上一期文章我們?yōu)榇蠹医衣读肆钆鲎矞y試成績“不堪入目”的車型，分別是東風(fēng)雷諾科雷傲、上汽大眾途觀L、寶駿510、東風(fēng)本田思域、奇瑞艾瑞澤5、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)。不管它們終端優(yōu)惠多大，只要安全性有問題，我們都不推薦購買。本期我們將繼續(xù)揭露五款安全性存在嚴(yán)重缺陷的車型，特別要說明，C-IASI進(jìn)行碰撞測試的車型都是低配。

六款車型正面25%偏置碰撞情況

一、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑。本期第一款“不推薦”車型是來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的智跑，其實(shí)智跑進(jìn)入中國市場已經(jīng)許多年了，但技術(shù)一直沒怎么更新。新款的智跑雖然新增了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但車身結(jié)構(gòu)與老款沒有太大區(qū)別，可以說是“換湯不換藥”。

智跑已經(jīng)成為了“中國特供車”

C-IASI的碰撞測試中，智跑在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”上只拿到了M（一般），主要原因是正面25%偏置碰撞測試不過關(guān)，僅拿到最低的P（差）。在正面25%偏置碰撞測試中，智跑的安全氣囊沒有很好地承接住假人頭部，同時(shí)由于沒有側(cè)氣簾，導(dǎo)致假人頭部位移過度，與車體發(fā)生碰撞。

假人頭部和下半身受傷都比較嚴(yán)重

二、斯柯達(dá)柯迪亞克。斯柯達(dá)的SUV可謂是姍姍來遲，剛好趕上了國內(nèi)SUV市場熱潮退去。柯迪亞克在車身尺寸上與途觀L相差不大，但從碰撞測試來看，兩款車型安全性都比較一般。不同于途觀L在“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目的“撲街”，柯迪亞克在這個(gè)項(xiàng)目拿到了A（良好），還算可以接受。

低配車型沒有側(cè)氣簾與側(cè)氣囊

問題出在側(cè)面碰撞，柯迪亞克在這個(gè)項(xiàng)目的測試中只拿到了P（差）。碰撞后B柱距離座椅中心線只有11.5cm，導(dǎo)致駕駛員頭部和軀干受到較為嚴(yán)重的傷害。鑒于國內(nèi)復(fù)雜的路況，側(cè)面碰撞在交通事故中并不少見，柯迪亞克不推薦購買。

斯柯達(dá)算是繼承了大眾“看起來結(jié)實(shí)”的特色

三、江淮瑞風(fēng)S3。瑞風(fēng)S3曾一度是江淮汽車的“當(dāng)家花旦”，月銷量十分強(qiáng)勢，但由于產(chǎn)品力停滯不前，逐漸被市場邊緣化。根據(jù)C-IASI的碰撞測試，瑞風(fēng)S3在兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)都不能令人滿意。

大概四五年前，瑞風(fēng)S3銷量還是不錯(cuò)的

在正面25%偏置碰撞測試中，瑞風(fēng)S3只拿到M（一般），原因是“極小的正面安全氣囊作用”，也就是說安全氣囊沒有承接住假人的頭部，加之沒有側(cè)氣簾，導(dǎo)致假人頭部位移過度，與車身發(fā)生碰撞，除此之外，安全帶的約束作用也不明顯，不然也不會(huì)得到“假人前傾過度”的評(píng)價(jià)了。

正面氣囊基本上沒有起到應(yīng)有的作用

在側(cè)面碰撞中，瑞風(fēng)S3只拿到了最低的P（差），碰撞后B柱距離座椅中心線僅有4.5cm，試想一下，哪個(gè)成年人的肩膀?qū)挾戎挥?.5cm？B柱距離座椅中心線距離越小意味著乘員在側(cè)面碰撞中的生還幾率越小。其他方面，在“駕駛員防護(hù)”各個(gè)項(xiàng)目中，瑞風(fēng)S3的表現(xiàn)都很差，買這款車基本上就是在“拿命開車”。

看到這么多P，銷量下跌實(shí)屬正常

四、別克GL8。和神車思域一樣，別克GL8在MPV市場也是神車一樣的存在，2018年全年銷量別克GL8達(dá)到14.35萬輛，而第二名的本田艾力紳只有4.75萬輛。GL8銷量雖然好，但其安全性實(shí)在“慘不忍睹”。

GL8的安全性與其售價(jià)十分不符

在正面25%偏置碰撞中，GL8只拿到了最低的P（差），雖然途觀L也是P（差），但從評(píng)價(jià)結(jié)果來看，GL8似乎更差一些。評(píng)價(jià)結(jié)果中提到“A柱撕裂，劃傷假人頭部皮膚”，細(xì)思極恐啊，這要是真人是不是直接開顱了？除此之外，GL8的側(cè)氣簾在碰撞中也沒有彈出，假人“頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)”，這是怕一次撞不死嗎？

“A柱撕裂”是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題

側(cè)面碰撞表現(xiàn)也不盡人意，作為一款售價(jià)直奔30萬的MPV，該項(xiàng)目GL8只拿到M（一般），處在及格邊緣。碰撞后B柱距離座椅中心線只有8cm，導(dǎo)致假人軀干受到嚴(yán)重傷害。值得一提的是，別克GL8早已在美國禁售，禁售原因有很多，但安全性絕對(duì)是不可忽略的原因之一。

這樣的B柱強(qiáng)度不應(yīng)該出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車上

五、比亞迪宋MAX。十多萬的家用MPV車型，比亞迪宋MAX可以說是銷量最好的之一，但其安全性，讓人直冒冷汗。宋MAX是繼寶駿510之后第二款在“正面25%偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩個(gè)項(xiàng)目中都獲得P（差）評(píng)價(jià)的車型。

宋MAX可以說“慘不忍睹”

正面25%偏置碰撞中宋MAX的Ａ柱折斷，導(dǎo)致乘員艙上部入侵量較大，沒有側(cè)氣簾和側(cè)氣囊也是失分項(xiàng)，安全帶約束作用也比較較差，導(dǎo)致假人前傾過度。除了以上這些，宋ＭAX是C-IASI所有測試中比較罕見出現(xiàn)“碰撞中車門打開”情況的車型。

側(cè)面碰撞中，宋MAX碰撞后B柱距離駕駛員座椅中心線的距離只有令人震驚的1cm，B柱“底部完全撕裂”，這意味著在側(cè)面碰撞中，車內(nèi)乘員幾乎沒有生還的可能，誰的肩膀?qū)挾饶苄∮?cm呢？想到宋MAX作為家用MPV，車上一般都是一家老小，不禁讓人捏一把汗。

1cm，這恐怕是C-IASI側(cè)面碰撞中最小的距離了

本期榜單包含了三款SUV和兩款MPV車型，有些消費(fèi)者覺得貴的車一定安全，但柯迪亞克和GL8用事實(shí)否定了這個(gè)想法。別克GL8長期以來一直是國內(nèi)商務(wù)MPV的首選車型，但這樣的安全性實(shí)在讓人不敢恭維。比亞迪宋MAX可以說是本期榜單“最慘”車型，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞的雙P（差）成績，實(shí)在無法承擔(dān)起家庭出行的重任。