東北地區(qū)部分廢除路線

JR大船渡線

1918年政府頒布的"輕便鐵道法"中規(guī)劃了一之關到氣仙沼的鐵路,1919年把本線範圍加大到大船渡,1925年7月26日本線開通一之關-摺澤段,1927年7月15日延伸至千廄,1928年9月2日延長至折壁,1929年7月31日延伸至氣仙沼,1932年3月19日延伸至上鹿折,1933年2月15日延伸至陸前矢作,同年12月15日延伸至細浦,1934年9月3日延伸至大船渡,1935年9月29日全線通車,1962年5月15日加返柴宿站,1966年12月1日加設巖之下站,1984年2月1日本線大部分區(qū)間都停辦貨運,只剩下一之關-陸中松川段仍然有貨車運行,1986年11月1日加設猊鼻溪站,同時鹿折站改稱鹿折唐桑站

1987年4月1日本線由JR東日本接手,一之關-陸中松川段的貨運業(yè)務則由JR貨物接手,1990年3月10日本線開始有優(yōu)等列車運行,快速"南三陸"(Minami-Sanriku)從仙臺取道東北本線,氣仙沼線運行至氣仙沼,再直通本線運行到盛,在本線範圍內以普通車形式運行,1999年4月1日JR貨物退出本線,2001年12月1日"南三陸"不再直通本線,改以氣仙沼為終點站

2011年3月11日發(fā)生311大地震,本線全線即時停運,4月1日一之關-氣仙沼段一度重開,但是4月7日再次發(fā)生餘震,本線再次停運,4月18日一之關-氣仙沼段再次重開,然而氣仙沼-盛段幾乎被海嘯完全沖毀,一時之間無法迅速恢復運行,2013年3月2日此段暫時以BRT形式恢復運營,同年3月16日於本線運行的快速列車"スーパードラゴン"(Super Dragon)停運,本線不再有優(yōu)等列車運行,2015年12月25日基於日漸增加的維修成本,加上預計本線客量將會未如理想,JR東日本聯同氣仙沼市,陸前高田市及大船渡市達成以BRT形式正式恢復運營的協議,最終於2020年4月1日正式廢除氣仙沼-盛段,等同本線回復到1918年的規(guī)劃,本線也變得名不副實了

圖中的既有路線為大船渡線現存部分,東北本線及東北新幹線

JR氣仙沼線

1896年6月三陸地區(qū)發(fā)生明治三陸地震,所引發(fā)的大海嘯嚴重破壞當地,為了災後重建及復興,開始萌生出在三陸地區(qū)沿岸鋪設鐵路的想法,1912年鐵道院開始規(guī)劃東北地區(qū)的鐵路,宮城縣方面表達了希望在三陸地區(qū)沿岸鋪設鐵路的訴求,1922年此構想獲得鐵道院接納,並納入"鐵道敷設法",然而1933年發(fā)生了昭和三陸地震,三陸地區(qū)又再次受到大海嘯侵襲,此後當地仍然把修建鐵路當成災後重建的重要一環(huán),三陸地區(qū)的內陸自治體一度與沿岸私自治體競爭,要求鐵路經過內陸町村,但是政府方面認為開發(fā)沿岸地區(qū)較有利國家發(fā)展,並沒理會內陸地區(qū)的意見,政府於1936年開工,但是此時石卷町(現時的石卷市)卻要求更改本線的起點為石卷,但是政府並未有接納,1937年受到抗日戰(zhàn)爭影響,本線一度停工,1939年再次展開工程,但是1943年再次受到太平洋戰(zhàn)爭影響而停工,戰(zhàn)後政府被猜測是為了運送大谷礦山的礦產而復工

1957年2月11日本線終於通車,開通氣仙沼-本吉段,1960年11月10日加設不動之澤站,1967年7月20日加設最知站,1968年10月24日前谷地-柳津段以柳津線的名義通車,1977年12月11日本線全線通車,柳津線成為本線的一部分,1979年10月11日本線停辦貨運,本線也一度被列入"赤字83線",但是最終逃過廢線的命運

1986年11月1日本線開始運行優(yōu)等列車,快速列車當時?？肯膳_,鹽釜,松島,鹿島臺,小牛田,涌谷,前谷地,然後以普通車形式運行至氣仙沼,當中3932D會加停上涌谷站

