雖然這兩年，咱中國品牌在新能源的賽道上開始顯現(xiàn)了優(yōu)勢，讓如今的合資品牌倍感壓力，但很多時(shí)候，大家還是會把這些合資品牌比作大象。盡管讓大象迅速轉(zhuǎn)身掉頭并不容易，但是轉(zhuǎn)過身來他們的速度就會很快。最近，BAO師傅關(guān)注了幾款合資品牌的轉(zhuǎn)身制作，他們都展現(xiàn)了可怕的實(shí)力，今天咱們就來聊聊其中比較“頂“的一款——最近上市的上汽通用汽車別克ELECTRA E4吧。

發(fā)揮傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢

上汽通用別克ELECTRA E4這次一共推出了包括GS版本在內(nèi)的4款車型，并提供2種續(xù)航里程選擇，售價(jià)18.99萬元-25.99萬元。不說別的，光是價(jià)格這一項(xiàng)，就已經(jīng)很頂了，拿捏住了品牌的七寸，不足26萬的價(jià)格，能夠得到620公里的續(xù)航，足以體現(xiàn)其實(shí)力。

不過說到實(shí)力，就不得不聊聊這輛車的平臺。它和此前推出的E5車型都同樣出自奧特能純電平臺。這款平臺的特性之一就是靈活！支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。

這樣的靈活塑造了ELECTRA E4雖然與E5同平臺，但卻是一款不折不扣轎跑型SUV的結(jié)果。車身尺寸為4818mm×1912mm×1581mm，軸距為2954mm，在這些冰冷的數(shù)字背后，是別克設(shè)計(jì)師對于一個(gè)恰到好處的比例把控。比如通常SUV的輪高比都是0.4，而轎跑的輪高比是0.5，E4的論高比控制在了0.48；再比如通常SUV的寬高比都是1，而轎跑的寬高比是1.3，E4的寬高比控制在了1.22。這樣恰到好處的比例把控，不僅讓E4擁有如轎跑般的優(yōu)雅姿態(tài)，也保留了SUV的相對高通過性和大空間，做到了兼得。

當(dāng)然，如果僅僅是設(shè)計(jì)，那還不夠“頂”，但上汽通用的高明之處就在于保持優(yōu)雅比例的同時(shí)，把車內(nèi)空間做到足夠?qū)挸?。例如二排腿部空間達(dá)到了981mm，二排膝部空間達(dá)到116mm，二排頭部空間達(dá)到975mm，這些表現(xiàn)都超過了轎跑型轎車的數(shù)據(jù)，接近SUV的成績?？梢哉f上汽通用正在把傳統(tǒng)企業(yè)對于比例、空間的把控能力發(fā)揮到極致。

極致的還有對使用體驗(yàn)的把控。當(dāng)各個(gè)新勢力都在宣傳自家的“沙發(fā)彩電大冰箱”之時(shí)，E4則是把功夫花在了空調(diào)之上。ELECTRA E4配備了雙層流空調(diào)系統(tǒng)，開啟對應(yīng)模式時(shí)，車外新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)分別通過不同路徑送進(jìn)空調(diào)箱內(nèi)部，并保持分離、不被混合。出風(fēng)時(shí)，干燥新風(fēng)送往頭部和除霜方向，濕度較高的內(nèi)氣送往腳部方向，進(jìn)而提高人體舒適度、抑制車窗起霧并降低空調(diào)能耗，讓駕駛員在實(shí)用時(shí)能夠切實(shí)感受到使用的舒暢。

同時(shí)，在儲物方面，別克ELECTRA E4也在極致的路上一發(fā)不可收拾。車內(nèi)共設(shè)計(jì)有多達(dá)28處高效儲物空間：懸浮中控臺下的4.1L多功能儲物倉能夠輕松收納中型女士手提包；441L后備廂為分區(qū)設(shè)計(jì)，可拆卸的儲物盒不僅拓展了儲物空間，也增加了空間調(diào)配的靈活性。

打破新勢力的慣例

如果只是做自己擅長的，并不是大象真正的恐怖之處。大象的厲害就在于能夠很快把別人的優(yōu)勢變成自己的，同時(shí)做的比對手更出色。就比如電驅(qū)系統(tǒng)，別克ELECTRA E4的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備65kWh容量電池，雖然容量不大，但在CLTC工況下，續(xù)航里程卻達(dá)到530km，這一版是75度電池包才能達(dá)成的成績。這主要?dú)w功于其電耗的控制，最低已至13.4kWh/100km，這樣的成績已達(dá)體積更小，重量更輕的小型轎水準(zhǔn)；此外，ELECTRA E4還做了一個(gè)區(qū)別于新勢力的設(shè)定，把頂配四驅(qū)設(shè)置成了最長續(xù)航版的版本——GS長續(xù)航四驅(qū)版。這個(gè)版本采用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機(jī)布局，車輛0-100km/h加速成績6.2秒，CLTC工況續(xù)航里程620km。

為何一般的車企不把最高配車型做成續(xù)航最高且動力最強(qiáng)的配置？原因還是在于電驅(qū)平臺的性能和成本限制。要么把續(xù)航做大，但是只能選兩驅(qū)，因?yàn)殡姵匕萘恳讶坏巾?，加了四?qū)續(xù)航必然下降。要么花大價(jià)錢，用大電池包加雙電機(jī)，但是成本又一下子飆升，無法與競爭對手PK。也就是說只能在性能和成本之間二選一。

不過，在奧特能平臺的加持下，ELECTRA E4的電池包容量上限非常寬廣，畢竟上方還有性能更強(qiáng)的凱迪拉克LYRIQ以及純電悍馬做支撐，別克只是展露了奧特能平臺的一小角。再加上整個(gè)通用集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢，足以把價(jià)格控制在非常有競爭力的范圍。在你擅長的領(lǐng)域打敗你，不得不感慨大象真的是個(gè)狠角色。

寫在最后：

當(dāng)然，別克ELECTRA E4的優(yōu)勢項(xiàng)目還有很多，比如“車-云”相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)和wBMS可無線連接的電池管理系統(tǒng)等等，今天在這里就不再贅述。但可以肯定的一點(diǎn)是，已經(jīng)有不少如上汽通用這樣的“大象”完成了轉(zhuǎn)身，他們的玩法或許會不同于新勢力和新品牌，但他們的玩法絕對值得去研究和學(xué)習(xí)。當(dāng)然，中國車市也正是因?yàn)檫@些大象的參戰(zhàn)，才變得更加健康與精彩。