作者：少言

俗話說“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”，在中國汽車市場這個(gè)大魚缸里，每一刻都有小魚被吃掉。

2021年，有車企高歌前進(jìn)，也有車企一片黯然；有汽車人遠(yuǎn)走他處，更有初生牛犢試圖破局；有大手筆開疆?dāng)U土者，亦有賣身還債者。

造車企業(yè)新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張已開始

近日，長城汽車在華東和西南地區(qū)動(dòng)作頻頻。

有消息稱，長城汽車正在接手位于湖北大冶的眾泰旗下的漢龍汽車工廠。至此，長城汽車在國內(nèi)已擁有十一大生產(chǎn)基地，分別位于河北保定、河北徐水、天津、山東日照、江蘇泰州、江蘇張家港、浙江平湖、重慶永川、湖北荊門、湖北大冶，以及江西上饒。

其實(shí)，2021年6月，長城汽車就對(duì)外宣布與上饒市正式簽約，接盤漢騰汽車二期工廠。這意味著，長城汽車在不到一年時(shí)間就開啟了兩處生產(chǎn)基地。

而最近，長城汽車接盤比速汽車的消息讓長城汽車在重慶的布局更清晰地呈現(xiàn)在公眾面前。

除長城汽車外，比亞迪在擴(kuò)張產(chǎn)能方面也有動(dòng)作?；?021年比亞迪汽車銷量的飛速增長，提不到車的車主讓比亞迪深陷汽車產(chǎn)能不足困擾。

2021年12月底，有媒體報(bào)道稱，在大乘汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)看到了比亞迪項(xiàng)目的施工隊(duì)。原大乘汽車的生產(chǎn)基地也將變成比亞迪撫州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園配套項(xiàng)目。

而作為在汽車供應(yīng)鏈方面相對(duì)“封閉“的整車廠商，比亞迪不只新建汽車生產(chǎn)工廠，在動(dòng)力電池等汽車重要零部件方面也在加碼產(chǎn)能擴(kuò)張。

自主品牌中，受產(chǎn)能不足影響較早的吉利汽車也曾深陷“產(chǎn)能焦慮“。2016年，吉利博越的“供不應(yīng)求”讓安聰慧十分頭疼。2017年，吉利斥資18.3億元收購寶雞吉利發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、浙江義利汽車零部件有限公司、寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司。

如今，吉利汽車在國內(nèi)總產(chǎn)能規(guī)模約為300萬輛，但仍在通過重組和收編的方式擴(kuò)張產(chǎn)能。2021年1月，吉利汽車參與力帆汽車的重組上市，李書福從尹明善手中接手力帆股份，并最終成為力帆股份背后的實(shí)際控制人。

其實(shí)2021年汽車市場最亮眼的是新能源汽車，這一年也是新能源車逐漸量變到質(zhì)變的過程。新能源車產(chǎn)能成為不少造車新勢力的爭奪重點(diǎn)。

2022年，海馬汽車將不繼續(xù)為小鵬汽車進(jìn)行代工生產(chǎn)后，自建工廠成為必須。2021年8月18日，小鵬汽車肇慶二期項(xiàng)目動(dòng)工，肇慶基地整車設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將從10萬輛提升至20萬輛。此外，小鵬汽車第二個(gè)整車制造基地廣州智造基地正在建設(shè)中，武漢智造基地也于2021年4月8日簽約。

靠單品理想ONE走量的理想汽車，也對(duì)自身的產(chǎn)能有著嚴(yán)格要求。2021年6月，就有消息稱理想汽車或接手北京現(xiàn)代第一工廠。2021年10月，理想汽車北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設(shè)，這個(gè)工廠是北京現(xiàn)在在國內(nèi)最早建立的一個(gè)整車制造工廠，年產(chǎn)能30萬輛。

新跨界造車的小米也在提前布局產(chǎn)能。據(jù)了解，小米汽車將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠累計(jì)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為30萬輛。