1987年4月1日本線由JR東日本接手,1988年3月13日快速列車獲命名"南三陸"(Minami-Sanriku),1990年3月10日改為"南三陸"2/3號停靠仙臺,小牛田,涌谷,前谷地,陸前豐里,柳津,志津川,歌津,本吉,陸前階上,南氣仙沼,氣仙沼,之後以普通車形式直通大船渡線到盛站為止,"南三陸"1/4號則?？肯膳_,鹽釜,松島,鹿島臺,小牛田,前谷地,志津川,本吉,南氣仙沼及氣仙沼,1997年3月22日大谷站改稱大谷海岸站,2011年3月11日發(fā)生了311大地震,本線大部分被海嘯沖毀,4月9日於前谷地-柳津之間開行代行巴士,4月29日前谷地-柳津段重開,但是餘下的柳津-氣仙沼段損毀嚴重,無法迅速恢復,2012年5月7日JR東日本,登米市,南三陸町及氣仙沼市均同意暫時以BRT形式恢復運營,同年12月22日BRT開始運行,2015年6月27日BRT運行到前谷地,但是並不會在鐵路站旁邊?？?而是直接從柳津不停站開到前谷地,2016年由於本線和大船渡線一樣被認為客量將會未如理想,而且復修費用高昂,決定以BRT正式代替無法通行的部分,2020年4月1日正式廢除柳津-氣仙沼段,至此氣仙沼線變得名不副實,變回全線通車前的"柳津線"

圖中的既有路線為氣仙沼線現存部分,東北本線,石卷線,陸羽東線,大船渡線及東北新幹線

JR山田線

本線為1892年頒布的"鐵道敷設法"的規(guī)劃路線之一,於1923年10月10日開通了盛岡-上米內段,1928年9月25日延伸至區(qū)界,1930年10月31日延伸至松草,1931年10月31日延伸至平津戶,1933年11月30日延伸至陸中川井,1934年11月6日延伸至宮古,1935年11月17日延伸至陸中山田,1936年11月30日延伸至巖手川越,1938年4月5日延伸至大槌,1939年9月17日全線通車,1946年11月26日平津戶-蜝目之間一度因為風災而停運,1947年9月15日淺岸(已廢棄,位於上米內和區(qū)界之間)-千德段受到颱風Kathleen引發(fā)的泥石流影響而停運,直到翌年3月5日才得以重開,1948年9月16日松草-宮古段受到颱風Ione影響而停運,直到10月9日才重開千德-宮古段,11月20日重開松草-平津戶段,11月30日蟇目-千德段重開,1949年3月5日蟇目-茂市段重開,1951年1月10日加設山岸站,同年7月23日加設兩石站,1953年3月25日腹帶-茂市段重開,1954年11月21日剩下路段也重開了,1961年12月20日加設花原市站及浪板站,1980年9月2日宮古-津輕石段受到大雨引發(fā)的泥石流影響而停運,直到1981年1月30日才重開,1986年11月1日本線停辦貨運

1987年4月1日本線由JR東日本接手,1994年12月3日浪板站改稱浪板海岸站,2008年7月24日受到巖手縣北部地震影響而停運,但是翌日便迅速恢復營運,然而2011年3月11日再受到311大地震引發(fā)的海嘯破壞,本線沿海部分損毀嚴重,3月18日盛岡-上米內段率先恢復,但是只限早上和黃昏,3月26日恢復到宮古,4月8日本線再次受到餘震影響而停運,4月10日盛岡-上米內段再次恢復,4月13日再次恢復到宮古,然而宮古-釜石段卻因為損壞嚴重而無法馬上恢復,4月20日起暫時以巖手縣北自動車及巖手縣交通運營的巴士代替,2013年1月1日起由於上米內-區(qū)界之間經常性發(fā)生雪崩,列車在冬季期間不會?？看笾咎镎炯皽\岸站

2015年12月11日盛岡-宮古段受到泥石流影響而停運,當中有列車脫軌,盛岡-上米內段及川內-宮古段分別在翌日及後天恢復營運,2016年3月26日大志田站和淺岸站廢除,同年8月30日重開的兩段又受到颱風獅子山影響而停運,盛岡-上米內段於9月1日恢復,茂市-宮古段也於9月3日恢復,川內-茂市段則於12月9日才恢復,而停運已久的上米內-川內段於2017年11月5日得以恢復,2018年7月18日受到311大地震引發(fā)的海嘯破壞的宮古-釜石段終於重建完成,於2019年3月23日宮古-釜石段恢復營運,並由三陸鐵道接手,從此山田線也名不副實了

