序

不知道大家有沒有察覺，不論是合資還是自主品牌、MPV還是SUV，近幾年提供6座選項的車型開始逐漸豐富起來，甚至成為主推車型。6座車型備受青睞的原因不難理解，對于一個典型三代同堂的中國二胎家庭來說，6座車似乎就是為它們量身定制，恰能滿足整個家庭的出行需求。并且我們可以發(fā)現(xiàn)，提供6座可選的車型，就算是SUV，大多都在向家用的方向靠攏，舒適、溫馨才是它們的關(guān)鍵詞，而并不像傳統(tǒng)SUV般強調(diào)運動性和通過性，它們更像把MPV的乘客空間、舒適性和SUV高離地間隙融合在一起的新物種。

這次小新試駕評測的主角是江鈴福特全新中大型SUV-福特領(lǐng)裕，官方將其定義為“6座家用舒享SUV”。

福特領(lǐng)裕已于3月28日正式上市，共推出了三個不同配置的車型，指導(dǎo)價分別為18.98萬、19.98萬和21.98萬，我們試駕的是21.98萬的EcoBoost 225 6座尊領(lǐng)型PLUS。

領(lǐng)裕的身世之謎與定位

福特領(lǐng)裕的身世一直帶點神秘色彩，也引起了業(yè)界和網(wǎng)友們的諸多猜測，因為在福特全球產(chǎn)品陣營并沒有Equator這款車或與之對應(yīng)的車型。在跟領(lǐng)裕的開發(fā)團隊溝通中得知，領(lǐng)裕是福特攜手江鈴研發(fā)，集福特為中國市場打造的全新架構(gòu)、澳洲設(shè)計團隊打造的外觀與內(nèi)飾設(shè)計、福特EcoBoost 2.0T發(fā)動機、Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)、高主/被動安全性能以及優(yōu)良操控性能，專為中國三代同堂的多口之家打造的一款全新家用SUV。

福特領(lǐng)裕將于3月28日正式上市，共提供三個配置的EcoBoost 225 6座車型，定位中大型SUV，全系驅(qū)動布局均為前置前驅(qū)。4905*1930*1755mm的長寬高跟同級標(biāo)桿漢蘭達稍大一小圈，但2865mm的軸距相比漢蘭達有著75mm的優(yōu)勢，196mm的最小離地間隙處于城市SUV的主流水平。率先上市6座版領(lǐng)裕與5座/7座的漢蘭達之間實際上是錯位競爭的關(guān)系。而跟領(lǐng)裕更叮當(dāng)馬頭、鋒針相對的卻是全系2.0T、全系6座、軸距同為2865mm的現(xiàn)代新勝達。

外觀內(nèi)飾設(shè)計

領(lǐng)裕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計均由澳洲的設(shè)計團隊打造，名為星空海浪的前臉設(shè)計，有可能成為福特未來的家族面譜，根據(jù)開發(fā)團隊的說法，采用分體式大燈的初衷是為了降低低速碰撞事故中的維修費用。

前LED轉(zhuǎn)向燈造型據(jù)說靈感來自野馬，大家覺得咧？

車尾用了流暢自然的線條勾勒出大車的氣場，當(dāng)儀式感十足的流水貫穿式虛線尾燈，以及流水式轉(zhuǎn)向燈依次亮起時，它在車流當(dāng)中又是如此獨特。

領(lǐng)裕的內(nèi)飾設(shè)計跟我們熟知的福特車型有較大的差異，它并沒有采用福特傳統(tǒng)偏西方的銳利運動黑色風(fēng)格，而是用上了更符合中國消費者審美的東方元素，簡約、柔和、流暢、自然，同時不失科技感。內(nèi)飾均采用雙色設(shè)計，提供月影灰/星耀黑/晨曦白三種配色，我們試駕的EcoBoost 225 6座尊領(lǐng)型 PLUS采用的是晨曦白雙色配色，棕紅色+白色的配色，在高雅、溫馨之余，又帶一點生活激情。

以今時今日的眼光來看，雙12.3寸雙智聯(lián)屏已不算新鮮，但它仍是整個內(nèi)飾部分吸睛的焦點。除了仿木紋飾板之外，內(nèi)飾能觸摸到的地方大都以皮質(zhì)包裹，也有軟的搪塑材質(zhì)，觸感與整體做工都不錯。

