民生視角看車市/左右觀車報道：近日嵐圖汽車舉辦的年中業(yè)績溝通會透露出不少信息，作為溝通會的主辦方、主角兒，自然需要把控整個局面。

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嵐圖汽車在今年年中業(yè)績溝通會上表示，其上半年累計銷量突破15051輛，連續(xù)四個月保持月銷3000輛以上，市場潛力穩(wěn)步攀升。嵐圖希望，2023年銷量能比去年翻1-2倍。

說實話，這樣一個銷量數(shù)據(jù)，而且還是半年累積的總銷量，在外人看來，這點銷量根本算不得什么，甚至半年累積的銷量還還如某些車企單月的銷量，埃安、理想聽了自然要忍不住地笑了?？善珝箞D汽車還挺把它當(dāng)回事，用諸如“銷量突破”、“連續(xù)四個月保持”、“市場潛力穩(wěn)步攀升”、“希望銷量能比去年翻倍”等，“制造”不斷向上的大好局面，讓人感覺嵐圖這是自戀式地“感覺良好”。

干脆再潑點冷水吧，嵐圖能用美譽之詞給自己戴高帽子，主要源于自身的銷量基數(shù)太低。只要銷量隨便增加一點，數(shù)據(jù)都會很好看，甚至翻番都是有可能的。

按我的理解，嵐圖的這點銷量本身不值得“炫耀”，應(yīng)該從自身找原因才對，問問自己為什么沒賣好......但嵐圖偏偏選擇了高調(diào)營銷，這在旁人看來，是一種自我標(biāo)榜式的營銷，而本身銷量基數(shù)低，嵐圖還要沉浸在自我感覺良好中，作為市場競爭激烈的新能源車企，這樣下去可真有點危險了。

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嵐圖高調(diào)營銷已不是第一次。

有媒體報道，今年4月6日，嵐圖官方微博發(fā)布一條消息，言語間充斥著挑釁。內(nèi)容為“保時捷帕拉梅拉，你‘帕’什么”“蔚來ET7，你‘蔚’什么”“奧迪A6L，你‘奧’什么”“極氪001，你‘極’什么”。同時，分別艾特了保時捷、蔚來、奧迪和極氪。

而早在去年11月份，趁著極氪009上市之日，嵐圖官方微博發(fā)文稱，“誠邀9弟，跟大哥一起炫一下操控”，并艾特了極氪。同時還稱“歡迎入局，老大哥帶你，我們以首創(chuàng)的角度，歡迎極氪加入新時代MPV家庭，共繪藍圖，一起開創(chuàng)電動智能MPV新時代”。并艾特了吉利集團高級副總裁楊學(xué)良。而楊學(xué)良回復(fù)得也很絕，“先月銷過萬再來談能否做大哥！”

嵐圖喜歡玩“碰瓷式”營銷，毫無疑問，這種營銷充滿低級趣味，被“碰瓷”的一方反感，網(wǎng)友也覺得不妥紛紛用言語糾正動作，不知嵐圖有無觸動感？

試問嵐圖：你的這種營銷手段達到目的了嗎？“醉”了自己、惡心了別人的營銷，我勸還是停下吧。

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從2021年首款車型嵐圖FREE上市，到2022年5月第二款車型嵐圖夢想家上市，再到今年4月8日第三款車型嵐圖追光上市，嵐圖汽車的車型漸漸開始豐富，銷量提升一點再正常不過了，但是這點銷量也不至于讓嵐圖如此開心、如此高調(diào)吧。

看來，有必要回顧一下這幾年嵐圖的成績。

據(jù)公開信息顯示，2021年嵐圖累計交付量6791輛；2022年累計銷量1.94萬輛；2023年上半年，累計銷量15051輛，不出意外，等7月份的銷量數(shù)據(jù)出來，嵐圖前7個月的銷量就要跟去年全年持平。今年實現(xiàn)銷量翻倍的行情也不是沒有可能。

當(dāng)下，正值新能源汽車銷量爆發(fā)期，比亞迪月銷量都上到了25萬輛，埃安月均銷也上到了4萬輛以上，造車新勢力理想汽車月銷量也開始穩(wěn)定在30000輛......與這些車企相比，嵐圖還是一個不折不扣的小弟。因此，嵐圖不能只瞄準(zhǔn)自己的這一點銷量，更不能用去年銷量基數(shù)低作為考核的依據(jù)，應(yīng)以市場作為參考，結(jié)合自身還有很大的爆發(fā)潛力，去對應(yīng)貼合實際的銷量，而不是今年上半年僅銷售了15051輛就盲目的沾沾自喜。

