【EV視界技術(shù)解析】對于純電動車的車主來說，一直以來的夢想莫過于對車輛充電能達到“加油”的速度。那么，如何能做到這一點呢?關(guān)于這方面的答案，其實在我們學生時代的物理課上就曾學到。

按照之前學到的功率電流電壓計算公式，也就是功率P=電壓Ux電流I來看，提升功率最好的辦法就是提高充電的電壓或者是電流了。但是問題來了，如果單純提升電流的話，所帶來的副反應就是會持續(xù)地產(chǎn)生高溫熱量，而高溫熱量被堆積到一定的數(shù)值后，那最終就會產(chǎn)生燃燒或者爆炸等后果，因此就要時刻地提升散熱的效率，而這也會帶來更多的技術(shù)麻煩。所以就需要用另外一種思路來提升充電的效率，那就只剩下提升充電電壓了，而對于純電動車來說，就要采用高壓平臺了。

何為高壓平臺？

要知道什么是高壓平臺？那就需要從電壓平臺說起。

眾所周知，目前我國的居民用電都是220V電壓，所以我們家里的所有電器，小至吹風筒大至空調(diào)冰箱電視機，都統(tǒng)一使用220V電壓。而把這個道理放在純電動車上來看，所謂的“電壓平臺”，通俗來講就是車上各主要零部件統(tǒng)一使用的電壓標準，包括電池包、驅(qū)動電機，車載空調(diào)、各種電壓轉(zhuǎn)換器、甚至各種電線線束等，都要采用相應的電壓標準。所以高壓平臺的意義，就是這類的電氣化元件都要承受得住高電壓，因此在某些設(shè)計與用料上，都需要作出改變。

目前，我們常見的一些純電動車型都采用的是400V的電壓平臺，這是因為受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力的原因。但是，在市面上已知部署建設(shè)的超充樁來看，通過遠超常見直流120kW快充樁的功率，基本上已經(jīng)大幅度地縮短了充電時間了。但隨著需求與技術(shù)的進步，現(xiàn)在眾多車企已經(jīng)開始推出800V高壓平臺車型，而這所帶來的不僅是在充電速度上的提升，在降低能耗和增加續(xù)航方面也都有了更為突出的表現(xiàn)。

800V高壓平臺的優(yōu)勢有哪些？

對于我們經(jīng)常見到的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車來說，其主要的動力來源是依靠發(fā)動機產(chǎn)生驅(qū)動力，之后再通過變速箱等一些機械結(jié)構(gòu)的傳遞來維持車輛的行駛。而我們在以前的物理課上曾學到，任何的能量傳輸都是會產(chǎn)生一定的損耗的。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的損耗則是來自機械零件之間的摩擦力。機械結(jié)構(gòu)越復雜，傳動環(huán)節(jié)越多，損失掉的能量就越多。

而在純電動車方面，雖然驅(qū)動機構(gòu)與傳動機構(gòu)之間的連接相對過于簡單，但是其中也會產(chǎn)生一些能量的損耗，而這種損耗并不是來自機械傳動，更多地是來自車輛的電能傳輸上面。

之前通過公式我們已知功率P=電壓Ux電流I，而在焦耳定律看來，電流通過導體產(chǎn)生的熱量跟電流的二次方成正比，跟導體的電阻成正比，跟通電的時間成正比。因此對純電動車來說，如果電壓提升到了800V，那么雖然電流的大小被適當減弱，但是由于發(fā)熱量是和電流的二次方成正比，因此當電流被降低后，發(fā)熱量也會得到有效地縮減。并且也正是因為通過的電流被縮減，因此就可以采用截面更小的高壓線束來傳輸電能，為此換來的則是線束重量的減小，以此達到節(jié)省安裝空間的效果。

800V高壓平臺如何實現(xiàn)？

之前我們說過，實現(xiàn)高壓平臺就要將車輛內(nèi)部的大部分電氣設(shè)備做到擴容或者工藝的改變，因此這看似簡單地“升壓”，可以說背后是一個“牽一發(fā)而動全身”的“大手術(shù)”工程。

具體來看，如果我們要從400V平臺升壓到800V平臺，首先純電動車的三電系統(tǒng)就要做到全面的升級，包括空調(diào)壓縮機、DCDC直流變壓器、OBC車載充電機等，都必須能夠經(jīng)受住高電壓下的工作環(huán)境。

不僅如此，對于動力電池方面，目前主流純電動車型的電池包已經(jīng)能夠支持2C的充電倍率（充電倍率=充電電流/電池額定容量），而電池的充電速度主要取決于鋰離子的脫嵌和遷移速率，當采用800V電壓平臺后，充電倍率最大可達6C，在高充電倍率下，鋰離子脫嵌和遷移的速率加快，部分鋰離子來不及進入正負極，只能形成一些副產(chǎn)物也就是析鋰現(xiàn)象，導致活性物質(zhì)損失，加速電池壽命衰減。

且動力電池在快充條件下，析鋰現(xiàn)象加劇，一方面將造成活性物質(zhì)的損失，影響電池容量和壽命；另一方面，鋰枝晶一旦刺穿隔膜，將導致電池內(nèi)部短路，造成起火等安全風險。因此要實現(xiàn)如此強烈的充電倍率，還需要在電池材料、高控制精度的BMS（電池管理系統(tǒng)）等方面實現(xiàn)突破。