車內(nèi)空間

2865mm長軸距，受益最大的自然是二排空間，令第二排航空頭等艙座椅般的Captain Seat成為可能，具備電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和座椅通風(fēng)功能的二排Captain Seat獨立座椅應(yīng)該是目前同級合資陣營里的“最豪華配置”，這也意味著領(lǐng)裕一共有四張帶電調(diào)、加熱和通風(fēng)功能的獨立座椅。

長軸距和較大的車身尺寸還帶來了真正實用的第三排和更實用的后備箱空間。第三排座椅靠背支持比例放倒，加上靠背角度兩級可調(diào)，能在舒適性與載物空間之間靈活切換。

寬度十分可觀的第三排座椅，感覺加上頭枕和安全帶就能成為7座車型。

除了二排的Captain Seat之外，車內(nèi)還有許多細(xì)節(jié)體現(xiàn)領(lǐng)裕對每一位家庭成員的體貼和愛護。如三區(qū)獨立空調(diào)、USB Type-C充電口、二排和三排頭頂空調(diào)出風(fēng)口、三排獨立杯架與獨立USB充電接口、22處儲物空間、覆蓋至第三排的全車側(cè)氣簾……當(dāng)這些細(xì)節(jié)被逐步發(fā)現(xiàn)，就會一次又一次被感動。

但在試駕過程中手肘墊在中央扶手箱前方就多次按壓到開關(guān)，誤把中央扶手箱蓋板打開。

動力系統(tǒng)

型號為4G20D6L的2.0T EcoBoost 225直四渦輪增壓直噴發(fā)動機與福特撼路者上的發(fā)動機同宗同源，壓縮比同為9.7，動力輸出方面的調(diào)較稍有不同。領(lǐng)裕的EcoBoost 225發(fā)動機最大馬力224匹@5500rpm，峰值扭矩360?！っ譆3500rpm，均小幅領(lǐng)先漢蘭達，跟現(xiàn)代新勝達互有長短（實際只有個位數(shù)的差距）。

相比漢蘭達身上采用燃油混合噴射技術(shù)、需要使用95號汽油的豐田8AR-FTS發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的福特領(lǐng)裕和現(xiàn)代勝達卻能使用92號汽油。

EcoBoost 225發(fā)動機采用了博格華納的渦輪增壓器，保證了高充氣效率；采用雙流道渦管的設(shè)計來盡可能降低渦輪遲滯；為了提升NVH表現(xiàn)，發(fā)動機還采用了集成式雙平衡軸的設(shè)計。

考慮到主攻家用領(lǐng)域的領(lǐng)裕要求有較高的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，所以開發(fā)團隊為EcoBoost 225發(fā)動機搭配了6速濕式雙離合變速箱。同樣因為以舒適家用為出發(fā)點，新車僅提供前輪驅(qū)動一種驅(qū)動型式，配合較高的車身高度，二排地板能做到全平，提供了舒適便利的車廂空間。

智能互聯(lián)

騰訊TAI 3.0

當(dāng)“騰訊我的車”組隊出行、手機/車機間目的地信息同步等功能已是老生常談，領(lǐng)裕給我的驚喜是其內(nèi)置的騰訊TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)可以讓我們在車機上登錄微信了。

配合方向盤上的微信按鈕，可實現(xiàn)“查看未讀消息”、“發(fā)微信消息”、“撥打微信語音電話”幾種快捷操作，降低在駕駛過程中低頭操作手機帶來的風(fēng)險。同時在雙智聯(lián)屏上顯示的騰訊AR實景地圖導(dǎo)航也可以擺脫對手機導(dǎo)航的依賴，提升駕駛安全性。

TAI 3.0的語音識別則是另一個驚喜，支持更像自然驛話中的中途打斷，不必等待車機說完就能直接說出下一條指令，另外TAI 3.0的分區(qū)誤音控制功能還能識別從主/副駕發(fā)出的指令而執(zhí)行相對應(yīng)的操作。

