誰(shuí)說(shuō)的7月份是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季?在比亞迪這里完全體現(xiàn)不出來(lái)?。《疫@銷(xiāo)量簡(jiǎn)直是逆天了，7月整體銷(xiāo)量達(dá)到162530，同比增長(zhǎng)183.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%，而且全是新能源，原本以為日系某本穩(wěn)得住，但在比亞迪這里，完全就是小巫見(jiàn)大巫了！

說(shuō)真的，比亞迪的DM 系列和純電EV系列，銷(xiāo)量都很平均，接近50%的百分比，正是因?yàn)橛羞@樣的核心技術(shù)，才能保證了這樣的銷(xiāo)量。

比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，DM 技術(shù)算是比亞迪核心技術(shù)的平臺(tái)之一，（dual mode）雙模技術(shù)，可油可電，油耗直接降到最低，以電為主的混動(dòng)技術(shù)，打消你的用車(chē)?yán)锍探箲]。

除了DM技術(shù)，刀片電池也是比亞迪的看家本領(lǐng)，相比其他的三元鋰電池，刀片電池比其他動(dòng)力電池都要安全，跟傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池的壽命也更長(zhǎng)，同時(shí)還具有高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。

在針刺穿透實(shí)驗(yàn)中，可以明顯看出，刀片電池沒(méi)有明火，而其他動(dòng)力電池直接起火，安全性大大提高。除了安全性，刀片電池的體積利用率也提高了不少，在密度上跟三元鋰電池沒(méi)有區(qū)別。

除了這兩者以外，還有比亞迪的e平臺(tái)3.0和CTB 技術(shù)，代表的車(chē)型比亞迪海豹就是采用了CTB 技術(shù)的e平臺(tái)3.0，同時(shí)還是首款搭載i TAC 技術(shù)，這種技術(shù)的好處就是簡(jiǎn)化了車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，在安全，操控，高效方面都全面實(shí)現(xiàn)了突破。

除了以上的核心技術(shù)，實(shí)際上比亞迪涉及到的產(chǎn)業(yè)還有很多，比如軌道交通，新能源電子產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)為整個(gè)汽車(chē)制造生產(chǎn)形成了一個(gè)閉環(huán)，比亞迪能在短時(shí)間內(nèi)提升產(chǎn)量，跟自身的這些布局也是分不開(kāi)的。

除了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量好，比亞迪也開(kāi)始布局海外發(fā)展了，而且7月份還登上了世界500強(qiáng)的榜單，比亞迪能在日本發(fā)布新能源汽車(chē)，就已經(jīng)證明比亞迪的技術(shù)積累，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是沒(méi)有其他產(chǎn)品所能比擬的。

其實(shí)在我看來(lái)，比亞迪能在這兩年爆發(fā)，絕不是偶然的，而是必然的，要知道，比亞迪從1995年成立的時(shí)候，就開(kāi)始布局新能源，都在為未來(lái)的幾十年做打算，當(dāng)別人深耕燃油車(chē)的時(shí)候，比亞迪不為所動(dòng)，一心研究動(dòng)力電池和DM 技術(shù)，帶來(lái)的產(chǎn)品可以說(shuō)是革命性的。

我相信，只要比亞迪的產(chǎn)能上來(lái)了以后，各種車(chē)型都是霸榜的存在，以前的排行榜上，軒逸是第一位，過(guò)不了多久，就會(huì)被秦plus超越，畢竟7月份銷(xiāo)量34114臺(tái)。

以前的SUV榜單上常年霸榜的是哈弗h6，現(xiàn)在被宋plus超越，月銷(xiāo)量38697，完全跟其他對(duì)手拉開(kāi)了差距。

真的驗(yàn)證了那句話(huà)，比亞迪的產(chǎn)量就是銷(xiāo)量，訂單量還有太多未交付了，或許這就是真正有技術(shù)的原因吧。