情人節(jié)，本應(yīng)是一個充滿浪漫與感動的節(jié)日，但蔚來汽車方面卻傳來了一則讓人十分難過的消息——一女子在上海試駕一輛蔚來電動車時，突然沖向人行道并撞向一對母子，母親不幸身亡，兒子重傷。

這又是一起人間悲劇。

據(jù)了解，這起事故其實(shí)是發(fā)生在2月8日的，具體地點(diǎn)是上海虹橋路與恭城路交叉口附近，該試駕車屬于蔚來空間港匯恒隆廣場店，而肇事司機(jī)已被警方控制，事發(fā)原因正在調(diào)查中。

2月8日發(fā)生的事故，7天后才對外公布，而且是由一名工作人員向外透露，而不是官方通告，這過程中究竟經(jīng)歷了什么，我們不得而知，因此也只能從工作人員的話術(shù)中探尋事故真相。

在事故傳出的同一天，一名蔚來員工發(fā)了這樣一條令人不寒而栗的朋友圈……

01，事故原因尚未查明，就急著甩鍋了？

該工作人員表示，當(dāng)時試駕的是一名女客戶，同車有公司的試駕人員陪同。

“我們也不希望這樣的事情發(fā)生。女顧客試駕前簽了試駕協(xié)議，駕照也滿了一年，對此事她肯定要擔(dān)責(zé)，如果需要我們承擔(dān)賠償?shù)?，我們也會積極配合有關(guān)部門?！?/strong>

這名工作人員沒有透露肇事車輛具體型號，但他卻表示車輛本身沒有問題，并認(rèn)為女顧客“可能駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，遇到密集人群一時心慌，誤把油門當(dāng)剎車。”

這雖然是工作人員一面之詞，但從中也能看出蔚來對待此事的態(tài)度。

他們首先是認(rèn)定駕駛員要負(fù)擔(dān)責(zé)任，這說法應(yīng)該是沒有問題的。根據(jù)《民法典》條例，“因租賃、借用等情形機(jī)動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，由機(jī)動車使用人承擔(dān)賠償責(zé)任。”駕駛員屬于機(jī)動車使用人，應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

在接下來的一句話中，大可以把“如果”去掉，因?yàn)椤睹穹ǖ洹芬岩?guī)定，“如試駕過程中造成第三人傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的情況，在對待死傷者而言，試駕人和4S店承擔(dān)連帶賠償責(zé)任?！币簿褪钦f，蔚來的賠償是大概率是免不掉的。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)，與本次事故無關(guān)。

當(dāng)然，最終調(diào)查結(jié)果出來之前，一切都不能作蓋棺定論，但他們認(rèn)為“車輛本身沒有問題”，這話就是明顯甩鍋了。事發(fā)原因明明還在調(diào)查中，怎么就能肯定車輛沒問題呢？既然車輛沒有問題，為何又不敢公布車輛型號呢？

另外，認(rèn)為駕駛員“可能駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，誤把油門當(dāng)剎車”也是在帶節(jié)奏。車子突然加速，就不可能是車輛本身存在故障導(dǎo)致的？若真的是后面這種情況，駕駛員是有可能免責(zé)的！

面對事關(guān)人命的重大事故，警方尚未給出定論就亂表態(tài)，若不是公關(guān)能力低下，那必然有某些不可告人的真相，簡而言之，非蠢即壞！

02，“與車本身沒關(guān)”，已成為他們的口頭禪

同樣是蔚來，同樣在上海，去年6月就發(fā)生過一起類似的悲劇。

上海創(chuàng)新港蔚來汽車總部一輛ET7從5樓沖出大樓，直接墜地，車輛側(cè)翻，車頂發(fā)生嚴(yán)重變形，車內(nèi)兩名工作人員一死一傷。

事故發(fā)生24小時后，蔚來在微博作出了回應(yīng)（見下圖）。那200多字其實(shí)可以濃縮為一句話：“發(fā)生這種事大家都不想的，但肯定與車本身沒關(guān)?！辈簧倬W(wǎng)友和車主對蔚來的冷血態(tài)度表示不滿。

至于蔚來是怎么確認(rèn)與車無關(guān)的？他們的依據(jù)是“根據(jù)對現(xiàn)場情況的初步分析”，這確實(shí)很難讓人信服。而且，在警方調(diào)查結(jié)果出來之前就擅自對事故作出評價(jià)，公關(guān)顯然是急了。據(jù)了解，事發(fā)時蔚來ET7正在對自動泊車系統(tǒng)進(jìn)行測試，而官方卻并未提及此事，這難免會讓人產(chǎn)生不必要的聯(lián)想。

