當(dāng)別町營(yíng)軌道

此鐵路連接了當(dāng)別町北部的青山奧三番川地區(qū),於1949年6月通車(chē),然而只過(guò)了幾年便因?yàn)?954年9月26日洞爺丸颱風(fēng)(颱風(fēng)Marie)吹襲日本而導(dǎo)致鐵路嚴(yán)重?fù)p毀,1956年3月31日正式廢止,是十分短命的鐵路

圖中的JR路線(xiàn)為札沼線(xiàn)

洞爺湖電氣鐵道

為了方便乘坐國(guó)鐵長(zhǎng)輪線(xiàn)(現(xiàn)時(shí)是室蘭本線(xiàn)的一部分)的旅客前往洞爺湖溫泉,1927年5月7日洞爺湖電氣鐵道公司成立,1929年1月23日鐵路通車(chē),1937年客量達(dá)到顛峰,有108385人次,1938年6月18日收購(gòu)了洞爺湖自勳車(chē),開(kāi)展巴士業(yè)務(wù),但是後來(lái)與其並行的膽振縱貫鐵道(後來(lái)的國(guó)鐵膽振線(xiàn))通車(chē),加上路線(xiàn)多彎,對(duì)鐵路本身造成很大的耗損,再加上當(dāng)時(shí)是二戰(zhàn)時(shí)期,難以購(gòu)入枕木和軌條作更換,最終於1941年5月29日廢止,巴士業(yè)務(wù)於1944年2月1日讓給道南巴士,公司解散

圖中的JR路線(xiàn)為室蘭本線(xiàn),洞爺站的原稱(chēng)就是虻田站

十勝鐵道

此為北海道路網(wǎng)範(fàn)圍最大的私鐵,整體可以分成兩部分:帶廣部線(xiàn)和清水部線(xiàn)

早於1920年9月10日帶廣部線(xiàn)就以北海道製糖的專(zhuān)用鐵路名義通車(chē),1924年2月8日轉(zhuǎn)手給剛成立的十勝鐵道公司,而清水部線(xiàn)於1921年11月12日以舊日本甜菜製糖清水工場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)的名義通車(chē),1925年5月30日轉(zhuǎn)給新成立的河西鐵道公司經(jīng)營(yíng),1946年1月30日河西鐵道被十勝鐵道收購(gòu)

帶廣部線(xiàn)和清水部線(xiàn)的客量分別於1936年和1928年達(dá)到顛峰,分別是104297人次及25636人次

後來(lái)隨著貨車(chē)的普及令十勝鐵道失去存在意義,清水部線(xiàn)於1951年7月1日廢止,而帶廣部線(xiàn)也於1959年11月15日停辦客運(yùn),1977年3月1日廢止,公司之後轉(zhuǎn)型為貨車(chē)物流公司

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)

三井礦山奈井江專(zhuān)用鐵道

1947年三井礦山開(kāi)發(fā)奈井江附近的礦坑,故修建鐵路方便運(yùn)送礦物,鐵路於1949年10月1日通車(chē),而隨著礦坑閉山,客運(yùn)服務(wù)於1967年6月停辦,1968年6月30日正式廢止

圖中的JR路線(xiàn)為函館本線(xiàn)

根室拓殖鐵道

為了連接道路交通難以到達(dá)的齒舞村(現(xiàn)時(shí)是根室市的一部分),以及便於運(yùn)送齒舞的海產(chǎn),1928年5月28日公司以"根室拓殖軌道"名義成立,1929年10月16日通車(chē),是為日本史上最東端的鐵路,但是由於根室半島的地質(zhì)受到海浪帶來(lái)的鹽分影響導(dǎo)致路基不穩(wěn),加上積雪和嚴(yán)寒的天氣影響,1950年6月20日停止運(yùn)行,同年9月21日廢止,公司轉(zhuǎn)型為巴士公司,但是1961年7月1日被根室交通收購(gòu),公司解散

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)

登別溫泉軌道

最初有一個(gè)溫泉旅館稱(chēng)為"第一瀧本館",該旅館修建了一條馬車(chē)路前往該處,後來(lái)旅館老閭掛了後,該旅館賣(mài)給栗林合名會(huì)社,為了進(jìn)一步開(kāi)發(fā)登別溫泉,當(dāng)局決定修建鐵路取代原有的馬車(chē)路,1915年12月1日通車(chē),隨著道路的開(kāi)闢和巴士造成的競(jìng)爭(zhēng),軌道最終於1933年10月15日廢止,改為巴士路線(xiàn),公司也早於同年5月30日改稱(chēng)"登別溫泉"

