根據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)道，在7月的第二周，中國卡車在俄羅斯新車銷量占比達(dá)到了44%，而就整個上半年來說，俄羅斯境內(nèi)共銷售中國卡車6087輛，與去年同期相比增長了106%。中國卡車如此亮眼的表現(xiàn)，印證了此前專業(yè)人士的預(yù)測，銷量提升賣得好，確實(shí)值得國內(nèi)卡車人高興。

要知道，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，中國卡車在俄羅斯的市場份額僅為10%左右，2022年定的目標(biāo)也只是把日本卡車擠下去，并沒有奢望一下子完成什么重大突破，因此，此番中國卡車在俄羅斯的表現(xiàn)，更多的算是一種“意外之喜”。

不過，高興歸高興，在銷量激增背后，中國卡車在俄羅斯也暴露出一些問題，就筆者我個人的觀察而言，有三個非常突出的問題，值得好好的說一說。

銷售車型偏科嚴(yán)重。

中國卡車目前在俄羅斯主銷的車型為自卸車，2022年上半年銷量前三的車型：陜汽SX3318（1309輛）、陜汽SX3258（1157輛）、 一汽解放CA3310（403輛）都是自卸車型。與之對應(yīng)的，在俄羅斯賣的最好的中國牽引車型“陜汽SX4258”銷量只有區(qū)區(qū)165輛，在牽引車領(lǐng)域中國卡車成績相當(dāng)拉胯（牽引車和自卸車是俄羅斯最大的兩個卡車細(xì)分市場）。

中國卡車在俄羅斯偏科非常嚴(yán)重，這在過去并不是一個很嚴(yán)重的問題，因?yàn)橹袊ㄜ囋诙砹_斯定位中低端，主要與本土的KAMAZ以及白俄羅斯的MAZ品牌競爭（這兩個品牌在俄羅斯也是自卸車銷量占大頭）。中國卡車只要做個跟隨者與之在自卸車領(lǐng)域進(jìn)行搏殺即可?？扇缃瘢S著歐洲七姐妹以及五十鈴等日本卡車品牌的退出，一大片市場空了出來，其中最大的空檔恰恰就是牽引車（歐洲七姐妹在俄羅斯主銷的是牽引車型）。

那這么一個空檔市場，為什么國產(chǎn)卡車到現(xiàn)在都沒有抓住機(jī)會呢？就在于前期，不太重視這個細(xì)分市場，本土化的工作沒有做好，而KAMAZ和MAZ在俄羅斯經(jīng)營多年，各種車型都有布局，最為關(guān)鍵的是這些車型都是針對俄羅斯市場進(jìn)行開發(fā)的，可以迅速對市場空檔進(jìn)行補(bǔ)位。相較而言，中國卡車廠商即便立馬著手將成熟的牽引車型引入俄羅斯，光適應(yīng)性開發(fā)就不是三兩天就能解決的，屬于遠(yuǎn)水解不了近渴。如此偏科的問題會嚴(yán)重制約中國卡車在俄羅斯進(jìn)一步的發(fā)展，需要盡快解決。

品牌力不佳和缺乏高端車型的短板進(jìn)一步凸顯

中國卡車正式進(jìn)軍俄羅斯市場已經(jīng)有15年的歷史（以一汽解放為例），但一直沒有建立起強(qiáng)有力的品牌形象和口碑，這一方面受自身實(shí)力所限，一方面是廠商對品牌建設(shè)這塊的重視不夠。

俄羅斯雖然橫跨亞歐大陸，但本質(zhì)還是一個歐洲國家，其在卡車使用方面非常的歐化。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，外國品牌占俄羅斯卡車市場份額的43.9%，外國品牌銷量中的大頭來自歐洲七姐妹，其中斯堪尼亞銷量為7341 輛(排俄羅斯卡車銷量榜單第三的位置)，沃爾沃銷量為5991 輛（排第四）、曼恩銷量為4849 輛(排第五)。

可以說歐洲七姐妹牢牢地占據(jù)了俄羅斯的高端卡車市場，也培養(yǎng)出俄羅斯用戶偏愛歐洲車型的用車?yán)砟?。與之相比，在品牌口碑這一塊中國卡車和本土的KAMAZ可以說是一對難兄難弟，經(jīng)常被俄羅斯用戶各種吐槽。不過隨著KAMAZ與奔馳的愛情結(jié)晶K5系列的問世，其口碑得到了不小的提升。

如今歐洲七姐妹走了，高端細(xì)分市場被空出來。KAMAZ因?yàn)槭艿綒W美國家的制裁，高端的K5系列生產(chǎn)嚴(yán)重受限，而中國卡車廠商長期秉持的“物美價(jià)廉”策略，讓中國卡車中的高端車型在俄羅斯難覓蹤影。二者眼看著高端市場這塊肥肉而不得，屬實(shí)十分尷尬。

從俄羅斯媒體的近期報(bào)道中可以看出，俄羅斯用戶已經(jīng)在為“消費(fèi)降級（選擇質(zhì)量更差的卡車）”做準(zhǔn)備，或者通過一些渠道采購二手的歐卡；在提到選擇中國卡車作為替代的時(shí)候，言語中透著一種無奈感（如果有的選中國卡車很可能不是第一選擇），這就是目前中國卡車在俄羅斯的口碑現(xiàn)狀。

但是俄羅斯國內(nèi)對高端卡車的需求仍在，特別是那些跨區(qū)的大型物流車隊(duì),這為中國卡車沖擊俄羅斯高端卡車市場和扭轉(zhuǎn)口碑提供了一個絕佳的機(jī)會。是時(shí)候?qū)⒁砸黄夥臞7、陜汽X6000、重汽C9H為代表的高端車型引入到俄羅斯市場，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對歐卡的替代，更能大幅提升中國卡車的品牌形象。時(shí)不我待，中國高端卡車進(jìn)軍俄羅斯應(yīng)越快越好。

世界局勢錯綜復(fù)雜，中國卡車抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待加強(qiáng)。

俄烏戰(zhàn)事仍在繼續(xù)，未來國際局勢會走向何方仍未可知?？深A(yù)見的是歐美對于俄羅斯的制裁和限制會越來越多、越來越重。中國的零部件企業(yè)和整車廠有很多都有歐美外資背景，不排除未來有受到歐美國家限制的可能。一旦受限勢必將給中國卡車出口俄羅斯帶來影響，最近濰柴斷供俄羅斯的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)就是一個信號（目前原因不明，不過已經(jīng)引發(fā)了俄羅斯媒體的討論）。

這些年中國卡車雖然取得了長足的進(jìn)步，但三大件核心技術(shù)掌握不足以及零部件企業(yè)實(shí)力弱（2021年全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中國企業(yè)只有8家），這樣的行業(yè)短板仍舊沒有補(bǔ)齊，中國卡車仍然有很多可以被卡脖子的地方。這種潛在風(fēng)險(xiǎn)在外會影響國外客戶對中國卡車（包括零部件企業(yè)）的信心，對內(nèi)俄羅斯這樣的前車之鑒有可能重演。

這就引出了那個老生常談的問題：自主與合作不可偏廢，在當(dāng)下自主可能更重要。

文圖：堅(jiān)持向前