這是一個(gè)暴露年齡的問題——你是否親眼見過這輛汽車？

本人清晰記得，小時(shí)候在父親所在的工廠院子里，看到這輛汽車感覺非常奇怪，因?yàn)樗能囶^部分與嘎斯-51（GAZ-51）卡車非常相似。父親說，這是老嘎斯，蘇聯(lián)的吉普車，絕對(duì)是大材小用，一輛小車用卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)。本文就介紹一下這輛具有傳奇色彩的嘎斯-69（GAZ-69）越野車。

許多資料稱，高爾基汽車廠（GAZ）是1945年開始研制新型越野車的。然而，最新披露的檔案顯示，早在1943年2月，高爾基汽車廠就已經(jīng)收到了研制嘎斯-69“工人”輕型越野車的命令，當(dāng)時(shí)，斯大林格勒的德軍部隊(duì)剛剛投降。當(dāng)然還有更早的資料稱，嘎斯-69的某些設(shè)計(jì)草圖是上世紀(jì)30年代后期繪制的。1945年，蘇聯(lián)官方首次公開提到嘎斯-69計(jì)劃，當(dāng)時(shí)還展示了嘎斯-M-20小轎車和嘎斯-51卡車。

當(dāng)時(shí)，高爾基汽車廠的負(fù)責(zé)人是維塔利·安德烈耶維奇·格拉喬夫，他被稱為傳奇人物，因?yàn)樗心芰鉀Q看似不可能完成的任務(wù)。正是他提出了研制嘎斯-61輕型越野車的想法，蘇聯(lián)幾乎所有的元帥都將其當(dāng)作座車。格拉喬夫還設(shè)計(jì)了嘎斯-67越野車，它是在美國(guó)威利斯吉普車的基礎(chǔ)上研制的。1954年，在格奧爾基·朱可夫元帥的干預(yù)下，高爾基汽車廠成立了專門的設(shè)計(jì)局，從事高科技項(xiàng)目的研究工作。

可以說，蘇聯(lián)輕型越野車的研制工作是從嘎斯-67開始的，除了給后輩留下了“山羊”的綽號(hào)，它幾乎與后來的型號(hào)沒有什么關(guān)系。這與該車采用剛性懸掛結(jié)構(gòu)和車體較長(zhǎng)有關(guān)。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)讓嘎斯-67具有很好的可靠性和強(qiáng)度，但也犧牲了舒適性。值得一提的是，新中國(guó)成立后，中國(guó)少量進(jìn)口了該車，還成為電影中的道具。

嘎斯-69以越野能力出眾而著稱，離地間隙210mm，前后懸掛動(dòng)行程較小，車輛重心分布合理，變速箱傳動(dòng)比良好。這輛越野車完全可以在泥濘、積雪路面行駛，甚至能夠在深700mm的沙灘行駛，能爬上30°的斜坡。高爾基汽車廠還專門為它設(shè)計(jì)了一輛拖車，最多可以運(yùn)載500千克的貨物。500千克是不是感覺有點(diǎn)少？半噸怎么樣？

由于嘎斯-69的懸掛系統(tǒng)動(dòng)行程較小，因此乘坐舒適性與嘎斯-67相比并沒有改善很多。加之嘎斯-69越野速度相對(duì)嘎斯67的25千米/小時(shí)提高到了40千米/小時(shí)，似乎乘客的感覺會(huì)更加強(qiáng)烈。在越野行駛時(shí)，駕駛員只好抓緊方向盤，經(jīng)受住各種顛簸。副駕駛則需要抓住面前的固定扶手，避免出現(xiàn)意外。而后面的幾個(gè)人，只能各安天命耗子尾汁。

盡管嘎斯-69比嘎斯-67重了200千克，但新型越野車有當(dāng)時(shí)很酷的裝備，比如電動(dòng)雨刷器、暖氣和特殊的啟動(dòng)加熱器。在寒冷天氣時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要將方向盤一直向右轉(zhuǎn)動(dòng)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)的一個(gè)小艙口，在里面放上一個(gè)點(diǎn)燃的噴燈，就可以同時(shí)加熱油箱和水箱。啟動(dòng)前，將5升的熱水倒入散熱器，然后再灌滿水箱。這樣的啟動(dòng)方式非常簡(jiǎn)單，即便在野外環(huán)境也能完成。?

