動(dòng)力強(qiáng)油耗低平順性好響應(yīng)還快這么多指標(biāo)兼顧好的，這種產(chǎn)品力妥妥的對(duì)合資對(duì)手實(shí)現(xiàn)了直到硬超。現(xiàn)在長城也把這套很nb的動(dòng)力總成用在了以前的suv扛把子h6上，讓這臺(tái)關(guān)注度越來越低的suv又有了點(diǎn)關(guān)注度，14.98萬的指導(dǎo)價(jià)其實(shí)不貴，畢竟這個(gè)尺寸的混動(dòng)車賣這個(gè)價(jià)也是應(yīng)該的，值不值最重要的還是看這套動(dòng)力總成能不能給h6的產(chǎn)品力帶來質(zhì)的飛躍。

聊聊外形，三代h6我覺得是屬于suv里最中庸的存在，你不會(huì)覺得它多么好看也不會(huì)覺得不好看，反正這個(gè)造型放去哪里都不會(huì)拿不出手。

內(nèi)飾也是屬于比較中庸的感覺，豪華感以現(xiàn)在的眼光看在同級(jí)別里沒有任何優(yōu)勢(shì)。這車車機(jī)不算好用也不至于太難用，反正沒有空調(diào)物理按鍵的我都不會(huì)給好評(píng)，唯一讓我發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是360影像特別清晰，吊打很多百萬級(jí)豪車。

前排體驗(yàn)給個(gè)中評(píng)，方向盤前后調(diào)節(jié)幅度太小盤幅又比較粗，握起來手感不太好，座椅人機(jī)模型沒什么問題，坐墊長度靠背角度座椅材質(zhì)都很不錯(cuò)，舒適性是很不錯(cuò)的，主要還是被方向盤表現(xiàn)扣分了。

后排也是給中評(píng)，頭腿部空間雖然很大，但是座椅不太行，坐墊不夠長，頭枕的位置也不太合理有點(diǎn)前傾頂頭，h6的后排坐起來總體算是能接受的但是和舒適不太沾邊。

后備箱空間不算大，好在地臺(tái)特別平能加回點(diǎn)分。

動(dòng)力總成延續(xù)了之前拿鐵dht上的表現(xiàn)，直接滿分好評(píng)，動(dòng)力強(qiáng)大平順性又好，無論是低速還有高速響應(yīng)都很快，反正這套動(dòng)力總成光說開起來的表現(xiàn)要比開過的某rv混動(dòng)和某影混動(dòng)好點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，低速非常非常輕盈到了一定的速度阻尼增益也比較明顯。指向性也比較好，車子的主觀感受比較靈活，不會(huì)覺得太笨重。

操控性挺差的，極限很低（鏡湖輪胎應(yīng)該要背鍋），激烈駕駛明顯力不從心，好在極限寬容度還行避震支撐性也比較好，稍微一點(diǎn)程度的激烈駕駛車身姿態(tài)能保持得比較好，失控點(diǎn)也比較好掌握，所以雖然操控極限低但是可以滿足以這臺(tái)車的用戶需求的大部分行駛工況。

濾震好評(píng)，無論是大小顛簸都過濾得比較干脆，中等程度以下的顛簸都有一定的高級(jí)感，能做到20多萬車應(yīng)該有的水平。

隔音好評(píng)，雖然輪胎拉胯但是胎噪風(fēng)噪抑制都比較好，就算放在20萬左右的車?yán)锉容^也不會(huì)輸。

剎車腳感比較正常，初段到后段的制動(dòng)力都算比較均勻，滿足大部分工況沒什么問題。

總的來說，h6 dht雖然靜態(tài)不算太出色但是機(jī)械素質(zhì)確實(shí)非常棒，考慮到這個(gè)尺寸這個(gè)機(jī)械素質(zhì)性價(jià)比還是比較高的，可仔細(xì)想想如果它賣14.98萬沒有優(yōu)惠，落地價(jià)和他的大哥神獸dht或者拿鐵dht優(yōu)惠后相比也差不了太多吧，拿鐵dht不僅擁有更高的配置還有越級(jí)的靜態(tài)體驗(yàn)，真的想買這個(gè)價(jià)位的混動(dòng)suv想想還是拿鐵dht性價(jià)比更高，但是拿鐵dht那么好卻又賣不動(dòng)，不得不說現(xiàn)在的車競爭實(shí)在太激烈了，h6 dht雖然有不錯(cuò)的產(chǎn)品力但是差不多價(jià)位能買到產(chǎn)品力很不錯(cuò)的車，所以在我看來現(xiàn)在的h6 dht想大賣的難度真的太高了。