領(lǐng)裕的車機支持百度Carlife與華為HiCar，但遺憾的是并不支持蘋果CarPlay，更別說無線CarPlay，對于蘋果用戶來說并不那么友好，只能通過藍牙與車機連接。

主/被動安全

除了上面提到的覆蓋一、二、三排的全車側(cè)氣簾，領(lǐng)裕的主/被動安全配置也有不少看頭。

Co-Pilot 360

福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用了12個超聲波傳感器+3個毫米波雷達+5個高清攝像頭+2個高效能駕駛利理芯片，以實現(xiàn)包括ACC全速域智能自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式自適應(yīng)巡航、DOA開門預(yù)警、RCTA側(cè)后方倒車預(yù)警、APA全自動泊車輔助、TSR智能交通標(biāo)志識別等功能在內(nèi)的一系列主動安全技術(shù)，能實現(xiàn)有線居中/無線循跡全場景跟車，能大幅減輕長途駕駛過程中的疲勞，提升了全路況下的駕車安全性。

車身關(guān)鍵部位采用了1500Mpa高強度硼鋼，并采用了骨架籠式環(huán)形設(shè)計來提升整體剛度，官方稱之為三叉戟架構(gòu)的上/下車體骨架形成的多條力傳遞通道能有效分散碰撞時的沖擊力。另外全系標(biāo)配的膝部氣囊和TPMS主動式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也為出行安全加分。

試駕感受

動力系統(tǒng)

領(lǐng)裕采用旋鈕式電子換擋，提供N/普通、E/經(jīng)濟、S/運動、M/Moutain共四種駕駛模式，Moutain模式相當(dāng)于爬坡模式，變速箱將以更低的檔位運行以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提供更充足的扭力，以增強車輛爬坡和脫困的能力。

需要注意的是駕駛模式的M并非手動機，切換手動模式需要按換擋旋鈕上方的M鍵，這時便可通過方向盤下方的換擋撥片來自主控制擋位。但是舒適取向的設(shè)定使這臺6DCT在手動模式下的換擋速度并不快，所以我相信在日常駕駛中它的M檔與換擋撥片的使用頻率將會相當(dāng)?shù)汀?/p>

發(fā)動機的動力輸出和6速濕式雙離合變速箱的換擋動作相當(dāng)平順，除了D檔下猛踩油門踏板能感覺到輕微的渦輪遲滯之外，變速箱的換擋動作在D擋行駛時實在不易察覺。EcoBoost 225發(fā)動機驅(qū)動這臺1.83噸的大家伙，用什么零百、推背感來衡量并不合適，在高傳動率的雙離合變速箱的積極配合下，日常行駛于市區(qū)、郊區(qū)、高速等各種路況下動力都游刃有余。

在D檔下快速深踩油門，渦輪遲滯不是沒有，從踩下油門踏板到動力涌現(xiàn)的時間，比很多排量更小的渦輪增壓車型要短一些，在變速箱相對積極的配合之下，發(fā)動機更大排量與雙流道渦管設(shè)計的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。EcoBoost 225 發(fā)動機僅于3500rpm時輸出360?！っ椎姆逯蹬ぞ?，并不大多品牌發(fā)動機有一個峰值扭矩平臺，在一定程度上影響了盡油時的加速性能，另一方面卻成就了更平順更溫和的日常駕駛體驗，估計絕大部分人不會用一輛家用舒適取向、自重1.83噸的6座SUV去踩地板油和攻彎，包括當(dāng)天試駕的我在內(nèi)（那天太陽從西邊出來了嗎？）。

NVH

舒適而非運動取向的底盤調(diào)較毫無懸念，路面上的小振動似乎跟我絕緣了，中大幅度的振動也能被避震器高效過濾，哪怕以稍快的車速行駛在非鋪裝的鄉(xiāng)村泥沙路，車內(nèi)也不至于太搖晃。

領(lǐng)裕的車廂靜謐性給我的印象較為深刻，無論在怠速、市區(qū)還是高速工況下，發(fā)動機和變速箱的工作噪聲幾乎都處于能被忽略的水平。絕大部分的路噪都被隔絕在車外，以100-120km/h的時速在高速巡航，只有A柱附近有一點風(fēng)噪能聞，并不影響在車內(nèi)的交談和欣賞音樂。

