從價(jià)格來看，毫無疑問是埃爾法，畢竟一輛埃爾法的錢能買至少兩輛賽那。不過光談錢顯然太膚淺了，不如專業(yè)一點(diǎn)，從車輛的架構(gòu)來看看。

埃爾法基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺研發(fā)，前懸架采用了麥弗遜形式，后懸架則由上一代的扭力梁換成了現(xiàn)在的多連桿，但在底盤部件方面并沒有什么高級的用料。由于排放原因，現(xiàn)今在中國市場銷售的埃爾法僅有雙擎版本，沒有了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但好處是多了后橋電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū)。（這么一本正經(jīng)地講埃爾法還真是不太習(xí)慣）

而賽那也同樣是基于前橫置前驅(qū)平臺研發(fā)而來的，只不過新一代車型搭上了TNGA架構(gòu)的“班車”，所以從架構(gòu)來說比起埃爾法要新一些，主要會體現(xiàn)在車身剛性等方面，但本質(zhì)還是同等級的玩意。

賽那在海外可提供與埃爾法同樣形式的電四驅(qū)，但從目前的信息來看，廣汽豐田國產(chǎn)的賽那清一色都是前驅(qū)的。

從平臺架構(gòu)來看，兩車也沒有孰高孰低之分，只能說賽那會新一點(diǎn)。

這時(shí)候再咬文嚼字地看看海報(bào)內(nèi)容——豐田全球旗艦MPV，對于埃爾法和賽那來說，其實(shí)誰都不能算是全球車型。賽那主攻北美市場，埃爾法主攻日本市場，一度都是中國平行進(jìn)口車市場的香餑餑。在這方面，倆車似乎又打了個(gè)平手，但從歷史車型的規(guī)律不難發(fā)現(xiàn)，日本人給本土市場造的車總是會比供應(yīng)北美市場的產(chǎn)品更好的。

思來想去，可能只有一個(gè)理由讓賽那有底氣地說出自己是“豐田全球旗艦MPV”了，那就是——大！

主攻日本市場的車在尺寸上都會很克制，埃爾法車長不足5米，軸距3米整，車寬更是僅1米85。而賽那主攻的北美地廣人稀，在根本不需要糾結(jié)停車時(shí)是一頭扎進(jìn)去還是倒車入庫的國度，車身尺寸是可以放飛自我的，所以賽那車身長度達(dá)到5.18米，軸距為3.06米，寬度更是有1.995米，幾乎就是兩米寬了。唯有1786mm的車身高度比1945mm的埃爾法矮了一頭，但也比同平臺的SUV漢蘭達(dá)要高了。

雖然你會說，國內(nèi)滿街跑的別克GL8車長超過5米2，軸距也比賽那長，日常駕駛不見得有什么障礙，但GL8的車寬只有1878mm，窄十公分可比車長和軸距短十公分好使多了。

所以，車身尺寸的數(shù)值盡管可能會讓賽那充滿自信，號稱自己是豐田全球旗艦MPV，但落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)或從更多的維度來評判，事情可能就不太一樣了。

為什么說32萬起售非常貴？

賽那的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為32萬元~42萬元，很多人看了之后直呼太貴，其實(shí)很大程度上是因?yàn)榇饲熬W(wǎng)絡(luò)上曝光的起售價(jià)為27萬元，用百分比來計(jì)算，這起售價(jià)可是貴了接近20%，放在任何車型上，這樣的幅度都不容易接受。

其實(shí)車轍君認(rèn)為27萬的起售價(jià)是合理的，因?yàn)樵诒泵溃惸堑钠鹗蹆r(jià)就比漢蘭達(dá)雙擎要低。

我們直接截圖了豐田美國官網(wǎng)的價(jià)格信息，大家可以參考參考。

▲豐田美國官網(wǎng)上的價(jià)格信息

我們也研究了一番美版車型的配置，以低配LE版本作為基準(zhǔn)，漢蘭達(dá)雙擎和賽那的配置水平是基本相同的，在都是兩驅(qū)，都帶有TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)，相同座位數(shù)（北美基礎(chǔ)版均為8座），同為織物座椅的情況下，漢蘭達(dá)的指導(dǎo)價(jià)比賽那要貴4175美元，賽那比漢蘭達(dá)便宜10.8%。

▲豐田加拿大官網(wǎng)上的價(jià)格信息

我們還順帶看了一眼加拿大版的情況，略有不同的是漢蘭達(dá)雙擎在加拿大不提供前驅(qū)版本，所以我們就都拿四驅(qū)版本的低配LE車型來對比，配置情況也是差不多的，賽那和漢蘭達(dá)的售價(jià)分別為41990加幣和45950加幣，賽那比漢蘭達(dá)便宜8.6%。

而中國版本方面，這類車型在中國市場不賣8座版，我們都取7座版來對比，還有剛才說到的廣汽豐田賽那不提供四驅(qū)版本，所以都取前驅(qū)版來對比。但也遇到了一個(gè)難題，就是配備了織物座椅的漢蘭達(dá)精英版（27.48萬元）并沒有配備TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)，所以這樣對比起來并不是很直觀。

沒關(guān)系，這不是還有一汽豐田的皇冠陸放嘛，皇冠陸放就有這么一個(gè)配有織物座椅和TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)的精英版，價(jià)格為28.18萬元。

不過還有一點(diǎn)不一樣，就是天窗，北美的低配車型都是沒有天窗的，但中規(guī)版本方面，賽那的最低配是有天窗的，但漢蘭達(dá)精英版和皇冠陸放精英版都沒有，這是配置方面的主要差異。