嵐圖的車型已有3款，涵蓋轎車、SUV、MPV，這些純電車型在目前的市場上還是比較受追捧的，甚至可以稱得上是熱門產(chǎn)品，加上免購置稅政策的續(xù)延、新能源汽車銷售環(huán)境大好以及中高端純電動汽車正保持著良好銷量水平的情況下，嵐圖汽車月均銷量保持在3000輛，平均下來，3款車型每款銷量在1000輛，這樣的成績你還覺得很好嗎？

比亞迪、埃安、理想等才是很多車企應(yīng)該重點研究的品牌，只有時時將他們作為參照，才能不斷激勵自己迎頭趕上，而不是取得了一點點成績就要往外說，生怕別人不知道一樣。

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嵐圖汽車的自我感覺良好，左右觀車總結(jié)了一下，無非表現(xiàn)在以下幾個方面（沒有寫全的，大家也可以補充幾句）。

一是上半年銷量快趕上去年全年水平。嵐圖上半年銷量超過1.5萬輛，連續(xù)四個月月銷保持在3000輛，無論從半年還是月銷水平來看，今年的勢頭還是猛的；

二是海外市場加緊布局。2023年，嵐圖進入荷蘭、丹麥、瑞士等歐洲國家，后續(xù)計劃進入德國、法國、意大利等國家，同時持續(xù)推進以色列、中東等地區(qū)的銷量增長。嵐圖的海外布局有望為日后的銷量賦能；

三是新車穩(wěn)步推進。今年下半年，嵐圖汽車將會推出新款的嵐圖FREE。除此之外，嵐圖追光PHEV版也會隨之到來。另一款關(guān)于嵐圖汽車的新車，目前代號為H37，也值得期待。

四是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系加緊建設(shè)。據(jù)報道，嵐圖空間已經(jīng)建設(shè)了270座以上，服務(wù)中心超過300+，覆蓋107+城市。嵐圖App累計注冊用戶已經(jīng)突破538萬。

五是對產(chǎn)品抱有自信。嵐圖汽車稱，將會推出新款嵐圖FREE，預(yù)計將采用百度阿波羅智能駕駛系統(tǒng)，在智能化產(chǎn)品競爭力和體驗上，都會有所提升。產(chǎn)品軟件方面，本月嵐圖汽車預(yù)計會將嵐圖夢想家進行OTA 2.0升級，屆時將帶來更極致的智能交互體驗和服務(wù)。

其實說來說去，以上列出的這些，只是一個車企應(yīng)該做的而已，放眼看去，也沒有多少特別之處，嵐圖在性格上應(yīng)該更加內(nèi)斂一點或者效果更好。

寫在最后：

嵐圖汽車入局新能源汽車圈相對較晚，背靠的則是東風(fēng)汽車集團，按理說起步晚但不應(yīng)該發(fā)展慢，那些造車新勢力都是后來者，現(xiàn)在有不少品牌已經(jīng)做得很不錯，所以說起步晚不應(yīng)該等同于銷量差，嵐圖汽車更不應(yīng)該為自己的這點銷量而自我感覺良好，甚至有些沾沾自喜，失了體面。

嵐圖汽車的這點銷量，不僅支撐不起公司的發(fā)展，未來花錢的地方很多，預(yù)計將來融資也會頭大，畢竟新能源汽車就是一個燒錢的活兒，現(xiàn)在那些造車新勢力能夠活下來的，都是有雄厚資金基礎(chǔ)的，而相繼倒下的歸納起來只有一個理由——后續(xù)資金跟不上。嵐圖汽車僅憑這點銷量，創(chuàng)造的利潤也不會多，甚至可以斷言其資金鏈并不會充裕，將來也會跟其它車企一樣忙著找錢。

從目前看，嵐圖汽車要想在短期內(nèi)銷量大幅提升，也是有一定困難的，未來將局限于品牌知名度低、汽車整體質(zhì)量有待提升、現(xiàn)金偹備不充裕以及高端純電市場競爭更加激烈、行業(yè)會更加內(nèi)卷。

依我看，與其開什么業(yè)績溝通會，還不如好好針對上面提出的問題，多開幾場內(nèi)部會，把存在的問題提前消化比什么都好。

（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）??