圖中的既有線為山田線現存部分,東北本線,田澤湖線,花輪線,釜石線,東北新幹線及秋田新幹線

JR東北本線

1891年9月1日隨著日本鐵道盛岡-青森段開通,日本鐵道全線通車,同年12月20日福岡站(現為二戶站)及下田站開通,1893年2月15日一之戶站(現為一戶站)開通,同年7月16日野內站及浦町站開通,1894年1月4日乙供站及狩場澤站開通,同年4月1日古間木站(現為三澤站)開通,1897年7月1日劍吉站開通,1898年1月11日川口站(現為巖手川口站)開通,1906年1月21日瀧澤站開通,同年11月1日日本鐵道被國有化,成為國鐵的一部分,1907年11月1日一之戶站和三之戶站改稱一戶站和三戶站,1909年9月21日小繫站開通,同年10月12日本線被命名為東北本線,11月25日金田一站(現為金田一溫泉站)開通,1910年11月15日千曳站開通,1915年9月11日中山站改稱奧中山站,1918年11月1日廚川站開通,1921年6月1日福岡站改稱北福岡站,1923年8月10日北高巖站開通,1924年1月15日浪打站開通,1933年1月15日諏訪之平站開通,1934年2月1日川口站改稱巖手川口站,1936年6月20日清水川站開通,同年7月10日向山站開通,1939年10月1日西平內站開通,1944年10月11日陸奧市川站開通,同年11月15日原本只供貨運列車行駛的"海線"(現時東北本線巖切-品井沼段)被編進東北本線,此時東北本線在仙臺附近同時擁有主線及別線,1948年10月1日目時站開通,1950年12月1日澀民站開通,1953年6月10日小川原站開通,1956年7月9日"海線"成為列車主要途經的路線,舊線地位逐漸變低,1959年10月1日沼崎站改稱上北町站,1961年3月20日古間木站改稱三澤站,同年4月15日御堂站開通,8月15日苫米地站開通,1962年7月1日行經初代松島站的舊線廢除,1966年7月27日淺蟲(現為淺蟲溫泉站)-野內段受到泥石流影響而停運,直到8月22日才恢復,同年10月1日斗米站開通,1968年5月16日受到十勝沖地震的影響,本線於青森的部分一度無法運行,令急行列車需要繞經北上線前往青森,而特急列車也需要繞經花輪線,同年7月21日位於青森市內的舊線廢除,新線及東青森站開通,同年8月5日由於東北本線在野邊地及千曳之間改經新線,舊線轉讓給南部縱貫鐵道,1971年4月1日尻內站改稱八戶站,1986年11月1日淺蟲站改稱淺蟲溫泉站,同時開通矢田前站及小柳站,1987年2月1日北福岡站及金田一站分別改稱為二戶站及金田一溫泉站

1987年4月1日本線由JR東日本接手,2002年12月1日隨著東北新幹線延伸至八戶,盛岡-目時段轉手給IGR巖手銀河鐵道,目時-八戶段則轉手給青森鐵道,2010年12月4日東北新幹線延伸至新青森,八戶-青森段也轉手給青森鐵道

圖中的既有路線為東北本線現存部分,山田線,田澤湖線,花輪線,八戶線,大湊線,津輕線,奧羽本線,仙石線,仙石東北線,仙山線,東北新幹線及秋田新幹線

JR木原線

本線為1922年頒布的"改正鐵道敷設法"中的規(guī)劃路線之一,原先本線計劃連接久留里線,建成木更津-大原鐵路,這也是木原線名稱的由來,1930年4月1日大原-大多喜段通車,1933年8月25日延伸至總元,1934年8月26日全線通車,但是餘下的上總龜山-上總中野段並沒有開工,1937年2月1日東總元站及西畑站開通,東總元站一度在1945年6月10日-1946年6月10日之間停運,1960年6月20日西大原站,新田原站,小谷松站,久我原站開通,1968年9月4日由於本線駛經的地區(qū)都是人煙稀少的地方,本線被指定為"赤字83線",1981年9月18日本線更被指定為第1次特定地方交通線,但是本線並沒有迅速廢除,1987年4月1日本線由JR東日本接手,最終於1988年3月24日再由夷隅鐵道接手並運行至今

圖中的既有路線為外房線

JR真岡線

最初政府計劃修建寶積寺-市塙鐵路,而且真岡線原先的起點站是川島站,但是前者並沒有實現,後者因為發(fā)生災害而改為以下館站為起點,1912年4月1日本線以"真岡輕便線"的名義開通下館-真岡段,1913年7月11日延伸至七井,同時加設西田井站及益子站,1920年12月15日全線通車,同時加設市塙站,1922年9月2日本線改稱真岡線,1955年4月1日加設多田羅站及北真岡站,1962年10月1日開始本線開始有優(yōu)等列車運行,準急"つくばね"(刺槐,Tsukubane)於本線範圍內?？肯吗^,久下田,真岡,益子,七井,市塙及茂木,1966年3月5日"つくばね"升級為急行,1968年10月1日由於"つくばね"改以電氣化列車運行,本線自此不再有優(yōu)等列車運行,1982年11月1日本線停辦貨運,1984年9月11日本線被指定為第2次特定地方交通線,但是並沒有迅速廢除,1987年4月1日本線由JR東日本接手,最終於1988年4月11日本線再轉手給真岡鐵道,並一直運行至今

