近日，選車網(wǎng)獲取了一組新款馬自達(dá)MX-5的官方圖片。從圖片來看，新車外觀及內(nèi)飾均沒有明顯調(diào)整，僅在部分做出微調(diào)。據(jù)了解，新車此次所有的變動(dòng)都是為了進(jìn)一步提升操控和駕駛樂趣，這其中就包括新增的KPC車身側(cè)傾姿態(tài)控制系統(tǒng)以及輕量化版本車型。

從車頭來看，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊是大嘴樣式的進(jìn)氣格柵，占據(jù)了車頭絕大部分面積，搭配兩側(cè)柳葉形的頭燈組顯得頗為犀利。保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)有外八樣式的進(jìn)氣開口，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感，十分吻合該車氣質(zhì)。除此以外較為低趴的車頭搭配引擎蓋兩側(cè)隆起的肌肉線條，更為整車增添了一絲攻擊性。

側(cè)面來看，依舊是流暢的線條設(shè)計(jì)，處處彰顯著馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，營造出輕盈、靈巧的視覺效果。其流暢的線條不光在視覺效果上是加分項(xiàng)，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度上來說依舊十分出色。據(jù)了解新車同老款一樣，將會(huì)繼續(xù)提供硬頂敞篷和軟頂敞篷兩種車型可選。

車尾部分，最為吸睛的莫過于尾燈組的設(shè)計(jì)，與造型犀利的頭燈組相比，兩個(gè)圓形尾燈略顯呆萌，與車頭的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格形成了強(qiáng)烈的對(duì)比，讓整車看上去更加柔和一些，呈現(xiàn)出不一樣的設(shè)計(jì)美感。并且在夜晚點(diǎn)亮后，想必會(huì)有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

來到車內(nèi)，相比犀利動(dòng)感的外觀，新車內(nèi)飾則顯得低調(diào)了許多。整體設(shè)計(jì)以黑色為主，夾雜著鍍鉻飾條，設(shè)計(jì)上清晰簡潔，并且中控臺(tái)上還保留了一定的實(shí)體按鍵，以實(shí)用為主。中控屏幕尺寸較小，看慣了如今各種大尺寸屏幕還顯得有一絲懷舊。在用料和做工方面，新車采用了大面積軟性材質(zhì)的包裹，搭配上大量鍍鉻飾條，質(zhì)感方面營造的很不錯(cuò)。

此次更新最重要的一點(diǎn)就是KPC系統(tǒng)的加入，該系統(tǒng)全稱為“KINEMATIC POSTURE CONTROL”，是一套通過制動(dòng)力牽制懸架壓縮狀態(tài)的車身姿態(tài)控制系統(tǒng)。通過對(duì)后輪左右速度差的實(shí)時(shí)監(jiān)測，判斷車輛轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，利用懸架壓縮的物理特性，在強(qiáng)側(cè)傾G值下通過制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪產(chǎn)生“反升力”將車身向下拉扯，從而減少彎中側(cè)傾，保持車身姿態(tài)，帶來更好的彎道支撐能力以及更高的過彎速度。并且得益于該系統(tǒng)巧妙的設(shè)計(jì)，新車沒有增加不必要的重量。

除此以外，新車還新增了990S版本車型，該車型將整車質(zhì)量控制在990公斤以下，做到了足夠輕量化。并且配備16英寸RAYS鍛造輪圈、Brembo通風(fēng)盤、Brembo前四活塞剎車卡鉗，同時(shí)還對(duì)懸架、避震、轉(zhuǎn)向助力以及發(fā)動(dòng)機(jī)均進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。

動(dòng)力方面，新車依舊配備1.5升與2.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為181Ps。傳動(dòng)系統(tǒng)上，新車在Sport和Club兩款配置車型上僅提供六速手動(dòng)變速箱，只有頂配的Grand Touring車型才可以選擇自動(dòng)變速箱，不過購買MX-5的人群，考慮自動(dòng)變速箱的可以說少之又少。

寫在最后：

與奧迪S3、高爾夫GTI等鋼炮車型不同，馬自達(dá)MX-5似乎始終對(duì)于直線加速能力以及推背感并不是很重視，該車系自始至終遵循馬自達(dá)“人馬一體”的設(shè)計(jì)理念，山路、彎道才是MX-5大顯身手的地方，打開敞篷，在近郊的山路同時(shí)享受駕駛樂趣與風(fēng)景，或許才是MX-5的正確打開方式。