圖中的JR路線(xiàn)為室蘭本線(xiàn)

羽幌炭礦鐵道

為了開(kāi)發(fā)羽幌炭礦,1940年7月19日以"羽幌鐵道"名義成立公司,1941年3月17日和羽幌炭礦合併,改稱(chēng)"羽幌炭礦鐵道",同年12月14日鐵路通車(chē),客量於1963年達(dá)到顛峰,每天平均有904人次使用,但是後期遇到財(cái)困,加上羽幌炭礦決定閉山,此鐵路也於1970年12月15日正式廢止,改為沿岸巴士的路線(xiàn)運(yùn)行

築別站曾經(jīng)連接了國(guó)鐵羽幌線(xiàn)

濱中町營(yíng)軌道

開(kāi)拓者進(jìn)駐濱中一帶時(shí)火山灰令道路難以建設(shè),故此當(dāng)局修建了殖民軌道代步,於1927年11月通車(chē),同時(shí)也負(fù)責(zé)給雪印乳業(yè)和明治乳業(yè)輸送生牛奶,1953年交給濱中村(現(xiàn)在的濱中町)經(jīng)營(yíng),改稱(chēng)"濱中村營(yíng)軌道",1963年濱中村升格為町,再改為"濱中町營(yíng)軌道",後來(lái)隨著貨車(chē)的普及,鐵路於1972年3月31日廢止

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)

早來(lái)鐵道

早在1904年12月,此鐵路以貨運(yùn)專(zhuān)用馬車(chē)軌道形式通車(chē),用作搬運(yùn)木材及農(nóng)作物,之後經(jīng)過(guò)了兩次轉(zhuǎn)手,隨著周?chē)木用裣Ｍ梢蕴峁┛瓦\(yùn)服務(wù),當(dāng)時(shí)的擁有者永谷仙松和他的同伙於1921年9月8日成立"早來(lái)軌道"公司,並於1922年1月18日開(kāi)辦客運(yùn)(早來(lái)-厚真)

1926年9月10日"厚真軌道"公司成立,並於1927年2月12日通車(chē)(厚真-幌內(nèi)),隨後在1929年5月20日與早來(lái)軌道合併,成為早來(lái)軌道的後半部分

1931年引入了列車(chē)運(yùn)行,1944年11月8日改稱(chēng)"早來(lái)鐵道",但是沒(méi)多少年之後的1951年3月27日鐵路正式廢止,同年9月10日公司轉(zhuǎn)型,改稱(chēng)"早來(lái)運(yùn)輸",開(kāi)展巴士業(yè)務(wù),1957年9月開(kāi)始出租車(chē)業(yè)務(wù),1960年5月20日成為定山溪鐵道的子公司,因此一度進(jìn)入了東急集團(tuán),1991年4月1日再次改稱(chēng)"厚真巴士",於2005年5月23日和定鐵方面解約,自此脫離東急集團(tuán)

圖中的JR路線(xiàn)為室蘭本線(xiàn)

旭川電氣軌道

當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)旭川東部的人口會(huì)增加,為了應(yīng)付潛在的需求,以及便於農(nóng)民運(yùn)送農(nóng)作物,1925年3月10日以"東川軌道"名義成立公司,1926年1月28日改稱(chēng)"旭川軌道",1927年1月15日再次改稱(chēng)"旭川電氣軌道",同年2月15日東川線(xiàn)通車(chē),1929年12月東旭川線(xiàn)通車(chē),1933年3月開(kāi)展巴士業(yè)務(wù),於1944年9月一度讓給道北乘合自動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng),但是在1952年7月相關(guān)路線(xiàn)獲得返還,更於1968年4月把前身是旭川市街軌道的"旭川巴士"收購(gòu),1973年1月1日軌道線(xiàn)廢止,此後轉(zhuǎn)型為巴士公司

雖然在旭川四條站與旭川市街軌道交匯,但是兩者並沒(méi)有直通

圖中的JR路線(xiàn)為函館本線(xiàn),石北本線(xiàn),宗谷本線(xiàn)和富良野線(xiàn)

東藻琴村營(yíng)軌道

為了促進(jìn)當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)拓,於1935年10月11日軌道修建完成通車(chē),當(dāng)時(shí)稱(chēng)為"北海道簡(jiǎn)易軌道藻琴線(xiàn)",1953年5月25日轉(zhuǎn)讓給東藻琴村經(jīng)營(yíng),改稱(chēng)"東藻琴村營(yíng)軌道",後來(lái)因?yàn)樨涇?chē)的普及,鐵路的重要性降低,1965年9月25日正式廢止

