作者 —— 咖加用戶(hù)：司馬嘉栩

一直以來(lái)五菱品牌帶給人的印象主要還是以商用車(chē)為主，而五菱品牌顯然不僅滿(mǎn)足于此，也推出了銀標(biāo)五菱來(lái)面向乘用車(chē)市場(chǎng)，而凱捷則是第一款銀標(biāo)五菱，自上市以來(lái)也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量和認(rèn)可度，在此之前我曾經(jīng)多次和朋友一起去靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車(chē)，總體印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而前段時(shí)間五菱也針對(duì)許多人反應(yīng)的動(dòng)力問(wèn)題，推出了高功率的280T版本，在此之前我也比較少接觸這類(lèi)mpv車(chē)型，出于好奇我也去試了一下這臺(tái)車(chē)，看看其表現(xiàn)如何。

既然是MPV車(chē)型自然乘坐才是第一訴求，因此這里先講靜態(tài)，外觀方面凱捷前臉看起來(lái)還是相當(dāng)高級(jí)的，整體設(shè)計(jì)帶給人的感覺(jué)比較年輕，我個(gè)人覺(jué)得總體是比較漂亮的，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)總體也有一定的科技感，當(dāng)然一些細(xì)節(jié)之處還是差點(diǎn)意思，考慮到價(jià)位倒也無(wú)可厚非，新款的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也有所升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)比較多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能以及語(yǔ)音助手，不過(guò)語(yǔ)音助手的識(shí)別率不是很高，試駕過(guò)程中還經(jīng)常出現(xiàn)斷網(wǎng)而無(wú)法識(shí)別的的情況（看得出來(lái)試駕員也很崩潰），360環(huán)影在低速時(shí)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，空調(diào)的操作給留出了實(shí)體按鍵這點(diǎn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

前排的乘坐感受整體好評(píng)，對(duì)于我個(gè)人而言還是能比較容易找到合適的位置的，同時(shí)座椅的舒適度適中，第二排是這臺(tái)車(chē)最重點(diǎn)宣傳的地方，這臺(tái)高配車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)靈活的調(diào)節(jié)，包括前后左右靠背腿托的調(diào)節(jié)，而且通過(guò)合理的調(diào)節(jié)能夠獲得相當(dāng)鋪張的后排腿部空間以及不錯(cuò)的舒適性，如果四人出行第二排的舒適度要強(qiáng)于許多更貴的mpv，不過(guò)左右調(diào)節(jié)只能在座椅的前半段進(jìn)行，需要先將座椅左右調(diào)至中間后方可拉到最后，而且手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托我個(gè)人覺(jué)得力度有些大，對(duì)于一些腿部力氣不大的人想要收起來(lái)可能要費(fèi)力一些，另外在第二排偏后的位置上方有一塊橫梁如果將座椅拉到后面一定程度上會(huì)對(duì)頭部空間有所影響。另外這臺(tái)車(chē)的二三排均配備了空調(diào)出風(fēng)口和每個(gè)位置的usb接口，可以看出對(duì)于每個(gè)乘客的照顧。

相對(duì)于別的MPV，這臺(tái)車(chē)第三排的重要性就要弱一些，畢竟尺寸限制，外加或許是妥協(xié)于魔術(shù)座椅的設(shè)計(jì)，這臺(tái)車(chē)的第三排總體還是比較靠前的，如果有三排座需求的話(huà)需要第二排進(jìn)行比較大的妥協(xié)，此時(shí)腿托肯定是用不了了，兩排的腿部空間也確實(shí)只能達(dá)到一個(gè)夠用的水平，第三排此時(shí)的乘坐感受也會(huì)比較一般，但比起大多數(shù)三排座的SUV還是要好很多的，這也能看出五菱對(duì)于這臺(tái)車(chē)“4+x”的定位，后備箱表現(xiàn)還不錯(cuò)，第三排下翻的設(shè)計(jì)在收起第三排的情況下有著很大且很規(guī)整的后備箱空間，即使打開(kāi)第三排時(shí)有比較大的深度也可以比較好的放置物品，在有限的尺寸內(nèi)做出了比較靈活的空間應(yīng)用，表現(xiàn)很不錯(cuò)。這臺(tái)高配車(chē)型的配置總體也是相當(dāng)豐富的，總體多數(shù)也還算好用。

標(biāo)稱(chēng)280T的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則是本次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，177馬力比起低功率的147馬力有了比較明顯的提升，實(shí)際表現(xiàn)上，首先絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然我沒(méi)有開(kāi)過(guò)低功率的版本，單就這臺(tái)車(chē)而言表現(xiàn)還是比較夠用的，中低速下即使急加速也不會(huì)有不夠用的感覺(jué)，但速度快了之后確實(shí)還是會(huì)有比較明顯的衰減的，平順性表現(xiàn)總體還不錯(cuò)，小瑕疵是剎車(chē)逆序降檔時(shí)會(huì)有一點(diǎn)小的闖動(dòng)，倒也不怎么明顯。動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)比較慢一些，無(wú)論是大小動(dòng)力請(qǐng)求從踩下油門(mén)踏板到動(dòng)力爆發(fā)都需要等一下，S檔狀態(tài)下稍微有些好轉(zhuǎn)，但總體還是很慢，另外在之前我看到一些測(cè)評(píng)指出低功率版本起步非常之慢，而這臺(tái)高功率版本起步速度還是比較正常的，應(yīng)該是有所優(yōu)化?？偟膩?lái)說(shuō)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力總成考慮到定位來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，畢竟開(kāi)著這車(chē)載著一家老小出門(mén)佛系點(diǎn)開(kāi)也是應(yīng)該的。

底盤(pán)表現(xiàn)總體還可以，總體感覺(jué)還是比較舒適的，小的震動(dòng)過(guò)濾的也比較到位，大的震動(dòng)稍微差一些，同時(shí)后橋比起前橋細(xì)碎震動(dòng)要更加多一些，考慮到價(jià)位也還可以接受，運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)也不重要，日常駕駛也沒(méi)什么特別明顯的的問(wèn)題，比起那些商用面包車(chē)還是強(qiáng)太多了，不重要咱就過(guò)了。

試駕時(shí)轉(zhuǎn)向模式全程都在標(biāo)準(zhǔn)上，雖然算不上特別細(xì)膩，但此時(shí)的力度還算能接受，總體的邏輯也還算正常，回正力矩也比較合理，至于指向性車(chē)身跟隨性什么的就過(guò)了，也沒(méi)人在意這個(gè)。

NVH表現(xiàn)考慮到價(jià)位總體還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)的噪音和震動(dòng)都比較小，但如果全力加速打到5000轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)有比較明顯的噪聲和震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，有種全車(chē)共振的感覺(jué)，超過(guò)80之后風(fēng)噪總體也會(huì)比較明顯一些，路噪表現(xiàn)總體還可以，表現(xiàn)還能夠接受。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)凱捷的表現(xiàn)我認(rèn)為還是比較不錯(cuò)的，比較好的乘坐感受和靈活多變的空間組合使其在同價(jià)位有著很強(qiáng)的實(shí)用性，（印象中同價(jià)位也沒(méi)有誰(shuí)能夠有這樣靈活的空間組合表現(xiàn)了）其余各方面表現(xiàn)也幾乎沒(méi)什么大的硬傷，無(wú)論是對(duì)于家用還是當(dāng)工作車(chē)來(lái)說(shuō)都還是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。