中國地處東亞，擁有最強(qiáng)大的市場，而東亞雖然以中國為代表，但仍舊有其它很多國家，形成東亞文化圈。由于韓國、日本的存在，再加上中國的影響，使整個(gè)東亞地區(qū)，在全球范圍內(nèi)的整體實(shí)力強(qiáng)悍非常。在古時(shí)，我國雖然也有類似市場的詞匯，但卻叫做“市井”、“朝市”等。而今，這個(gè)詞匯被稱為“市場”。

?

?

?

?

中國擁有當(dāng)今世界最大的單一市場，尤其汽車領(lǐng)域更是如此。我國汽車行業(yè)的發(fā)展雖然起步晚，但增長速度飛快。上世紀(jì)90年代后，我國汽車銷量增速幾乎可以用火箭來形容。同時(shí)，這種表現(xiàn)也讓廣大外國老牌汽車企業(yè)嘗到了甜頭，大眾、奧迪等廠家尤其受益匪淺。

?

?

2001年，中國加入了WTO。自此之后，中外合資成立的汽車企業(yè)越來越多。北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞正是緣此而生。和其它合資品牌不一樣的是，現(xiàn)代、起亞進(jìn)入中國市場后，就一直被中國消費(fèi)者冠以“上打合資、下打自主”的名頭，甚至成為一種標(biāo)簽。

?

?

這正是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的定位，在當(dāng)時(shí)非常討巧，價(jià)位區(qū)間也十分符合當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者的需求。不僅如此，很多膾炙人口的車型也是在那時(shí)開始享譽(yù)中國，伊蘭特、索納塔、獅跑、千里馬等。可是，過了十多年后，這兩兄弟還能一如既往嗎？還能以不變應(yīng)萬變嗎？顯然不能！

那怎么辦呢？帶著這些疑問，我們拿到了東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3。作為最新一代設(shè)計(jì)思路下的起亞品牌，到底有什么樣的改變？改變的算不算成功？我們一起來看一看吧！

大刀闊斧的改變，也是必須的改變

在了解全新一代起亞K3之前，我們或許應(yīng)該先看一看老一代K3到底長得啥樣。熟悉的起亞式前臉已經(jīng)至少傳承了6年，而K3這個(gè)車名也從來沒有變過。雖然我們看到了傳承，但仍舊希望它主動(dòng)改變。

?

?

有了前一代K3的畫面感，我們再看看全新一代起亞K3。你會(huì)發(fā)現(xiàn)你很難找到他們之間的共同點(diǎn)，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)全新K3的改變簡直可以用翻天覆地形容。

?

?

?

?

虎嘯式進(jìn)氣格柵現(xiàn)在不僅變黑，而且更加寬闊，其中還增加了銀色元素以形成撞色設(shè)計(jì)。鋒利的大燈組徹底和過去的設(shè)計(jì)說了再見，開始擁抱全世界最新一代科技。

?

?

?

?

側(cè)面的造型相對(duì)來說還算收斂，并沒有使用太過夸張的線條突出運(yùn)動(dòng)。保持了2700mm的軸距也使它與卡羅拉、雷凌、速騰等車型處于同一水平。

?

?

尾部的造型設(shè)計(jì)和車頭設(shè)計(jì)如出一轍，貫穿式尾燈同樣在視覺上給予我們頗為流暢的感覺。底部的尾喉設(shè)計(jì)與前唇幾乎保持一致，同樣凸顯不俗的運(yùn)動(dòng)氣息。

?

?

尾標(biāo)中GT LINE的存在也增加了不少身份象征。我們借到的1.4T車型，明顯走的是更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

告別傳統(tǒng)擁抱年輕，全新?lián)Q代的滋味您先嘗

和外觀一樣，在感受全新K3車內(nèi)設(shè)計(jì)的同時(shí)，我們先回味一下老一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。除了老舊和過時(shí)，你很難想到其它的詞匯量來形容它。當(dāng)然，我也不否認(rèn)，近兩年，我們見到了太多的新造車階段下的車型，所以對(duì)這套設(shè)計(jì)風(fēng)格，感受會(huì)尤其明顯。

?

?

看過老車，再看新車。全新一代K3的模樣映現(xiàn)在我眼前的時(shí)候，我深刻感覺到了起亞的努力。變化實(shí)在太大了，大到整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，小到對(duì)每一處細(xì)節(jié)的把控，全新K3都可以說上升了幾個(gè)檔次。

?

?

這才是2019年上市的新車，該有的樣子。另外，也只有這樣，全新K3才能將競爭力提升到可以繼續(xù)征戰(zhàn)市場的地步。

?

?

?

?