圖中的JR路線(xiàn)為石北本線(xiàn)和釧網(wǎng)本線(xiàn)

三菱礦業(yè)美唄鐵道線(xiàn)

早於1906年石狩石炭公司便希望能鋪設(shè)鐵路運(yùn)送石炭,但是後來(lái)的興建過(guò)程中石狩石炭失去了部分礦區(qū),加上1911年發(fā)生洪水導(dǎo)致路基受損,工程一度中斷,之後在1912年和1913年兩度申請(qǐng)?jiān)俅武佋O(shè)軌道,1914年11月5日以"美唄輕便鐵道"名義通車(chē),1915年10月11日改為"美唄鐵道",1950年4月25日被三菱礦業(yè)收購(gòu),再改為"三菱礦業(yè)美唄鐵道",1956年6月1日三菱再收購(gòu)大夕張鐵道,本線(xiàn)再改為"三菱礦業(yè)美唄鐵道線(xiàn)",隨著美唄炭礦閉山,1972年6月1日鐵路正式廢止

圖中的JR路線(xiàn)為函館本線(xiàn)

美深町營(yíng)軌道

最初為了運(yùn)送木材,1935年10月以"殖民軌道仁宇布線(xiàn)"名義建成通車(chē),1942年3月13日改為"仁宇布森林軌道",1956年開(kāi)始由於改為用貨車(chē)運(yùn)送木材,於是1957年4月再改為"美深町營(yíng)軌道",後來(lái)為了配合國(guó)鐵美幸線(xiàn)的建設(shè),1963年3月4日正式廢止

圖中的JR路線(xiàn)為宗谷本線(xiàn)

北海道池北高原鐵道

*******4日,JR北海道正式放棄池北線(xiàn),由北海道池北高原鐵道接手運(yùn)營(yíng),路線(xiàn)改稱(chēng)"故鄉(xiāng)銀河線(xiàn)",同年8月6日開(kāi)始有快車(chē)運(yùn)行,名為"銀河"(圖中以*表示"銀河"的?？空?,1991年11月1日恢復(fù)駛?cè)隞R帶廣站,在JR根室本線(xiàn)範(fàn)圍內(nèi)為普通車(chē),然而沿線(xiàn)人口逐漸流失,加上日本出現(xiàn)少子化現(xiàn)象,人口開(kāi)始不足以支撐一條鐵路,最終在2006年4月21日正式廢止,池田-陸別段由十勝巴士取代,陸別-北見(jiàn)由北海道北見(jiàn)巴士取代

此線(xiàn)一度是北海道唯一的私鐵,此線(xiàn)廢止後直到2016年3月26日道南漁火鐵道通車(chē)為止,北海道都不存在私鐵

圖中的JR路線(xiàn)是根室本線(xiàn)和石北本線(xiàn)

別海村營(yíng)軌道

1925年5月,此線(xiàn)作為殖民軌道根室線(xiàn)的一部分通車(chē),1933年12月前往中標(biāo)津的軌道因?yàn)閲?guó)鐵標(biāo)津線(xiàn)通車(chē)而廢止,只剩下別海村(現(xiàn)在是別海町)的部分,此後作為"別海村營(yíng)軌道"繼續(xù)運(yùn)營(yíng),1963年10月北海道開(kāi)發(fā)局完成了軌道強(qiáng)化工程,軌道不再通往根室本線(xiàn)厚床站,而是通往標(biāo)津線(xiàn)奧行臼站,最終在1971年4月1日廢止

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)

北星炭礦美流渡專(zhuān)用鐵道

1920年12月26日以運(yùn)送石炭的專(zhuān)用鐵路形式通車(chē),1921年11月開(kāi)始由國(guó)鐵協(xié)助管理,1946年10月25日開(kāi)展客運(yùn)業(yè)務(wù),1957年8月開(kāi)始不再由國(guó)鐵管理自家運(yùn)營(yíng),1967年10月16日廢止

美流渡站曾經(jīng)連接國(guó)鐵萬(wàn)字線(xiàn)

北海道拓殖鐵道

此線(xiàn)正如其名是為了便於開(kāi)拓而設(shè),1928年12月15日鐵路通車(chē),當(dāng)時(shí)北海道拓殖鐵道只是指新得-鹿追段,而剩下的是屬於十勝拓殖鐵道,但是在開(kāi)通前的1929年8月24日讓給北海道拓殖鐵道,1952年客量達(dá)到顛峰,有228893人次,後來(lái)隨著貨車(chē)的普及,木材都改由貨車(chē)運(yùn)送,1968年10月1日正式廢止