再將時間線往前挪，還會發(fā)現(xiàn)更多“冷血”的事實(shí)。2021年8月，一年輕企業(yè)家在駕駛蔚來ES8時啟用了NOP（領(lǐng)航輔助）功能，因系統(tǒng)不能準(zhǔn)確識別前方障礙物導(dǎo)致嚴(yán)重追尾。年輕企業(yè)家不幸身亡，終年31歲。

事發(fā)后，蔚來公關(guān)迅速甩鍋，表示“領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息?！绷硗?，在事發(fā)當(dāng)天，蔚來在未經(jīng)警方同意的情況下，私自派工作人員接觸事故車輛，并提取行車記錄數(shù)據(jù)。據(jù)悉該員工隨后被警方傳喚。

沒事各種送溫暖，出事第一時間撇清關(guān)系，這已成為蔚來等新勢力車企的基本操作，三觀不正也已經(jīng)成為了它們的基本人設(shè)。

03，警惕加速過快的電車

大家有沒有想過，為何有的純電動車?yán)蠍鄢鍪?，而且?guī)缀醵际鞘玛P(guān)人命的大事？

駕駛輔助系統(tǒng)不成熟，電池策略過于激進(jìn)，整車品質(zhì)不過關(guān)......這都可能是誘因，除此之外，還有一種可能性經(jīng)常被忽略——加速過快。

怎么才算加速過快？一輛 “零百”加速7秒的家用車，對大多數(shù)人來說其實(shí)已經(jīng)夠快了，就算你開的是“零百”加速8.5秒的凱美瑞雙擎，在路上突然來一腳地板油，也能感受到足夠的快感，若車上乘客沒做好心理準(zhǔn)備，沒準(zhǔn)還會被嚇一跳。

家用車的加速性能真沒必要太強(qiáng)，以小編本人為例，我試駕過的車也不算少，駕駛經(jīng)驗(yàn)也尚算豐富，但遇到一些“零百”加速5秒以內(nèi)純電動車，我還是難以完全駕馭。

日常用車過程中，過快的加速其實(shí)沒有實(shí)用意義，也與樂趣毫不沾邊，只會帶來更高的事故風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，若你是一名專業(yè)車手，駕駛場景多半在賽道，那另說。

可是，現(xiàn)在許多車企為了宣傳噱頭，為了在數(shù)據(jù)上卷贏對手，新車的加速一款比一款快，加速5秒內(nèi)純電動車已比比皆是。

以蔚來為例，他們旗下所有車型中，加速最慢的是ES6運(yùn)動版，“零百”時間為5.6秒，而其他車型基本都是4秒左右：新款ES8全系4.1秒；ES7全系3.9秒；ET7全系3.8秒……

按照小編推測，這次肇事的試駕車估計(jì)是ET5，因?yàn)檫@是蔚來目前最便宜、最好賣的一款車，銷量占整個品牌近7成。該車全系“零百”加速都是4秒，媒體實(shí)測數(shù)據(jù)更是達(dá)到3.63秒，0-50km/h加速只需1.6秒！

如此強(qiáng)勁的動力，再配上靈敏度極高的電門，就算在安全條件下進(jìn)行全力加速，也會產(chǎn)生明顯的眩暈感，這對于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)來說是非常危險(xiǎn)的。

而且，那輛試駕車的車況是否完好目前還不得而知，若輪胎過度磨損，或四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，由兩臺電機(jī)瞬間傳來的700Nm扭矩分分鐘會讓車輛失控。

如果那位女駕駛員真的誤把油門當(dāng)剎車，那等她從驚嚇和眩暈中反應(yīng)過來，一切可能都為時已晚了。但若那臺試駕車的動力沒那么強(qiáng)，加速稍慢一點(diǎn)，也許能挽回一條寶貴的生命。

寫在最后：

面對頻繁發(fā)生的惡性交通事故，大家在惋惜之余，是否也會心存一絲僥幸，認(rèn)為同類的事情不會發(fā)生在自己身上？

悲劇的發(fā)生往往都是毫無征兆、避無可避的，一款技術(shù)過于激進(jìn)，功底不夠扎實(shí)的汽車，往往會增加悲劇發(fā)生概率，而一個三觀不正，遇事兒總想著推卸責(zé)任的車企，也總會把悲傷進(jìn)一步放大。

所以，大家選車時還是理性一點(diǎn)吧，不要被某些車企口中的“最新、最快、最強(qiáng)”洗腦了，也不要被行業(yè)的瘋狂內(nèi)卷帶偏，在這個浮躁的市場中，一款以安全和可靠為核心賣點(diǎn)的車，其實(shí)才是最珍貴的。（文|超人）