2023年7月10日，西安高新云巴項(xiàng)目首列云巴正式上線，預(yù)計(jì)今年年底通車運(yùn)行。

這條名為“西安高新區(qū)有軌電車試驗(yàn)線”的項(xiàng)目，堪稱“西安四種全新公共交通方式”之一，自從建設(shè)起，就一直受人關(guān)注。

據(jù)了解，西安高新云巴項(xiàng)目北起西安市高新區(qū)魚化寨站、南至緯二十八路站，線路全長(zhǎng)17.2 公里，設(shè)車站18座，平均站間距約1公里，設(shè)地鐵接駁換乘站3座，分別與地鐵3號(hào)線魚化寨站、6號(hào)線丈八四路站與15號(hào)線祝村站接駁，是高新區(qū)與西咸新區(qū)、雁塔區(qū)、未央?yún)^(qū)、碑林區(qū)等城區(qū)的快速通達(dá)交通方式。

西安高新云巴選用的是比亞迪膠輪有軌電車，為儲(chǔ)能電池供電，最高時(shí)速80公里/小時(shí)。

西安高新云巴項(xiàng)目初、近期會(huì)采用3模塊編組，遠(yuǎn)期將采用4模塊。其中，編組3模塊載客量(定員)210人/列，4模塊載客量(定員)280人/列。

看到高新云巴的車廂，很容易讓人想起曲江輕軌小火車，可以堪稱是PLUS版，將于年底通車的高新云巴每次載客量只有210人，這比起地鐵的運(yùn)力來(lái)確實(shí)少了不少。

以高新區(qū)始發(fā)的西安地鐵6號(hào)線為例，采用6節(jié)編組B型列車，2023年3月3日創(chuàng)下單日最大客流量記錄，為53.62萬(wàn)人次，整列車額定載員1460人，最大載員為2062人，座席256人，幾乎是高新云巴運(yùn)力的10倍。

但是考慮到工程造價(jià)，高新云巴在建設(shè)成本和周期上還是有一定的優(yōu)勢(shì)，和西安地鐵每公里造價(jià)平均7億元相比，云巴造價(jià)只相當(dāng)于地鐵的十分之一，而且在運(yùn)營(yíng)成本上有更大優(yōu)勢(shì)。

選擇高新云巴，看來(lái)也是成本和效率之間性價(jià)比的綜合選擇。

國(guó)內(nèi)開通城市軌道交通較多的城市，非重慶莫屬，截至2023年2月，重慶軌道交通已開通11條線路，運(yùn)營(yíng)里程501公里。

因?yàn)榈靥幎嗌降匦危茏匀粭l件和地形地貌所限，重慶軌道交通穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇間，成為獨(dú)具特色的風(fēng)景線和城市“名片”，更是助推發(fā)展、便民利民的“快車道”。

和重慶相比， 西安市區(qū)都是平原，但是道路交通擁堵也非常嚴(yán)重，空中架設(shè)的高新云巴很顯然不會(huì)受到堵車的影響。

高新云巴分別與地鐵3號(hào)線、6號(hào)線和15號(hào)線接駁，西安高新區(qū)的軟件新城與高新CID兩個(gè)熱門板塊也因此鏈接，目前軟件新城的二手房均價(jià)是20523元/平，高新CID部分樓盤的毛坯新房均價(jià)達(dá)到2.8萬(wàn)/㎡，部分房源已經(jīng)觸及3萬(wàn)/㎡。

根據(jù)規(guī)劃，高新云巴行車密度將達(dá)到30對(duì)/小時(shí)，最小列車間隔為2分鐘，按照一天17個(gè)小時(shí)運(yùn)行時(shí)間計(jì)算，一天最大運(yùn)力在10萬(wàn)人次左右，以目前的人口基數(shù)，還是可以應(yīng)付的。

可以想見的是，隨著高新云巴的開通，周邊片區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口的聚集，又會(huì)拉升一波周邊的房?jī)r(jià)。

隨著“絲路科學(xué)城”和“絲路軟件城”規(guī)劃建設(shè)的起步，西安高新區(qū)正式邁入“雙城聯(lián)動(dòng)”時(shí)代，高新云巴的開通，正是這個(gè)聯(lián)動(dòng)的開始。

根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”末，高新三期將聚集50萬(wàn)人口，承載1萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成為西安高能級(jí)產(chǎn)業(yè)片區(qū)和高品質(zhì)城市片區(qū)。