中國18米前傳

2022-05-15 09:50 作者:接車組坐著BK670侃橋 0人讀過 | 我要投稿

前幾天，他們說讓我把n年前發(fā)在52bus上的中國18米大全再發(fā)一次。我就想……也不是不行，但是，當(dāng)時寫的那篇流水賬現(xiàn)在看來不只是水平低的問題，主要是很多老車的資料比較缺失，大部分關(guān)于上世紀(jì)八、九十年代新型17～18米鉸接客車的內(nèi)容都只是猜測。這幾年呢，因為編書又積攢了不少材料，現(xiàn)在到是可以把BK6180量產(chǎn)之前的幾種小批量試驗車型簡單整理一下，先發(fā)這么一篇，就算彌補(bǔ)一點當(dāng)年的不足吧。

黃海DD690/DD6170 1985年

早在BK670風(fēng)行全國的年代，東北三省就出現(xiàn)了一批長度突破17米的柴油動力鉸接式公共汽車。這里面不僅有著名的丹東黃海690(長17.165米，軸距6+6米)，沈陽、撫順等地也開發(fā)了幾款前車軸距6米的“17米+”客車，尤其是傳說中的撫順FS670，當(dāng)年廠家宣傳冊上的參數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了18米，只可惜從未見過真容。

京華BK190?1986年

關(guān)于BK190的資料極少，只能大致判斷它是斯太爾91總成，長度在17～18米之間。這輛車80年代末在1路試運(yùn)營，自編號3001。曾有車迷在2003年拍到它的尸體。

揚(yáng)子江WG181J 1986年

09年發(fā)貼的時候我都沒見過揚(yáng)子江WG181J的彩圖，前兩年花高價在網(wǎng)上買了一本書才明白，別看它是一款四門鉸接，但實際長度只有17.1米。

WG181J前懸長1.95米，比黃河670加長了30厘米，比黃海690前懸長14.5厘米。這款車是在濟(jì)南181(670)底盤設(shè)計的基礎(chǔ)上，保持發(fā)動機(jī)位置、軸距(5.5米)不變的條件下，加長前懸開的第一個車門。前門寬度80.7厘米，前門入口四級踏步。WG181J并沒有使用黃河驅(qū)動橋，而是一款輪邊減速驅(qū)動橋，可能來自漢陽或重慶大江，并非斯太爾橋。

揚(yáng)子江181J交付武漢公交15輛，用于置換BK670，另有武漢其它單位購入作為通勤用車，數(shù)量不詳。

沈陽SY-D90C 1986年

沈陽客車廠SY-D90C是按照八十年代國際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的一款四開門大型鉸接式無軌電車，1985年設(shè)計，1986年試制成功。它采用湘潭電機(jī)廠無能耗斬波控制技術(shù)，120kW電機(jī)。資料顯示另有一款SY-D90CA型雙電機(jī)6x4驅(qū)動車型，配兩臺75kW電機(jī)，但是雙電機(jī)版本可能沒有樣車，只停留在技術(shù)儲備階段。
SY-D90C前懸長2.3米，總長17.22米，寬2.48米，并沒有達(dá)到18米級別，但是它使用了斯太爾91輪邊減速驅(qū)動橋和斯太爾轉(zhuǎn)向機(jī)，最大總質(zhì)量28噸，承載噸位已經(jīng)達(dá)到18米客車的技術(shù)要求。

尼奧普蘭SG?2?1990年

SG 2車身長17.55米，因此型號被定為BFC6170。還是那句話，尼奧普蘭SG 2對于1990年的北京公交來說太先進(jìn)、太超前了，簡直科幻一般的存在，根本無法推廣。

華宇BJD-D90C/BJD5170?1991年

BJD-D90C型無軌電車于1987年7月開始設(shè)計，1991年定型，它當(dāng)時被定義為北京的第三代無軌電車。這款車前懸長1.81米，前兩軸軸距6米，總長17.69米，是中國第一款達(dá)到18米級別的無軌電車。動力為120kW直驅(qū)電機(jī)，湘潭QBZ-1斬波調(diào)壓電控。
華宇BJD-D90C及后續(xù)量產(chǎn)款均安裝四個車門，前門僅為駕駛室門，車廂前部為獨立隔離的駕駛室。

迷一樣的襄樊大鉸接，神似BJD-D90C，具體參數(shù)不詳，僅有1輛樣車。

華宇BJD5170?1995年

量產(chǎn)型BJD5170，生產(chǎn)9輛，1995年投放線路運(yùn)營，1999年停駛。

上海SK6173N 1993年

1993年底首批25輛專為上海楊浦大橋公交線設(shè)計的SK6173N型柴油客車投入使用。這款車長17.27米，寬2.485米，是上?？蛙噺S與濟(jì)南黃河聯(lián)合開發(fā)，中汽總公司鑒定的新一代大容量城市客車。
SK6173N采用JN6171三類底盤，邊梁式結(jié)構(gòu)，JN162總成，非承載車身。后續(xù)又開發(fā)了配裝上柴D6114ZQ發(fā)動機(jī)的SK6173N2，以及配裝6130QKB增壓發(fā)動機(jī)的SK6173N3型，其性能和容量基本達(dá)到設(shè)計需求。

VOLVO B10MA?S?ffle?1996年

作為上?？蛙嚺c沃爾沃合作的前序，1996年10月，沃爾沃將1輛賽夫勒車身的B10MA中置發(fā)動機(jī)18米城郊客車引入上海試運(yùn)行。不過這一方案未獲認(rèn)可，上海方面最終選定技術(shù)路線為B7R三類底盤+自主車身的12米車型。申沃直到2009年才借用B9S平臺推出18米中置低地板客車SWB6180LF。

京華BK6180 1991年

BK6180是北京客車總廠與重汽聯(lián)合開發(fā)的中國第一款真正意義的18米城市客車，它采用陜汽ZZ6180四類客車底盤，矩型管結(jié)構(gòu)，半承載車身，斯太爾91動力總成。車身長17.9米，寬2.49米。

京華BK6180量產(chǎn)型 1994年

量產(chǎn)款BK6180沒有沿用樣車的四開門設(shè)計，動力為238馬力濰柴斯太爾WD615.64發(fā)動機(jī)，ZF S6-90變速器，ZF 8043轉(zhuǎn)向機(jī)，斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋。
BK6180完全擺脫了濟(jì)南黃河技術(shù)平臺對承載能力和動力性能的限制，很好地解決了九十年代后期長安街公共交通運(yùn)力不足的問題。ZZ6180系列前置發(fā)動機(jī)18米客車底盤因此成為符合北京公交實際需求的大容量解決方案，這一系列底盤的客車共生產(chǎn)900多輛，服務(wù)北京公交二十余年。

廣通GTQ6186BEVBT20 2018年

在大巡、大財神、大黃前之后，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升，18米后置發(fā)動機(jī)鉸接客車在中國日趨普及。
然而，隨著新能源客車和城市軌道交通的快速發(fā)展，中國18米城市客車并沒有走上歐美普及發(fā)展的道路，近幾年反而出現(xiàn)“大容量退坡、小巴士興起”的“大趨勢”。我們的國家標(biāo)準(zhǔn)也未能繼續(xù)學(xué)習(xí)歐洲，提高車身長度限值，并由此造就了各種迷惑的智軌。18米大容量客車在中國的興衰，客觀地反映了中國城市公共交通和新能源汽車發(fā)展的新問題，地面公共交通被邊緣化的趨勢可能會越來越明顯。