另外國(guó)鐵曾經(jīng)計(jì)劃修建北十勝線(xiàn),當(dāng)中會(huì)利用北海道拓殖鐵道延伸至足寄,再接通白糠線(xiàn),形成道東的縱貫鐵路,但是最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)

圖中的JR路線(xiàn)是根室本線(xiàn),上士幌站曾經(jīng)連接國(guó)鐵士幌線(xiàn)

幌延町營(yíng)軌道

此鐵路是為了促進(jìn)問(wèn)寒別川流域的拓殖活動(dòng)而設(shè),於1930年9月10日通車(chē),1939年8月14日因?yàn)閱?wèn)寒別川泛濫而停運(yùn),經(jīng)搶修後在1940年9月恢復(fù)營(yíng)運(yùn),1941年9月由天鹽礦業(yè)公司開(kāi)始營(yíng)運(yùn),1945年8月隨著鉻合金挖掘場(chǎng)關(guān)閉不再負(fù)責(zé)運(yùn)送鉻合金,但是1947年6月北方產(chǎn)業(yè)公司開(kāi)始在當(dāng)?shù)貟?cǎi)礦,本線(xiàn)開(kāi)始運(yùn)送石炭,1952年9月1日改為村營(yíng),1958年11月10日由於經(jīng)營(yíng)不振關(guān)閉礦坑,本線(xiàn)不再負(fù)責(zé)運(yùn)送石炭,後來(lái)道路開(kāi)拓令人們選擇用貨車(chē)運(yùn)貨,此線(xiàn)的存在意義逐漸消失,於1971年5月31日開(kāi)出最後一班車(chē),同年7月3日正式廢止

圖中的JR路線(xiàn)為宗谷本線(xiàn)

北海道炭礦汽船真谷地炭礦專(zhuān)用鐵道

本線(xiàn)為了運(yùn)送石炭而設(shè),1913年12月15日通車(chē),1915年12月14日開(kāi)展客運(yùn)服務(wù),但是在1932年5月一度停止客運(yùn),業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給夕張自動(dòng)車(chē)會(huì)社,1936年由於"燃料統(tǒng)制"重新開(kāi)始客運(yùn)業(yè)務(wù),1966年9月3日由於國(guó)鐵不再參與管理此線(xiàn),客運(yùn)服務(wù)終止,1987年10月13日由於真谷地炭礦閉山,此線(xiàn)也隨之廢止

沼之澤站曾經(jīng)連接JR石勝線(xiàn)夕張支線(xiàn)

三井蘆別鐵道

1940年11月25日以"三井礦山蘆別專(zhuān)用鐵道"名義通車(chē),初時(shí)只辦理貨運(yùn),1942年5月5日開(kāi)辦客運(yùn),1946年9月27日原先的終點(diǎn)站"社蘆別站"廢止,改以國(guó)鐵蘆別站為終點(diǎn),1949年1月20日改為地方鐵路,路線(xiàn)改稱(chēng)"三井礦山蘆別鐵道",1958年客量達(dá)到3612000人次,1960年10月1日轉(zhuǎn)讓給三井蘆別鐵道公司,隨著人口減少,1972年6月1日停辦客運(yùn),1989年3月26日廢止

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn),三井蘆別鐵道廢止時(shí)根室本線(xiàn)仍然經(jīng)過(guò)瀧里站(野花南-島之下之間),現(xiàn)時(shí)此站因?yàn)闉{里水壩的建設(shè)而沉進(jìn)水底

北海道炭礦汽船夕張鐵道線(xiàn)

本線(xiàn)為了運(yùn)送來(lái)自夕張?zhí)康V的石炭而設(shè),1908年10月25日以專(zhuān)用鐵路形式開(kāi)通,1926年10月14日以"夕張鐵道"名義開(kāi)辦客運(yùn),1946年客量達(dá)到顛峰,有245萬(wàn)人次,1956年9月20日開(kāi)展巴士業(yè)務(wù),1961年9月1日起急行列車(chē)開(kāi)始運(yùn)行,?？恳盎?北海鋼機(jī)前,南幌,栗山,若菜,營(yíng)林署前,鹿之谷,末廣及夕張本町,1963年10月1日收購(gòu)夕張巴士,1967年9月30日停運(yùn)急行,1974年4月1日本線(xiàn)停辦客運(yùn),並轉(zhuǎn)讓給北海道炭礦汽船,隨著礦坑逐漸關(guān)閉,本線(xiàn)也於1975年4月1日廢止