主動安全技術(shù)

以Co-Pilot 360為核心的一整套主動安全技術(shù)功能十分齊備，除了全自動駕駛功能外，幾乎已囊括了我想要的所有功能。在海南的環(huán)島高速上開啟領(lǐng)裕的全速ACC自適應(yīng)巡航后，整個旅程真的十分輕松寫意，我可以在道路開闊時用眼尾的余光欣賞一下窗外的熱帶風(fēng)光，也可以與坐在副駕的美女編輯暢所欲言，而不必時刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地低頭看看速度表我有沒有超速，也不必時刻緊握并修正方向盤，也不用時刻緊盯前車的剎車燈有沒有突然亮起……ICA集成式自適應(yīng)巡航可以將車輛保持在車道中央行駛，如沒有車道線或車道線不清晰時可跟隨前車的行駛軌跡自動轉(zhuǎn)舵。

美中不足的是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對旁邊車道車輛的識別與反應(yīng)速度稍慢。如以100或120km/h的較高車速自適應(yīng)巡航時，就算把跟車距離設(shè)為最遠(yuǎn)，當(dāng)有車從旁邊的車道近距離快速變道時，系統(tǒng)稍慢的反應(yīng)導(dǎo)致畫面還是很驚險的，這時我不得不自行采取緊急制動。所以安全駕駛的重任還需落在我們自己手中，Co-Pilot 360說到底仍是一套駕駛輔助系統(tǒng)。

我們試駕的車型為頂配的EcoBoost 225 6座尊領(lǐng)型 PLUS，用上了20寸的大腳和規(guī)格為245 45R20的馬牌MC6運動型輪胎，該款輪胎注重干、濕地的抓地力性能。

起步時較深地踩下油門，前驅(qū)車獨有的扭矩轉(zhuǎn)向仍然會表現(xiàn)出來，只是傳遞到方向盤上的作用力并不明顯也不突兀，只要稍用力握住方向盤就能輕松應(yīng)對。

小幅快速扭動方向盤，車頭的指向反應(yīng)并不迅速，似乎小思考了一下才開始給駕駛員反饋，同時車頭對方向盤的反應(yīng)相對輕柔。在快速彎中，前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛能有效控制車輛的側(cè)傾，整臺在彎中的動態(tài)流暢自然，可控性高。

只是由于舒適取向的駕駛席座椅側(cè)向支撐性并不理想，在彎中快打方向盤或回正時，雖然車子的側(cè)傾程度不大，但駕駛席上的我還是受到一點自己身體重心轉(zhuǎn)移的干擾。

所以結(jié)論是很明顯的，福特領(lǐng)裕并沒有刻意營造運動性能與犀利操控，載著一家人愉快出行，平穩(wěn)安全到達終點才是它的職責(zé)所在。

最后要說明的一點是，原本這次的全國媒體試駕會定于年前舉行，因疫情的原因延期至上市前一周的時間舉辦，我們的試駕車實際上為12月生產(chǎn)的試裝車，也許不能完全代表真正量產(chǎn)車的狀態(tài)，工程師團隊表示量產(chǎn)車將會在某些方面作一定程度的改進提升。如日后有機會的話，再為大家?guī)砀敿?xì)更全面的量產(chǎn)車評測吧~

Overall

其實中國市場新世代6座車的競爭早在2013年已經(jīng)打響，2013發(fā)布的本田杰德可看作是始作俑者，到后來的別克GL6、吉利嘉際、五菱凱捷、奇瑞瑞虎8 Plus等等，都期望能在6座車市場打開一片天地。五菱凱捷成為了6座車的國貨之光，但合資6座車陣營仍未出現(xiàn)一個現(xiàn)象級的車型。

在6座SUV領(lǐng)域，不得不說福特的動作迅速還是相當(dāng)迅速的，圍繞家用舒適6座中大型SUV為出發(fā)點的打造的福特領(lǐng)裕在多口之家看重的幾大領(lǐng)域都表現(xiàn)出色，具備了一炮而紅的產(chǎn)品力，如果定價足夠合（you）理（huo），相信會成為不少奶爸好好款待摯愛家人的明智之選。

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