關(guān)于上海地鐵走過最早的路，我在介紹徐匯區(qū)衡山公園以及漕寶路的時(shí)候已經(jīng)講過了，這里就不再大費(fèi)周章重新寫了，而在浦東塘橋進(jìn)行的塘橋?qū)嶒?yàn)則是這段旅程中很重要的的一塊拼圖。

?

文章開始前我先簡(jiǎn)單解釋一下衡山公園、漕寶路以及塘橋三個(gè)地點(diǎn)之間的關(guān)系，最通俗的解釋便是塘橋?qū)嶒?yàn)室在證明在上海這一含水量極大的地區(qū)能否在地下開挖隧道，而漕寶路在證明挖好的隧道采用什么樣的一種方式才可以將其支撐起來(lái)，而衡山公園則證明以及嘗試如何在含水土質(zhì)中建設(shè)車站，三個(gè)實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)分工明確，都是上海地鐵中十分重要的一個(gè)豐碑。

1960年代，蘇聯(lián)專家在上海實(shí)地勘測(cè)后說：想要在上海這樣地質(zhì)疏松的軟土層造地鐵，就像在豆腐里打洞，是一件不可能完成的任務(wù)。上海地處長(zhǎng)江三角洲前緣，為河口沖積平原，土質(zhì)松軟且飽含水分，上海土質(zhì)最大的問題，是容易滑坡與塌方：“上海的土，往下挖一兩米就挖出水了。但是造地鐵往往要深挖十幾到二十米，周圍全都是水，而且土體的承載能力很差，容易發(fā)生變形。面對(duì)困難，上海地鐵工作者們沒有放棄，而是選擇迎難而上，此時(shí)的地鐵工作者并沒有聽信蘇聯(lián)專家的只言片語(yǔ)，而選擇用實(shí)驗(yàn)的方式來(lái)給予證明，而這種歷史使命最終選擇在了浦東塘橋，也就是標(biāo)題所說的“塘橋?qū)嶒?yàn)”。

?

1962年，上海第一次規(guī)模較大的盾構(gòu)法隧道試驗(yàn)工程開始，首期試驗(yàn)于1962～1963年在塘橋進(jìn)行，其中有沉井施工、降水試驗(yàn)、鋼筋混凝土管片制作和采用一臺(tái)直徑4160mm的網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)在覆土4m和12m的不同條件下進(jìn)行隧道掘進(jìn)試驗(yàn)等。試驗(yàn)收集了大量的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行理論分析，為在上海地區(qū)采用盾構(gòu)法施工提供了初步實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。

1963年4月～1965年11月，在塘橋地鐵工作者用直徑4.2m盾構(gòu)進(jìn)行地下淺、深層隧道推進(jìn)的綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)證明：在上海飽和含水軟土地層內(nèi)，用盾構(gòu)法推進(jìn)、預(yù)制裝配式鋼筋混凝土管片作襯砌結(jié)構(gòu)建造隧道，技術(shù)上可行。

1965年，由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的2臺(tái)直徑5.8m的網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，在塘橋開始使用，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)了2條地鐵區(qū)間試驗(yàn)隧道，掘進(jìn)總長(zhǎng)度1200m。盾構(gòu)隧道施工成功地穿越了建構(gòu)筑物，控制了地面沉降。試驗(yàn)探索出了盾構(gòu)施工對(duì)地面沉降的因素及沉降規(guī)律，特別是對(duì)盾構(gòu)穿越建筑物，控制沉降的技術(shù)措施有了進(jìn)一步的掌握，為地鐵區(qū)間隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也宣告了塘橋?qū)嶒?yàn)取得了完美成功，也證實(shí)了在上海修建地鐵是完全可行的，塘橋?qū)嶒?yàn)獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)也為之后的“60地鐵試驗(yàn)工程”的成功奠定了基礎(chǔ)，此后塘橋?qū)嶒?yàn)基的設(shè)備被搬出，基地被掩埋。

?

