?今年東京車展其實還挺多有意思的玩意，大家罵著丑，到時候又真香的全新飛度，讓人意識到豐田中國就是坑爹貨的Yaris，跟國內(nèi)沒啥關(guān)系的Levorg……而最吸引我的，當然還是馬自達的新產(chǎn)品了。

這次馬自達在東京車展發(fā)布的是一款純電車，它的名字叫MX-30，2020年將率先在歐洲市場發(fā)售，售價為3萬3990歐元，折合人民幣約26萬7667元8毛5。不妨回憶一下，經(jīng)過90年代之后，馬自達有多久沒有推出以MX為名號的全新車型了。

既然是馬自達，那當然不走尋常路了。首先是MX這個名字，為什么不是單純數(shù)字，或者CX呢？據(jù)馬自達表示，這是一款“挑戰(zhàn)固定觀念”的車款，于是就用上了MX，而這臺車的底盤本質(zhì)上跟馬自達3/CX-30一致（畢竟這個底盤在開發(fā)之初就有電氣化的打算）——MX-30，因此而來。這也是為什么MX-30的車身尺寸，其實跟CX-30相差不大（前者稍高）。

其次是它的外觀，跟之前套了CX-30殼的e-tpv技術(shù)試驗車有相當大的差距。雖然還是非?；陝?，但引入了Human Modern概念后，它的設(shè)計跟現(xiàn)行的馬自達車款有很大差別，更加尖銳的車頭，是不是很有未來感？還有那騷氣的對開式車門，雖然官方?jīng)]說，但我想這應(yīng)該是有致敬的意義在里面。

而這個M A Z D A字樣，是信仰。

內(nèi)飾雖然還是維持了新世代馬自達的設(shè)計，但扶手箱/變速桿的位置顯然更有層次感，后方還設(shè)有鏤空以供乘客安放物件，此外，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域還引入了一塊大屏幕，對于一臺馬自達來說，稱得上是花里胡哨的設(shè)計了。

令人意想不到的是，MX-30保留了此前e-tpv的同等規(guī)格，這套名為e-SKYACTIV的動力系統(tǒng)，單電機可以輸出的最大功率為143ps，峰值扭矩約為265Nm，電池容量為35.5kWh，續(xù)航里程……馬自達表示，約為210km。

你可能會覺得，都9102年了，馬自達的電動車居然就那么點續(xù)航里程，然后伴隨著滿臉不懷好意的笑容將它和垃圾之間劃上等號。為什么只有210km呢？根據(jù)馬自達的解釋，在歐洲，駕駛者每天的平均駕駛距離為50km，所以210km是足夠使用的，另外，綜合考慮電池制造時的二氧化碳產(chǎn)生量，電池壽命耗盡后的回收成本，以及環(huán)境負荷等問題，35.5kWh的電池，其實是一個最為理想的選擇。

馬自達歐洲研發(fā)部Christian Schulz也說：我們不應(yīng)該為車輛提供過剩的電池容量。消費者實際需要多少續(xù)航里程？在考慮到消費者實際需求的前提下，造多大的電池才能有效減少二氧化碳的排放量？這才是我們需要考慮的問題。

或者換個方式來說，即便是做電動車，馬自達似乎也不太想走尋常路。其實不僅僅是“電池容量”這一點，這臺MX-30也有很多有異于常規(guī)電動車的設(shè)計，譬如之前在e-tpv身上那套通過聲音，來加強你對車輛動力掌控感的系統(tǒng)（具體而言就是在你收放電門時，車輛會發(fā)出不同的模擬聲浪，可以關(guān)掉的），也會出現(xiàn)在MX-30上，不僅如此，相較于其它電動車，MX-30的電門響應(yīng)會更為線性，動能回收系統(tǒng)的作用也非常弱。

可以說，MX-30是一款挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動車理念的新產(chǎn)品：“我們跟對手不同，并沒有很急進地推出大堆純電車款，因為在我們看來，一臺車，它應(yīng)該有卓越的設(shè)計，以及出色的駕控體驗?！瘪R自達歐洲的社長/CEO如此說道：“我們不是什么大公司，做這樣一臺電動車，其實我們是傾盡全力了，當然我們也確信，MX-30能夠充分滿足消費者的需求?！甭犞行┰S悲壯，但不管未來的結(jié)果是好是壞，馬自達也算是踏出了他們的第一步。

至于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，按照馬自達的規(guī)劃，未來它將出現(xiàn)在全新的增程式新能源車當中，在當今的形勢之下，這或許是轉(zhuǎn)子發(fā)動機復(fù)出的最優(yōu)方式了。