東急集團(tuán)在營(yíng)運(yùn)定山溪鐵道時(shí)曾經(jīng)提出"札幌急行鐵道"構(gòu)想,計(jì)劃把定山溪鐵道和夕張鐵道合併,但是最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)

圖中的JR路線(xiàn)為函館本線(xiàn)及室蘭本線(xiàn),夕張段曾經(jīng)連接國(guó)鐵夕張線(xiàn)(後來(lái)的JR石勝線(xiàn)夕張支線(xiàn))

湧別軌道

為了運(yùn)送鄂霍次克海的漁產(chǎn),1929年3月7日湧別軌道公司成立,1930年2月12日第一次通車(chē),但當(dāng)日因?yàn)榉e雪而要即日停業(yè),直到同年4月16日才再次通車(chē),1935年10月20日國(guó)鐵湧網(wǎng)西線(xiàn)通車(chē),運(yùn)量因此受到打擊,最終在1939年9月1日廢止

下湧別站曾經(jīng)連接國(guó)鐵湧別線(xiàn)(後來(lái)的JR名寄本線(xiàn)湧別支線(xiàn))

雄別鐵道

最初本線(xiàn)為炭礦鐵路,1923年1月17日以"北海炭礦鐵道"名義通車(chē),1924年3月18日改稱(chēng)"雄別炭礦鐵道",1952年3月4日發(fā)生"十勝?zèng)_地震",因此本線(xiàn)停運(yùn)兩星期,1959年9月1日轉(zhuǎn)讓給雄別鐵道公司,1968年客量達(dá)到顛峰,有1462147人次,於1970年4月16日全線(xiàn)廢止

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)及釧網(wǎng)本線(xiàn)

餘市臨港軌道

基於北海道鐵道(後來(lái)被國(guó)鐵收購(gòu))餘市站距離當(dāng)時(shí)的中心地帶較遠(yuǎn),1930年2月4日成立"餘市電鐵",但是1932年10月19日被否決了當(dāng)時(shí)軌道的申請(qǐng),後來(lái)重新申請(qǐng)後成功得到許可,然後同年12月28日設(shè)立餘市臨港軌道,1933年5月10日通車(chē),開(kāi)通當(dāng)年即達(dá)到客量顛峰,有92268人次,同時(shí)此軌道也經(jīng)常用於運(yùn)送農(nóng)作物和漁產(chǎn),然後僅僅7年後的1940年1月29日便被廢止了,同年7月25日公司改稱(chēng)"餘市臨港巴士",1943年3月1日被北海道中央乘合自動(dòng)車(chē)(北海道中央巴士的前身)收購(gòu),公司解散

圖中的JR路線(xiàn)為函館本線(xiàn)

釧路臨港軌道

為了便於運(yùn)送石炭,1923年12月12日成立了"釧路臨港鐵道",1926年2月1日開(kāi)始客運(yùn)業(yè)務(wù),直至1963年11月1日停辦客運(yùn),1979年4月30日被太平洋石炭販賣(mài)輸送收購(gòu),改稱(chēng)臨港線(xiàn),2019年6月30日正式廢止,此線(xiàn)一度計(jì)劃修成環(huán)狀線(xiàn),最後不了了之

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn)和釧網(wǎng)本線(xiàn)

留萌鐵道

為了運(yùn)送石炭到留萌港,1928年6月5日成立"留萌鐵道",1930年7月1日通車(chē),1937年客量達(dá)到顛峰,有83018人次,1956年11月1日開(kāi)始直通到JR深川站,但是只限氣動(dòng)車(chē),最後在1971年4月15日廢止

圖中的JR路線(xiàn)為留萌本線(xiàn)

尺別鐵道

本線(xiàn)為了運(yùn)送尺別和浦幌的石炭而設(shè),1920年4月1日作為北日本礦業(yè)的專(zhuān)用鐵路通車(chē),1942年11月3日轉(zhuǎn)為三菱礦業(yè)的專(zhuān)用鐵路,1946年委託旗下的雄別炭礦鐵道營(yíng)運(yùn),1962年改為地方鐵路,一般乘客也能使用本線(xiàn),最後在1970年4月16日廢止

圖中的JR路線(xiàn)為根室本線(xiàn),原先連接本線(xiàn)的JR尺別站已經(jīng)在2019年3月16日停辦客運(yùn),改為信號(hào)場(chǎng)

To be continued...