比亞迪正在享受“規(guī)模效應”帶來的紅利。

10月17日晚，新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布了2023年三季報業(yè)績預告，這份業(yè)績預告相當“炸裂”。

受此影響，10月18日比亞迪逆勢大漲4.65%，并帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈大漲。

該公告顯示，預計比亞迪前三季度盈利205億至225億元，同比增長120.16%至141.64%；第三季度預盈95.46億至115.46億元，同比增長67.00%至101.99%。

對于比亞迪而言，單季度凈利潤過百億，是一個里程碑事件。

而業(yè)績的背后，是銷量的整體上升。

根據(jù)資料顯示，今年三季度，比亞迪的乘用車銷量達到82.21萬輛，其中純電動車型銷量為43.16萬輛。前三季度，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)累計車輛銷量達207.96萬輛，同比增長76%，距離三百萬銷量的目標僅差93萬輛，有望完成今年年初定下來的目標。

純電車方面，其最大的競爭對手特斯拉三季度交付43.51萬輛，而比亞迪已經(jīng)與其差距微乎其微，只差了約3500輛。

當然，對于新能源汽車企業(yè)而言，銷量固然很重要，但是毛利率也一樣重要。今年年初，特斯拉之所以能夠“肆無忌憚”的進行價格戰(zhàn)，就是因為其毛利率比較高。

根據(jù)財報顯示，今年上半年，特斯拉的毛利率為18.74%，對比之前的25%，大幅下降，這主要是因為特斯拉價格戰(zhàn)引起的。特斯拉CEO馬斯克此前表示，犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是“說得通的”。若經(jīng)濟環(huán)境惡化，特斯拉還將降價。

對于馬斯克以價換量的行為，韋德布什證券分析師丹·艾夫斯表示，“中國的價格戰(zhàn)對于特斯拉來說是一場高風險的撲克游戲，因為到目前為止，以量換價策略已經(jīng)幫助其奪得了市場份額?！?/p>

此外，他還強調(diào)，特斯拉的這種趨勢在2024年將不會延續(xù)。

財報顯示，今年上半年，比亞迪的毛利率已經(jīng)上升至18.33%，超越特斯拉三季度17.9%的毛利率。

北京時間10月19日，特斯拉發(fā)布三季度財報，財報顯示，特斯拉三季度營收為234億美元，同比增長9%，是三年多來最慢的增速，而分析師預期為240.6億美元；三季度調(diào)整后每股收益為0.66美元，分析師預期為0.74美元。

侃見財經(jīng)認為，目前比亞迪已經(jīng)跑出了“規(guī)模效應”，與造車新勢力相比，比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)成為全球新能源汽車的領頭羊。比亞迪方面也稱，盡管三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，其憑借持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，其盈利持續(xù)向好。

且其利潤的大幅改善也與高端車型大賣有著密切的關系。尤其是仰望U8豪華版正式上市，高達109.8萬的售價，彌補了比亞迪在超豪華汽車領域的空白。

侃見財經(jīng)預計，隨著比亞迪產(chǎn)能的進一步釋放，其對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力會越來越強，規(guī)模效應下，比亞迪的成本會越降越低，屆時其毛利率大概率會超過20%。

另外還有一點值得注意，巴菲特減持比亞迪的動作正在放緩，或許這和比亞迪優(yōu)秀的表現(xiàn)呈正相關。

根據(jù)相關資料顯示，巴菲特減持比亞迪股份最近一次是在6月19日，減持完成之后，其持股比例下降至8.98%。根據(jù)港交所規(guī)則，其股份下降至10%之后，其每次的整數(shù)百分比關口才需要披露。因此，巴菲特應該最近幾個月減持的量很少，或者沒有減持。

統(tǒng)計顯示，比亞迪股份年內(nèi)漲幅為34%，優(yōu)于港股市場大部分標的，因此從這個角度而言，巴菲特暫緩比亞迪的減持也不是不可能，對于市場而言，這也是一個有意思的信號。