圖中的既有路線為水戶線

JR足尾線

本線是為了運送足尾礦山出產的礦物而設,1911年4月15日本線以足尾鐵道的名義開通桐生-大間間町(現為大間間站)段,1912年7月1日相生站改稱相老站,1912年9月5日延伸至神土(現為神戶站),同年11月11日延伸至澤入,12月1日大間間町站改稱大間間站,12月31日延伸至足尾站,1913年10月13日本線被國家借用,改稱足尾線,1914年8月25日全線通車,不過尾端是貨物支線,直到同年11月11日間藤站開通,1918年6月1日本線正式被國鐵收購,1959年9月8日加設草木站,1960年11月18日加設小中站

本線所連接的足尾礦山曾佔了日本4成的銅出產量,但是後來礦山資源枯竭,於1973年2月23日關閉,之後當地依然靠其他地方進口的礦石繼續(xù)進行製鍊,1986年規(guī)模越來越少,本線其後不再負責運送硫酸及礦石,同年6月27日為了配合草木水壩的建設,開通了神土-澤入之間的草木隧道,草木站廢除,1984年9月11日本線被指定為第2次特定地方交通線,但是並沒有迅速廢除,1987年4月1日本線由JR東日本接手,最終於1989年3月29日轉手給渡良瀨溪谷鐵道,本線改稱渡良瀨溪谷線並運行至今

圖中的既有路線為兩毛線

JNR赤谷線

本線是為了運送赤谷一帶的礦石而設,1920年本線作為農商務省的製鐵所專用線而設,但是受到一戰(zhàn)影響,本線並沒有投入營運,當地居民不希望浪費本線,因此1925年11月20日本線開辦客運並得名赤谷線,開通新發(fā)田-赤谷段,1941年6月1日延伸至東赤谷,1963年11月15日加設新江口站及新山內站,1973年4月1日加設東中學校前,1981年9月18日本線被指定為第1次特定地方交通線,1984年1月20日本線停辦貨運,最終於同年4月1日廢除,由新潟交通的巴士路線代替

圖中的既有路線為羽越本線及白新線

JNR魚沼線

1911年9月14日本線以魚沼鐵道的名義通車,當時兩端的終點站為新來迎寺及平澤,前者和來迎寺站並不共構,1913年1月23日於片貝和高梨之間加設池津站,但是同年6月4日便停辦客運了,1914年11月1日池津站廢除,1915年10月25日-1917年2月1日於新來迎寺和片貝之間也曾經設有八島站,1920年國鐵上越北線加設東小千谷站(現為小千谷站),客流和物流都一併被上越北線吸走了,本線一度陷入財困,原先本線決定拿國家的補償金之後廢線,但是後來改為由國鐵收購本線,1922年6月15日本線被國鐵收購,改稱魚沼輕便線,新來迎寺站也同時廢除,改為直接駛入國鐵來迎寺站,同年9月2日本線改稱魚沼線,1932年7月15日小千谷站改稱西小千谷站,1944年10月16日由於本線被指定為"不要不急線",1950年12月15日來迎寺-片貝段暫時作為貨運側線恢復運行,1954年8月1日本線全線完成了改軌工程後重開,但是平澤站並沒有重開,實質上廢站

雖然本線的西小千谷站距離小千谷市中心更接近,但是上越線的小千谷站勝在可以直接前往長岡,新潟,高崎,東京等地方,加上當時不少優(yōu)等列車都?？看苏?加上越後交通營運的巴士路線與本線並行,令本線的重要性及存在感越來越低,1960年3月15日片貝-西小千谷段停辦貨運,1968年本線被指定為"赤字83線",1974年10月1日本線完全停辦貨運,1981年9月18日本線再被指定為第1次特定地方交通線,最終於1984年4月1日廢除,由越後交通的巴士路線代替

圖中的既有路線為上越線,信越本線及上越新幹線

JNR下河原線

為了運送多摩川的礫石,1910年本線以東京砂利鐵道的名義通車,1914年受到多摩川泛濫影響而停運,1916年10月本線由陸軍工兵隊修復並被軍方借用,1920年5月25日國鐵收購本線,並於翌日起作為中央本線的貨運支線開通,1921年12月1日本線一度廢除,但是1934年4月24日為了便於人們前往東京競馬場,本線再次開通,但是客運列車是開往東京競馬場前站,而不是原先的終回站下河原站,1944年10月1日-1947年4月24日本線一度停運,1949年1月21日加設富士見站,1952年7月1日富士見站廢除,改為北府中信號場,1956年9月1日再改為北府中站,1959年起本線不再負責運送礫石,1973年4月1日隨著武藏野線通車,本線的機能由武藏野線代替,自此本線便廢除了

圖中的既有路線為中央本線(中央線(快速)),青梅線,南武線及武藏野線

To be continued...