《電動大咖》5月21日從官方獲悉，易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）董事會近日任命趙衛(wèi)東為公司總裁。據(jù)了解，趙衛(wèi)東自2017年11月起擔(dān)任雷諾中國副總裁，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展。在過去的十五年里，趙衛(wèi)東在汽車產(chǎn)業(yè)多家公司擔(dān)任過高級管理職務(wù)，加入雷諾之前，曾是李爾（LEAR）中國區(qū)線束業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，在制造、運(yùn)營和管理領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，且具有敏銳的商業(yè)洞察力。

對于在中國僅剩兩塊重要業(yè)務(wù)——新能源和輕型商用車的雷諾集團(tuán)來說，這一任命無疑對易捷特的未來發(fā)展至關(guān)重要。

就在今年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與雷諾集團(tuán)同時發(fā)布“官宣”，稱雙方已達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)雷諾”）中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，東風(fēng)雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動（僅包括傳統(tǒng)燃油乘用車業(yè)務(wù)）。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌2019年的全球銷量為3,753,723輛，同比下降3.4%；東風(fēng)雷諾在華的累計銷量卻僅為18,607輛，同比下滑63%。如此慘淡的表現(xiàn)，再加上戈恩在日本被捕事件，以及今年疫情的“雪上加霜”，雷諾集團(tuán)從無法盈利的中國市場“抽身而退”并不令人意外?！?/p>

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但與此同時，雷諾集團(tuán)在中國還有另外兩塊重要業(yè)務(wù)——新能源和輕型商用車并沒有放手。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)公司以50:50的持股比例成立了第二家合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司；2017年12月雷諾集團(tuán)與華晨金杯在沈陽宣布成立華晨雷諾金杯汽車公司，專注于輕型商用車制造；2019年，雷諾集團(tuán)又入股江鈴集團(tuán)，雙方也主要專注于電動汽車生產(chǎn)。

雖然在多種原因的疊加影響下，東風(fēng)雷諾沒能熬過“七年之癢”，但在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢讓雷諾集團(tuán)不會輕易放棄中國這個重要的新能源汽車市場。早在2009年，雷諾集團(tuán)就開始研發(fā)電動車項目，并于2012年推出了首款電動汽車ZOE。之后，雷諾Twizy、Kangoo Z.E.以及最近推出的Master Z.E.都紛紛投入了市場，使雷諾進(jìn)一步成為市場上電動車型覆蓋最全面的汽車廠商。目前，雷諾電動汽車在全球累計銷量近27萬輛，占據(jù)了歐洲市場約20%的份額，歐洲三分之一的電動汽車保有量都是由雷諾集團(tuán)提供的。

不過，背靠如此“大山”，直到2019年東風(fēng)雷諾才推出了由易捷特基于“Dacia Spring”概念打造的Renault City K-ZE（即雷諾e諾，其歐洲版本將于2021年在歐洲上市），雖然最終全年僅售出3041輛，但歸根結(jié)底還是因為沒有展開有針對性的市場營銷推廣。

一位原東風(fēng)雷諾上海經(jīng)銷商告訴《電動大咖》，盡管缺乏宣傳，但去年他們還是賣出了約200輛雷諾e諾，而消費(fèi)者對這款性價比極高的純電小車評價不錯，這也讓經(jīng)銷商對雷諾集團(tuán)即將開啟“新的一輪電動化攻勢”以及新的代理簽約重拾了信心。不過，對于新“掌門人”趙衛(wèi)東來說，無論是易捷特還是“江鈴雷諾”（名稱尚未公布），其品牌力與產(chǎn)品力的塑造都需要“從零開始”，雷諾集團(tuán)再戰(zhàn)中國電動汽車“江湖”之路或許注定不會平坦。