無論懸浮式的中控，還是液晶儀表盤，都足夠可以和現(xiàn)在流行的設(shè)計(jì)媲美，而且UI設(shè)計(jì)更有獨(dú)特的韓系風(fēng)格。一旦韓國車走起這種黑色、簡約的風(fēng)格， 競爭力還是OK的。

?

?

?

?

平底式方向盤使用真皮包裹，多功能按鍵阻尼感也頗強(qiáng)，銀色的撥桿和底部的銀色鍍鉻裝飾，算得上是方向盤的點(diǎn)睛之筆，而底部銀色飾板上篆刻的GT LINE，更是整個(gè)內(nèi)飾的靈魂所在。

?

?

平直線條為主的中控臺(tái)除了有一塊較大的中控屏，空調(diào)區(qū)域保留了較多可觸控的按鍵，方便操作。下方用鋼琴烤漆飾板打造了一個(gè)不小的儲(chǔ)物格。這一通操作下來，會(huì)讓我們感覺到很舒服。

?

?

座椅上的GT LINE標(biāo)識(shí)同樣增加了K3的運(yùn)動(dòng)感，紅色縫線的出現(xiàn)也讓我們再一次加深了1.4T車型所表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)感。

?

?

后排的空間中規(guī)中矩，基本符合這一級(jí)別緊湊型車的一般水平。不過，配置如果能再高一點(diǎn)，相信我們會(huì)更加喜歡。后排沒有USB的車型，其實(shí)并不適合我們遠(yuǎn)行。

很輕盈、很聰明的動(dòng)力調(diào)校讓人很滿意

這里要再次提出，我們提到的試駕車型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱，并不是全新K3主銷的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的版本，所以大家也不要自行將其帶入到1.5L車型之中。

?

?

開過幾天之后，這套動(dòng)力總成給我最深刻的印象就是“輕快輕盈，調(diào)校聰明”，無論是起步階段還是大馬力加速的瞬間，這套動(dòng)力都能很快的理解我的駕駛意圖并瞬間做出反應(yīng)。

?

?

除此之外，方向盤的指向性也十分靈敏，基本上我稍稍擺動(dòng)方向盤，車頭就能瞬間做出反應(yīng)，這無形中增加了不少操控感。當(dāng)然，這也是全新K3的基本操作，因?yàn)楸緛砭投ㄎ贿\(yùn)動(dòng)。

?

?

剎車的腳感介于德系和日系之間，既不十分敏感，也不太過遲鈍。非常線性的調(diào)校和我給它的聰明輕盈的四字評(píng)語相當(dāng)貼合。另外，剎車的腳感也相當(dāng)不錯(cuò)，隨著踏板的深入，能夠感覺到響應(yīng)的反饋力度。

?

?

底盤調(diào)校部分，全新K3也同樣做到了多方面兼顧，既有相應(yīng)的路感以支撐它的偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校，一般的顛簸又能比較干脆的過濾，讓人在開車的時(shí)候很享受。

NVH調(diào)校或許是全新K3少有的令我不太滿意的地方，時(shí)速50km上下，我們就能感受到比較明顯的胎噪。這方面如果能夠再控制一點(diǎn)，它的整體水平還能再上一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)然，在這個(gè)價(jià)位下，我們已經(jīng)享受到了很多其它方面優(yōu)勢。殘缺的美或許才是一輛汽車的真諦。

總結(jié)：

作為換代車型，K3的變化大多數(shù)已經(jīng)擺在了明面上。與其說換代，不如說是一款全新車型。無論設(shè)計(jì)靈感，還是整體風(fēng)格，全新K3都已經(jīng)脫胎換骨，更加適應(yīng)了時(shí)下的汽車主流市場。我們所試駕的1.4T車型，也是現(xiàn)在11-13萬元區(qū)間相當(dāng)罕見的良心精品。之前，我們常說韓系車上打合資、下打自主，現(xiàn)在韓系車其實(shí)定位仍舊沒有變化，變化的是自主品牌和合資品牌。自主品牌整體實(shí)力正在上揚(yáng)，合資品牌價(jià)格有所下探。在這種前提下，起亞如果繼續(xù)走自己的路，確實(shí)是一個(gè)太難的難題。

?

?

不過，亮仔倒是有幾句肺腑之言：只要我們在某一個(gè)價(jià)位區(qū)間，以最大的誠意去迎合消費(fèi)者，不愁好車賣不動(dòng)。歸根結(jié)底，產(chǎn)品要更加親民，要更加貼近消費(fèi)者，這樣才能賣出去一款好車。另外，全新K3后期能否再針對(duì)1.4T版本車型多推出幾個(gè)配置，供我們選擇？一個(gè)配置，根本不夠啊？