六、? 米格23：顛沛流離的機生從1990開始

1990年8月2日，伊拉克軍隊入侵科威特。由于南斯拉夫與伊拉克和科威特保持著友好互利的關(guān)系。按照一般慣例，應(yīng)該停止向伊拉克供應(yīng)武器。然而，在Zmaj工廠，除了十架MiG-23外，還有四架MiG-21bis正在等待送往伊拉克(21168、21198、21204、21206)，還有四架“ bis”正在努力完成維修。在MiG-23中，只有 23292快要結(jié)束維修工作了，其余的當(dāng)下令停工時都尚未維修完成。自1991年4月以來，由于南斯拉夫內(nèi)部的危機，該工廠幾乎沒有運轉(zhuǎn)。大多數(shù)工人撤離。1991年5月1日，接到命令將所有處于飛行狀態(tài)的飛機轉(zhuǎn)移到Bataynitsa機場，3架米格21BIS首先起飛并編入204航空團(同時涂上了南斯拉夫的識別標(biāo)志，但仍采用伊拉克編號)。從1991年9月13日起，分離主義武裝使工廠和飛機場保持完全封鎖，Pleso機場和Zmaj工廠的防御僅由一小批來自第63傘兵旅的士兵負責(zé)，該機場的周圍地區(qū)埋有殺傷人員地雷和反坦克地雷，并配有T-55坦克和M-80步兵戰(zhàn)車、M-83裝甲車和M-53 / 59“布拉格”高炮加強。

不過，克羅地亞籍的士兵丟了幾十人。Omer Avdakovich曾研究過利用機場滑行道代替跑道起飛，同時利用坦克和裝甲車的引擎聲掩蓋飛機發(fā)動機的聲音。但擔(dān)心起飛后會被防空武器襲擊。維修接近完成的飛機被轉(zhuǎn)移到了機庫里。Omer Avdakovich親自負責(zé)維修的米格機。并在所有飛機上都安裝了炸藥，他不允許任何戰(zhàn)斗機落入克羅地亞人的手中?？肆_地亞當(dāng)局想沒收該工廠的財產(chǎn)，于1991年11月17日發(fā)布命令建立薩格勒布航空技術(shù)中心（Zrakoplovni tehnicki centar Zagreb）。1991年12月22日，在極為緊張的氣氛中，通過歐洲聯(lián)盟觀察團（ECMM）的調(diào)停，達成了和平撤離Zmaj工廠的協(xié)議。為了防止工廠主要資產(chǎn)的流失，克羅地亞方面允許進入企業(yè)的人數(shù)不超過100人，并為整個撤離工作分配了最多15天的時間。同時，在Zmaj工廠工人和來自Moma Stanoilovich工廠的專家中的45名志愿者的幫助下，人民軍士兵拆除了最重要的機器和設(shè)備。一支長隊的卡車運送了測量和測試設(shè)備，計算機，專用機器和技術(shù)文檔，39架飛機，32架飛機發(fā)動機，數(shù)千個備件-總計3500噸貨物，總價值7億美元。VTRZ Zmaj正式成為Batainitsa機場的Moma Stanoilovich工廠（Most）的一部分。整合后，該工廠成為修理所有RViPVO設(shè)備的主要中心，從直升機到超音速飛機和導(dǎo)彈。由于Zmaj工廠的大部分工程核心已在很短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)移到MOST工廠（MOST：莫斯塔爾），與Banya Luka的Cosmos工廠（電子）和Raylovets的Orao（發(fā)動機）合作， MiG-21 bis和UM飛機的維修工作已經(jīng)完成。當(dāng)撤離Pleso機場和Zmaj工廠的最后期限臨近時，他們拒絕摧毀剩余可以飛行的飛機。一只小小的編隊決定自行起飛。它們是伊拉克的MiG-23ML（23269），南斯拉夫的MiG-21R（26103），Soko G-4“超海鷗”和Utva-66（各一架）。

這個決定令人驚訝。因為，這架飛機機翼無法正常工作，并且油箱中沒有煤油（工廠根本沒有煤油），據(jù)工程師Yovan Golubovich回憶說，VOC員工向他們提供了一個燃油泵，在他們的幫助下，他們向飛機上裝載了1470升燃油，用An-26運輸三個米格21用副油箱（可能為PTB-490副油箱）。

在阿夫達科維奇看來，這些燃料很少，于是將MiG-23拖到了An-26的機翼下，然后將AN-26油箱中的部分煤油倒入了米格23油箱中。起飛計劃原定于1991年11月15日，但是當(dāng)天起了大霧，計劃不得不取消。最終，1991年12月15日，阿夫達科維奇（Avdakovich）獲準飛往Zhelyava機場。由于考慮到緊急著陸的情況，因此將機翼設(shè)置為16度進行飛行。由于擔(dān)心克羅地亞可能會用掌握的防空武器進行攻擊，編隊以4000m高度飛行。1991年12月18日，在Zhelyava機場，MiG-23上的伊拉克識別標(biāo)記被除去，改用標(biāo)準的RViPVO符號，但沒有南斯拉夫的尾號。

Zhelyava 的MiG-23在飛機場進行了兩次飛行：第一次是在1992年1月的測試飛行，第二次飛行是1992年2月2日，飛往Batainitsa。直到1992年3月20日，該戰(zhàn)斗機一直編在第204 航空團中，然后在MOST工廠繼續(xù)進行維護。剩余的9架MiG-23ML于1991年12月15日抵達塞爾維亞，并被轉(zhuǎn)移到Pancevo的Utva工廠。（除了23269以外的米格23都是走陸路轉(zhuǎn)場的）

下節(jié)預(yù)告：從克羅地亞撤離的米格23 并沒有歸于平靜，1992年伊拉克人來到了南斯拉夫，他們會帶會這批飛機么？如果沒有帶回，那接下來的幾年米格機們有又經(jīng)歷了那些波折？之后更新的“鞭撻者”的奇幻漂流（4）【完結(jié)篇】將為米格23經(jīng)歷畫上句號，敬請期待（個屁）。

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