對了，北美和中國版的賽那低配LE版本都是具有雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門的，這方面沒有差異。

按預(yù)售價(jià)來看，賽那的32萬元比皇冠陸放的28.18萬元貴了13.6%，即便在天窗配置以及其他細(xì)節(jié)方面具有可能存在的優(yōu)勢，但這個(gè)差距實(shí)在是有點(diǎn)大，尤其是與北美車型對比起來，令人難以接受。

賽那的自信從何而來？

要說賽那哪來的自信定下如此高的預(yù)售價(jià)，一個(gè)字：吹。

盡管作為專業(yè)媒體，給出一個(gè)這樣的結(jié)論未免顯得過于魯莽，但這也是與賽那在預(yù)售價(jià)上體現(xiàn)的水分相呼應(yīng)的。在賽那剛剛官宣將會國產(chǎn)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)開始出現(xiàn)加價(jià)提車的傳聞，加3萬加5萬的傳聞都有。雖然基本都是來自部分經(jīng)銷商甚至是部分經(jīng)銷商人員的口出狂言，但也一定程度上為賽那渲染了一種門庭若市的景象。

而另一部分的自信則可能來自于以平行進(jìn)口渠道進(jìn)入到國內(nèi)銷售的上一代賽那，賣個(gè)四五十萬也還是很受歡迎。只是我們認(rèn)為沒啥可比性，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在排量稅上就吃了些虧，更何況還有四驅(qū)。實(shí)在要比，基于TNGA架構(gòu)研發(fā)的新一代賽那在成本控制方面理論上會比上一代做得更極致。

并且從前方發(fā)來的實(shí)車體驗(yàn)報(bào)導(dǎo)來看，塞納的車廂用料也是大片大片的硬塑料，毫無質(zhì)感可言，工具車屬性強(qiáng)烈，實(shí)在是很難hold得住30萬以上的起售價(jià)。

我們知道，加價(jià)這事經(jīng)常是你情我愿，雖然不提倡，也有相關(guān)法規(guī)進(jìn)行了限制，但終端市場依然存在加價(jià)現(xiàn)象，說到底還是供需關(guān)系使然。那么問題來了，賽那未來的供需關(guān)系會是什么樣的？

根據(jù)相關(guān)消息，一汽豐田在不久后也將投放他們的“賽那”（據(jù)說叫威爾陸），繼續(xù)貫徹雙車戰(zhàn)略，而一汽豐田和廣汽豐田這兩款孿生車型的規(guī)劃產(chǎn)量可能會在10000~12000輛每月。

我們可以看看目前國內(nèi)25萬元~40萬元價(jià)位區(qū)間MPV市場的情況，賣得最好的自然是別克GL8，8月份賣了11000多輛，前八個(gè)月總共賣了99000多輛，不過需要注意的是，GL8本質(zhì)也是雙線作戰(zhàn)，有陸尊和陸上公務(wù)艙兩個(gè)系列。本田方面，奧德賽和艾力紳的銷量基本持平，前八個(gè)月都賣了32000多輛。

稍微把價(jià)位區(qū)間下探一點(diǎn)，廣汽傳祺M8在前八個(gè)月也賣了43000多輛，只不過M8的主銷車型價(jià)位與賽那基本不存在重疊，面對的消費(fèi)群體可能也不怎么重疊。

由于GL8在商務(wù)接待市場的地位極其牢固，賽那基本不太可能搶走太多份額，所以賽那要取悅的也基本上是家庭用戶了。盡管三胎政策已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢落地了，但這并不意味著家用MPV市場會迎來井噴式增長，一來并沒有很多人真的很想生三胎，二來七座MPV并不能直接解決三胎家庭的用車痛點(diǎn)。

因此，我們認(rèn)為南北豐田如果規(guī)劃每月總共生產(chǎn)一萬輛賽那及其孿生車型，本身就不容易將其消化。更何況還是高達(dá)32萬元的預(yù)售起價(jià)，比GL8車系中定位較高的陸尊系列還貴。

說不定預(yù)售價(jià)只是個(gè)幌子？

總之，32萬元~42萬元的預(yù)售價(jià)對于賽那來說顯然太貴，這年頭連漢蘭達(dá)都不加價(jià)了，難道這是廣汽豐田官方就把加價(jià)的部分加進(jìn)了預(yù)售價(jià)里？

不過說到底，預(yù)售價(jià)看似透露了很多信息，實(shí)際上卻完全不用負(fù)任何責(zé)任。相反，預(yù)售價(jià)還可以讓廠商用來收集信息，試探市場反應(yīng)。我們知道，很多車型最終公布的官方指導(dǎo)價(jià)都會比預(yù)售價(jià)要低的，至于低多少，就視乎具體情況而定了。前些天上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，正式價(jià)格就跟預(yù)售價(jià)無異，當(dāng)然了，也是因?yàn)檫@款車的預(yù)售價(jià)給得非常公道，預(yù)售期間就已經(jīng)收獲了過萬定單，自然不需要再下調(diào)正式售價(jià)了。

而像賽那這種整數(shù)的預(yù)售價(jià)，肯定跟最終的正式售價(jià)會有出入的，以現(xiàn)在的預(yù)售價(jià)來看，賽那的正式售價(jià)低于漢蘭達(dá)，大概也就只有理論上的可能性了，就像馬澤平在前兩站還具有理論上的年度總冠軍爭奪可能性一樣。

真心想買賽那，且不缺錢的朋友，隨時(shí)都可以下訂。只是我們還是更建議各位想買賽那的朋友們，等到這車的行情“冷靜”下來再入手。什么時(shí)候才能冷靜？

各位越冷靜，賽那的行情就能越快冷靜。