嘎斯-69采用三檔變速箱，并且?guī)狡?，這是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)汽車上比較先進(jìn)的配置。由于配備了同步器，分動(dòng)箱的齒輪數(shù)增加了一倍。最初生產(chǎn)了兩種型號(hào)：嘎斯-69作為軍用型，嘎斯-69A作為民用型。1947年第一輛原型車下線，車上還有“工人”的字樣。高爾基汽車廠還有自己的生產(chǎn)編號(hào)——嘎斯-69-76，除了型號(hào)之外，還在后面加上了車身編號(hào)，這個(gè)習(xí)慣是通過《租借法案》獲得的美國(guó)汽車采用的生產(chǎn)編號(hào)形式。蘇聯(lián)軍隊(duì)將嘎斯-69稱為ATK-L，意為輕型火炮牽引車。

最初配備的是一款低氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比6.2，氣缸容積2.12升。3600轉(zhuǎn)/分時(shí)，功率52馬力。后來，出口型號(hào)上安裝了壓縮比6.5，氣缸容積2.43升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3800轉(zhuǎn)時(shí)，功率62馬力。

1948年，嘎斯-69進(jìn)行了公路和越野測(cè)試，為了進(jìn)行橫向比較，嘎斯-67同時(shí)參加所有項(xiàng)目。測(cè)試結(jié)果非常令人滿意，蘇聯(lián)軍方立刻向高爾基汽車廠訂購(gòu)了一批。然而，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)并沒有開始大規(guī)模生產(chǎn)，并解雇了總工程師利普加特和許多員工。因此，嘎斯-69直到1953年夏末才投入批量生產(chǎn)。

高爾基汽車廠并沒有裹足不前，他們將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高到55馬力，并研制出五門型的嘎斯-69A。1954年底，高爾基汽車廠全速生產(chǎn)嘎斯-69系列。不過，當(dāng)時(shí)的嘎斯-69系列還部分采用了美國(guó)零部件，幾年之后才實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化。

面對(duì)大量訂單，烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠（UAZ）也開始生產(chǎn)嘎斯-69。最初，組裝從高爾基汽車廠運(yùn)來的零部件，后來開始完全自主生產(chǎn)。1956年，高爾基汽車廠停產(chǎn)嘎斯-69，將生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)檔案全部轉(zhuǎn)交給烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠。一些專家也因此跟著來到了烏里揚(yáng)諾夫斯克，這其中就有設(shè)計(jì)了嘎斯-63卡車的P. I.穆祖金。他在烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠領(lǐng)導(dǎo)了對(duì)嘎斯-69一系列的改進(jìn)項(xiàng)目。

嘎斯-69還是蘇聯(lián)政府部門大量采購(gòu)的第一款汽車，當(dāng)然進(jìn)行了一些改裝，比如安裝了金屬車頂。烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠在嘎斯-69的基礎(chǔ)上，研制的嘎斯-19型4×2廂式貨車，主要用于蘇聯(lián)郵政系統(tǒng)。

與蘇聯(lián)其他一些汽車相比，嘎斯-69持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間并不長(zhǎng)。生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了60多萬(wàn)輛，其中15萬(wàn)輛出口到56個(gè)國(guó)家和地區(qū)。羅馬尼亞在嘎斯-69的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)了ARO-M461、ARO-244、IMS-57。朝鮮則根據(jù)該車，生產(chǎn)了民用型。

值得一提的是，嘎斯-69并沒有配備越野車輛常見的差速器。在測(cè)試過程中，嘎斯-69已經(jīng)在各種惡劣路況中表現(xiàn)出良好的性能，因此設(shè)計(jì)師決定“不讓汽車增重太多”。在當(dāng)時(shí)，除了極少數(shù)的特例之外，嘎斯-69很少出售給個(gè)人。如果誰(shuí)能擁有該車，那么他絕對(duì)是一位名人，例如獲得1965年諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的米哈依爾·肖洛霍夫。

然而，嘎斯-69作為民用車輛還要進(jìn)行許多改裝。例如，該車沒有點(diǎn)火鑰匙，它是通過地板上的一個(gè)按鈕啟動(dòng)的。車門上沒有鑰匙孔，即便安裝了金屬車頂也無法防盜，只要拉動(dòng)把手即可打開車門。

1973年，嘎斯-69正式停產(chǎn)。1975年，羅馬尼亞停產(chǎn)ARO系列。烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠在嘎斯-69的基礎(chǔ)上推出了UAZ-469，但是，由于西方國(guó)家的抵制，讓它無法重現(xiàn)嘎斯-69大量出口的成績(jī)。

至今，我們還可以在俄羅斯道路上看到各種經(jīng)過改裝的嘎斯-69。它們大多數(shù)更換了大尺寸的輪胎、夸張的懸掛，甚至有些是全新生產(chǎn)的特殊型號(hào)。這也體現(xiàn)了俄羅斯民眾對(duì)這款經(jīng)典車型的喜愛之情，并沒有隨著歲月的遠(yuǎn)去而淡漠、消失。