近日，一封由710名小鵬P5車主聯(lián)名簽署的信件引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。 這些車主在信中向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表達(dá)了他們的不滿和訴求，稱他們購買的P5車型在提車近兩年后仍未享受到宣傳中的CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)，并質(zhì)疑小鵬汽車是否存在欺騙消費(fèi)者的行為。

據(jù)悉，這些車主都是在2022年5月購買了小鵬P5 P版車型的用戶。當(dāng)時(shí)，小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上宣稱，該車型搭載了英偉達(dá)Xavier輔助駕駛芯片，并配備了13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2個(gè)激光雷達(dá)。由于配備了激光雷達(dá)，小鵬汽車還表示，該車型支持城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，并將逐步開放城市NGP功能。

然而，在實(shí)際使用中，這些車主發(fā)現(xiàn)自己所購買的P5 P版車型并沒有如宣傳中那樣支持CNGP功能。目前，該功能僅在北京、上海、廣州、深圳和杭州五個(gè)城市開放，并且只能在部分路段使用。而對(duì)于其他城市的開放計(jì)劃，小鵬汽車也沒有給出明確的時(shí)間表和進(jìn)度。

這些車主表示，他們?cè)谫徺I時(shí)就是被CNGP功能吸引的，認(rèn)為這是一項(xiàng)創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)，并期待能夠在自己所在的城市體驗(yàn)到城區(qū)輔助駕駛。但是，在等待了近兩年后，他們卻發(fā)現(xiàn)自己被小鵬汽車忽視和拋棄了。

這些車主還反映，在多次與小鵬汽車客服溝通后續(xù)CNGP服務(wù)的開通計(jì)劃時(shí)，都得到了敷衍和推諉的答復(fù)。有些客服甚至以P5 P版車型的算力低為借口，表示無法支持新系統(tǒng)和新功能。這讓這些車主感到失望和憤怒。

在聯(lián)名信中，這些車主要求小鵬汽車官方人員能夠與他們?nèi)〉寐?lián)系，并給出合理的解釋和處理方案。他們還呼吁其他小鵬汽車用戶不要輕信廠商的OTA（在線升級(jí)）宣傳，不要對(duì)未來的功能更新抱有過高的期望，而是要選擇能夠?qū)嶋H體驗(yàn)到的功能和配置。對(duì)于這封聯(lián)名信，小鵬汽車方面并未對(duì)外做出正面回應(yīng)。但據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車已經(jīng)在內(nèi)部成立了專項(xiàng)小組，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查和處理，并將在近期與車主進(jìn)行溝通。

小鵬汽車的OTA風(fēng)波并非個(gè)例。在汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型的過程中，OTA成為了不少車企的賣點(diǎn)和競爭力。通過OTA，車企可以為用戶提供更多的便利、體驗(yàn)和安全，同時(shí)也可以降低維護(hù)成本和提高用戶粘性。但是，OTA也存在一些問題和挑戰(zhàn)。

一方面，由于硬件和軟件的迭代速度不一致，導(dǎo)致一些老款車型無法兼容新系統(tǒng)和新功能，從而引發(fā)用戶的不滿和維權(quán)。另一方面，由于OTA涉及車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和審批，不能隨意推送和更新，否則可能造成安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)。

因此，對(duì)于車企來說，OTA不僅是一種技術(shù)手段，也是一種承諾和責(zé)任。在宣傳和推廣OTA時(shí)，車企應(yīng)該做到誠信、透明和規(guī)范，并尊重用戶的選擇和權(quán)益。對(duì)于用戶來說，OTA也不是一種神奇的“萬能藥”，而是一種增值的服務(wù)。在選擇和使用OTA時(shí)，用戶應(yīng)該理性、審慎和自主，并根據(jù)自己的需求和喜好做出決定。