2021年11月，馬斯克宣布計(jì)劃在德國柏林建立一個(gè)“超級(jí)工廠”以及工程和設(shè)計(jì)中心。此外，近期特斯拉計(jì)劃在其位于中國的上海超級(jí)工廠增加員工人數(shù)50%。

汽車市場的大時(shí)代

“月兒彎彎照九州 ?幾家歡樂幾家愁”

有車企風(fēng)光擴(kuò)產(chǎn)，也有不少車企黯然神傷。

2021年，眾泰汽車的重組問題時(shí)刻受到市場關(guān)注。2020年底，因母公司資不抵債，最終宣告破產(chǎn)。2021年11月底，金華中院裁定批準(zhǔn)眾泰汽車重整計(jì)劃。2021年12月29日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，7位股東將其持有的24.22%眾泰汽車的股份對(duì)應(yīng)的表決權(quán)委托給龐大汽車的黃繼宏行使，公司的實(shí)際控制人變更為黃繼宏。

不過，眾泰汽車的重整并非易事，新實(shí)控人入主后的發(fā)展才是關(guān)鍵。

同樣陷入重整的還有華晨汽車。2020年末，欠債上千億元的華晨汽車就已被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，但直到現(xiàn)在華晨汽車依然沒有重整完畢。2021年11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司的重整申請(qǐng)，華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2021年8月寶馬中國以16.33億元收購“華晨中華”汽車品牌。

當(dāng)然，大乘汽車也是失意者之一。

天眼查APP顯示，大乘汽車董事長已經(jīng)被限制消費(fèi)，江西大乘汽車有限公司未履行總金額為1.25億元。2021年前11個(gè)月上險(xiǎn)量為173，11月的上險(xiǎn)量為2輛。大乘汽車已經(jīng)走在市場邊緣了，其生產(chǎn)基地也已經(jīng)被瓜分。

據(jù)了解，除了比亞迪接手了大乘汽車的生產(chǎn)基地外，大乘汽車另一生產(chǎn)基地常州市金壇生產(chǎn)基地已被李一男創(chuàng)立的新創(chuàng)造車企業(yè)牛創(chuàng)新能源科技有限公司接盤。

在自主品牌重整雄偉的時(shí)候，合資品牌卻迫于市場壓力處于市場調(diào)整當(dāng)中。

比如，2021年8月30號(hào)，一汽馬自達(dá)在官方微博上發(fā)了最后一條微博，宣布一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會(huì)合并，馬自達(dá)在中國僅有長安馬自達(dá)一家合資公司。

再比如，2021年12月，東風(fēng)汽車掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，宣告這家由東風(fēng)、悅達(dá)和起亞三方合資品牌正式分家。

當(dāng)然，無論是大肆擴(kuò)張，還是被迫兼并重組，都是市場資源的再次劃分。

據(jù)工信部消息，2021年中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，均同比增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)3年下降局面。而支撐如此龐大的汽車消費(fèi)市場需要中國汽車工業(yè)的強(qiáng)大產(chǎn)能。

因此，生產(chǎn)基地的爭奪及變化也看起來順理成章——中國地域廣闊，更全面的生產(chǎn)基地布局更多的體現(xiàn)在對(duì)市場的開拓作用。越靠近消費(fèi)市場，對(duì)消費(fèi)需求的反饋就越及時(shí)。在全球市場，海外生產(chǎn)基地的作用更加明顯，目前全球多數(shù)知名汽車品牌在中國市場上都會(huì)建立合資工廠，這些合資工廠也幫助品牌走進(jìn)中國市場。

然而汽車制造是一項(xiàng)重資產(chǎn)。當(dāng)前的汽車整體的產(chǎn)能利用率并不飽和，并且中國的汽車品牌眾多，但大型企業(yè)占比并不多。這也意味著，在小品牌競爭淘汰的過程中，他們的生產(chǎn)資源更容易造成浪費(fèi)。

因此，便隨著汽車市場變化的大時(shí)代來臨，整個(gè)汽車市場也開始上演新一輪的并購重組。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）