當(dāng)美國空軍需要一種飛機(jī)在越南充當(dāng)前方空中管制（FAC）觀察員時，它轉(zhuǎn)向了一種成熟的私人飛機(jī)設(shè)計--塞斯納337超級空中大師。鑒于軍事名稱為O-2，雙引擎的“空中大師”于1967年前往東南亞，取代了20世紀(jì)70年代中期的單引擎塞斯納O-1。

塞斯納在20世紀(jì)60年代設(shè)計了這款價格合理、易于飛行的雙引擎飛機(jī)，很快就受到了美國空軍和其他部隊(duì)的青睞，這些部隊(duì)被其出色的性能和可維護(hù)性所吸引。

O-2 空中大師4是1967年4月交付給美國空軍，戰(zhàn)后，許多O-2 空中大師被轉(zhuǎn)移到國民警衛(wèi)隊(duì)。

O-2A沒有裝甲，各種輕型空對地武器都會給它造成傷害。

一些O-2從美國空軍轉(zhuǎn)移到海軍，然后再轉(zhuǎn)移到陸軍。

在越南戰(zhàn)爭期間，美國空軍共接收了531架O-2 空中大師

第一架O-2 空中大師是帶有固定起落架的336型。

盡管337型被塞斯納稱為“超級空中大師”，但美國空軍的官方名稱只是“空中大師”。

337型具備不同尋常的動力配置。兩臺發(fā)動機(jī)都在飛機(jī)的中心線上，這樣飛行員在失去一臺發(fā)動機(jī)的情況下更容易保持控制。民用“空中大師”的成功，其干凈的線路和雙吊桿配置，導(dǎo)致了這一概念在軍事O-2中的使用。

少量的美國O-2B被裝備用于戰(zhàn)場，包括空投和揚(yáng)聲器廣播。目前大多數(shù)美國O-2已經(jīng)退役，其中許多被私人運(yùn)營商和政府機(jī)構(gòu)收購，其中主要是中美洲的政府。

“空中大師”采用傳統(tǒng)的全翼梁機(jī)翼結(jié)構(gòu)，機(jī)身也采用傳統(tǒng)的單體結(jié)構(gòu)設(shè)計。兩個金屬吊臂支撐著一個帶有兩個后搖/方向舵的懸臂尾部裝置。

在設(shè)計337飛機(jī)時，塞斯納公司希望制造一種低成本的雙引擎民用飛機(jī)。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，超級“空中大師”是四座的，另外還有第五和第八座可以安裝在另一種布局中。