塘橋其實(shí)作為一個(gè)地鐵車站來(lái)說，可以說它沒有任何特點(diǎn)，他就是地鐵3號(hào)線中一座再普通不過的車站，周邊也沒有什么大型的商業(yè)區(qū)，我們?nèi)缃窨梢云届o的訴說這些歷史故事以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，但是在半個(gè)世紀(jì)前的地鐵工作者們面對(duì)的則是完全未知的領(lǐng)域，在塘橋的地下，沒有人知道會(huì)發(fā)生什么，甚至頭頂?shù)耐恋仉S時(shí)都有坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，那時(shí)的地鐵工作者都是抱著犧牲的決心在日以繼夜的工作，如今的塘橋地鐵站顯然沒有了上述故事的任何痕跡，而塘橋站則變成了地鐵4號(hào)線的一個(gè)站被永遠(yuǎn)的留存在了上海地鐵網(wǎng)中，我更愿意相信這座地鐵站的命名中暗藏著上海地鐵對(duì)于這一段歷史的尊重。

在2003年塘橋的過江隧道段的建設(shè)過程中出現(xiàn)了一個(gè)事故，這個(gè)事故是上海地鐵建設(shè)史中最重大的一次事故。2003年7月1日，地鐵4號(hào)線塘橋站—南浦大橋站區(qū)間的中間風(fēng)井位置突然發(fā)生透水涌沙事故，35m深的聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)壁出現(xiàn)缺口，高壓力地下水和流砂通過缺口涌向已貫通的兩條隧道內(nèi)，地層水土急速流失，隧道塌陷破裂，地表進(jìn)而發(fā)生大范圍沉陷，建、構(gòu)筑物傾斜、倒塌，在那時(shí)地鐵南浦大橋站周邊的幾個(gè)建筑甚至被“連根拔起”。當(dāng)險(xiǎn)情遏止后，搶險(xiǎn)工作立即轉(zhuǎn)入工程修復(fù)階段。隧道失水塌陷的時(shí)間在世界上已發(fā)生過，這并不是先例，這種情況往往是廢棄線路，重挖一條新的軌道，但是當(dāng)時(shí)的地鐵工作者做出了一個(gè)世界先例的舉動(dòng)——恢復(fù)受損的隧道，這一選擇在世界地鐵隧道施工歷史中沒有先例。

除了成本因素，周邊環(huán)境均受影響，西邊的南浦大橋上匝道要被拆除，南邊的臨江大廈存在更大沉降危險(xiǎn)，黃浦江主航道的通航也將受到影響。經(jīng)過三次大規(guī)模鉆探研究，最后確定了290米長(zhǎng)修復(fù)范圍：向南至臨江大廈地下墻，向東深入江中60米，向西緊臨南浦大橋上匝道。這項(xiàng)修復(fù)工作持續(xù)了4年，在修復(fù)過程中地鐵建設(shè)者們也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，克服了眾多的世界難題，4號(hào)線最終在2007年7月9日地鐵4號(hào)線的修復(fù)工程圓滿完成并通過驗(yàn)收，四號(hào)線形成環(huán)線貫通，隨后便進(jìn)入了設(shè)備調(diào)試階段。隨后在2007年年底4號(hào)線正式的驗(yàn)收運(yùn)營(yíng)。

如今在地鐵南浦大橋站站廳有一幅壁畫，其名為：歷史定格——盾。這是一座巨型的紫砂壁畫配以2個(gè)變形的圓環(huán)，構(gòu)成一個(gè)“V”字型，向人們講述了該站前方的董家渡段2003年發(fā)生的滲水事故以及后來(lái)原地修復(fù)的艱難過程。

好的，關(guān)于浦東的章節(jié)我們就講到這里，其實(shí)筆者在這段時(shí)間中其實(shí)很忙，以至于文章的內(nèi)容出現(xiàn)了一定質(zhì)量的下降，希望大家可以理解。截止到這一章，上海市區(qū)我想為大家介紹的舊已經(jīng)介紹完了。在之后的章節(jié)中，我們就要去到上海的郊區(qū)了，去看一下在上海的郊區(qū)中有哪些值得我們?nèi)チ私獾狞c(diǎn)吧。

?

本文初稿完成與2023.6.16

?

參考文獻(xiàn)：

[1] 梁萬(wàn)權(quán).上海建設(shè)大事記[J].上海建設(shè)科技,2004(05):70.

[2] https://www.163.com/dy/article/I5MGHGMV0514BTST.html

[3]https://www.bilibili.com/video/BV1YY411t7gK/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a

[4]https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%814%E5%8F%B7%E7%BA%BF/6310090?fr=aladdin

[5] http://beauty.extbrand.com/news/22591/

[6] https://zhuanlan.zhihu.com/p/477822670

[7] https://tieba.baidu.com/p/399404939