中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費市場之一，到目前為止已經(jīng)有不少品牌車型實現(xiàn)了國產(chǎn)，也有很多超豪華品牌推出各式各樣的定制限量版，而在中國深耕多年的寶馬，甚至在一些車型的設計上也會參考中國人的審美...

2018年，寶馬7系在中國市場的銷量占到了全球市場的近50%，遠高于占比17%的美國市場和7%的阿聯(lián)酋。所以寶馬曾毫不避諱的表示，新7系在開發(fā)和設計的過程中將中國用戶的需求置于首位，賦予了新7系更多中式豪華特色。

而寶馬7系能有這么大的改動，一方面是因為想拉大和其他車型（比如5系）的差距，將勞斯萊斯的部分設計語言應用到7系中，使其根據(jù)辨識度，另一方面其實是為了滿足中國客戶的需求，并不是特意鼓吹寶馬，像寶馬這樣敢于創(chuàng)新、敢這么大跨步改進的廠商，又有幾個呢？另外很少人知道的是：其實新一代4系/M4上的巨型雙腎格柵，就是來自上海寶馬設計中心的建議，想必也一定是在國內(nèi)做過大量調(diào)研了。

2018年5月份，寶馬在北京的研發(fā)中心開幕，6月份上海的研發(fā)中心也正式開幕。北京承擔的主要是策略方面的制定以及車輛的驗證工作，而上海則匯集了大量的創(chuàng)作型人才，寶馬把設計以及基于數(shù)據(jù)的智能化開發(fā)的部門設立在上海，研發(fā)中心在上海外灘的W酒店。

放眼全球，寶馬有三個設計中心，分別在慕尼黑、洛杉磯和上海，與慕尼黑和洛杉磯的設計中心不同，上海的設計中心除了承接寶馬集團的設計項目，他們還可以作為第三方設計機構服務其他公司，解決單一項目的設計需求又或者為其他公司提供戰(zhàn)略層面的整體策劃。

上海的設計中心是源自一家名為DW的設計公司，在上世紀在加州成立，之后被寶馬全資收購，之后的業(yè)務重心主要是做前瞻設計，比如1系概念車、所有X系列、旗艦轎車、i系列以及新4系的設計，還有對車身新材料的探索和應用。

再看國內(nèi)，寶馬已經(jīng)形成北京、上海、沈陽三地的體系化研發(fā)網(wǎng)絡，這也是寶馬集團“在中國，為中國”研發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)深化，寶馬上海研發(fā)中心共設立四個職能部門：寶馬中國技術中心、數(shù)字產(chǎn)品及服務和數(shù)字化用戶渠道、互聯(lián)駕駛與自動駕駛研究院以及DW創(chuàng)新設計工作室。

從本土化制造到本土化智造，現(xiàn)在中國的市場活躍程度已經(jīng)足以推動某個產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，寶馬4系、M3/M4上的巨型雙腎格柵設計語言就是最新、最好的例子，它的確賦予了車輛更為張揚的個性，這種極具辨識度的觀感正是在魚龍混雜的汽車行業(yè)內(nèi)的一個巨大改變，也是對寶馬傳統(tǒng)設計的一種顛覆。體驗BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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