在剛剛過去的CES會展上，索尼公司帶來了自家的概念車Vision-S，這也是索尼首次涉及汽車行業(yè)。不過，索尼也表示不會真正進入整車制造領(lǐng)域，而是會作為零部件供應商以及解決方案提供商的身份與整車廠進行合作。

汽車的工具屬性越來越弱，出行與移動綜合體驗中心的屬性則越來越重。如何讓開車與坐車變得更加方便和舒服？這是現(xiàn)在所有汽車廠商共同努力的方向。因此，我們也看到了汽車搭載越來越多的娛樂設(shè)備，也擁有越來越強大的智能與輔助駕駛技術(shù)。

索尼帶來的原型概念車命名為Vision-S，而車輛的行駛能力并不是它最大的亮點。所以3000mm的軸距、前后雙200kw電機，以及4.8秒的百公里加速能力，再包括封閉式的前臉、懸浮式的車頂、貫穿式的尾燈，這些已經(jīng)在新勢力造車用爛了的元素，都不是這輛車的核心所在。正相反，這輛車展示了索尼在圖像、傳感器、智能AI、通信和云計算方面的技術(shù)融合能力。

這臺概念車一共使用了33個傳感器，其中包括CMOS圖像傳感器和TOF景深傳感器等。這些傳感器共同工作時可以識別車內(nèi)和車外的人與物體，并且提供先進的駕駛輔助功能。為此，索尼提出了一個名為“安全繭”的概念，通過多重傳感器相互作用，以達到實時監(jiān)測車輛周圍360度的全部情況，從而已經(jīng)能夠更早的進行準備和規(guī)避風險。根據(jù)索尼介紹，整套系統(tǒng)可以最終達到L4或更高的自動駕駛水平。

例如CMOS圖像傳感器可以實現(xiàn)高靈敏度、高清晰度和高動態(tài)范圍的圖像識別，同時還能通過算法抑制LED的閃爍，從而提供超越傳統(tǒng)技術(shù)的物體識別能力。而固態(tài)激光雷達則可以提供高精確度的距離測量，感知車輛周圍的實時三維情況。

多傳感器融合的技術(shù)可以讓車輛同時利用各種傳感器，即使在大霧、逆光以及夜間駕駛的條件下，車輛也可以實現(xiàn)早期和準確的道路識別。而TOF景深傳感器主要應用在車內(nèi)，用于識別車內(nèi)的人和物體，可以為娛樂信息提供更直觀的操作方式，例如手勢操作，并且可以改善車內(nèi)的安全性以及舒適性。

此外，身為娛樂大廠的索尼，自然也會用心提升車輛的娛樂設(shè)施體驗。索尼為這輛概念車開發(fā)了全新的360 Reality Audio系統(tǒng)。每個座椅的頸部都設(shè)置了揚聲器，可以為車內(nèi)的每一位乘客提供沉浸式的音頻體驗。再加上車輛原本放置在車輛周圍的喇叭，索尼這次展示的音響系統(tǒng)可以用“喪心病狂”來形容。

另外，更明顯的就是車內(nèi)提供了大量的屏幕。首先在車輛前排可以看到中控臺上方放置了一個5連屏。常規(guī)的多功能控制區(qū)域也換成了一塊單獨的控制屏幕。正副駕駛的后排有顯示屏，后排出風口位置也有一塊觸摸屏。

當然，車輛左中右的三塊后視鏡也都完全電子化：左右后視鏡的顯示信息放在中央5連屏的最兩側(cè)，屏幕還向駕駛員側(cè)傾斜。中央后視鏡當然也以流媒體的形式顯示后方攝像頭所拍攝內(nèi)容。稍有不足的是，中央5連屏依然為5塊分離的小屏幕組成，而非一整塊完整的“帶魚屏”。這一點相比來自中國的拜騰概念車，在視覺效果上就要稍遜色一些。不過相信索尼的技術(shù)實力，也許未來會提供更好的解決方案。

Vision-S概念車看起來很酷，也吸引了無數(shù)人的目光，絕對稱得上CES電子展上的重磅炸彈。作為娛樂界以及傳感器界的大佬，索尼看到越來越多廠商采用自家產(chǎn)品。也許索尼對現(xiàn)在市面上的方案都不滿意，又或者嗅到了巨大的商業(yè)價值，所以索性站出來，展示一輛概念車，讓大家看看自己真正的實力。

索尼想成為汽車供應商，但是在當前的環(huán)境下，即使強如索尼也不可能單打獨斗。除了技術(shù)互補之外，索尼也需要與其它廠家實現(xiàn)技術(shù)上的相互兼容。所以在發(fā)布會上，索尼還聯(lián)合了博世、麥格納、采埃孚等傳統(tǒng)汽車零部件供應商，以及英偉達、高通、黑莓等電子廠商一同合作。也許未來真有可能哪家廠商一口氣采用了這整套解決方案，再找一家代工廠，從零開始造出整車。

編輯?|?胡鎮(zhèn)濤

圖片?|?網(wǎng)絡(luò)