還有就是在驅(qū)動系統(tǒng)方面，高電壓對于功率半導體器件也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

目前在大多數(shù)純電動車的功率半導體器件中，其IGBT大多數(shù)采用的是硅基材料，其耐高壓的等級在600-750V左右，并且器件的尺寸偏大，對整車輕量化與電氣化不利。而隨著技術(shù)的進步和新材料的開發(fā)，以SiC碳化硅為主的耐高壓功率器件也開始成為了行業(yè)的主導，這種材料擁有耐高壓和高導熱性的特點，并且與傳統(tǒng)的硅基芯片相比使用碳化硅材料的熱損耗只有原來的50%左右，而傳導率高達98.5%，功率則可以做到1700V左右。不僅如此，碳化硅功率模塊的體積還可以做得更小且功率密度更高。只不過在相同功率下，碳化硅功率器件的成本要高于傳統(tǒng)的硅基功率器件。

不過，關(guān)于成本這方面，如果單從表面上看碳化硅功率件要貴一些，但是作為車企是不會從這單一方面來考慮車輛的成本的。

有消息報道稱，當碳化硅被運用后其車輛在系統(tǒng)的架構(gòu)建設(shè)上也會作出相應的優(yōu)化，其整體的成本也會有所下降。比如有資料顯示，以80kWh電池為例，應用碳化硅后，NEDC續(xù)航里程可以提升4%-5%，也就是說節(jié)約電池4-5kWh。而近幾年，由于電動車的普及越來越廣泛，加之正極材料的價格也在下跌，因此動力電池的成本也已經(jīng)開始逐步降低，對于消費者在構(gòu)成方面也相當?shù)乩谩?/p>

?800V高壓平臺下的車型有哪些？

對于現(xiàn)在來說，800V高壓平臺已經(jīng)成為各家車企爭相布局的主流，那么目前市面上究竟有哪些車型擁有800V高壓平臺的基礎(chǔ)呢？

保時捷Taycan

指導價：149.80-179.80 萬元

峰值充電功率：270kW

保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型，最大充電功率可以達到270kW，可以在22.5分鐘時間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

外觀方面，保時捷Taycan采用了與Mission E類似的頭燈組設(shè)計，呈現(xiàn)矩陣造型。新車也采用了極具標志性的四點式日間行車燈以及大尺寸的通風口，以保證電池組、剎車盤的散熱性能。尾部方面，寬大狹長的尾燈與全新911有所相似。

內(nèi)飾方面，獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的 10.9 英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。標配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。

動力方面，保時捷Taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，其中旗艦車型Turbo S的前電機最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m；后電機最大功率為456Ps，峰值扭矩為550N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為761Ps，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為1050N·m。該車前、后電機采用的都是永磁同步電機，電機均采用水冷形式。

極狐阿爾法S華為HI版

指導價：39.79-42.99 萬元

官方峰值充電功率：187kW

極狐阿爾法 S 華為HI版搭載了750V的超高壓充電技術(shù) ，充電功率最高187kW，10分鐘內(nèi)可以補充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

外觀方面，阿爾法S全新HI版與普通版阿爾法S高度相似，尤其是前臉“X”射線發(fā)散狀特征更是彰顯了ARCFOX極狐品牌的DNA語言，這種設(shè)計給人一種車輛向前突破的態(tài)勢。車頭依舊使用封閉式中網(wǎng)，前蓋上隆起的線條給人很強的肌肉感。整個大燈造型更加犀利，看上去很有殺傷力。另外，新車搭載3顆126線車規(guī)級激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭、12個超聲波雷達，同時搭載華為MDC810智能駕駛計算平臺，算力達到400TOPS?？梢赃_到華為最高階自動駕駛輔助的水平。

內(nèi)飾方面，阿爾法S全新HI版與普通版阿爾法S一樣簡約，新車重新搭配了內(nèi)飾的材質(zhì)以及顏色，中控臺上采用了大量真皮覆蓋，車頂棚更是使用翻毛皮材質(zhì)，進一步增強車內(nèi)的豪華感。

動力方面，極狐阿爾法S華為HI版搭載雙電機系統(tǒng)，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速為3.5s。 而在續(xù)航方面，新車搭載74.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為500km，最高百公里電耗僅為16.2kWh。

阿維塔11

指導價：31.99-60.00 萬元

官方峰值充電功率： 240kW

阿維塔11全系采用了750V高壓平臺，充電功率最高可達240kW，充電10分鐘可將續(xù)航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，這樣的速度已經(jīng)可以基本消除續(xù)航焦慮了。

外觀方面，由德國慕尼黑阿維塔全球設(shè)計中心操刀的阿維塔11前臉造型呈現(xiàn)出極強的視覺沖擊力，并采用當下流行的分體式大燈組，其中LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動態(tài)，前保險杠以左右兩側(cè)的曲率大燈燈組為框架融合而成。同時包括半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭在內(nèi)的大量傳感器與車身進行了很好地融合。

內(nèi)飾方面，新車采用環(huán)抱式感應座艙，搭載“Vortex情感渦流”及中控智慧互聯(lián)屏，首發(fā)搭載自研算法RNC主動路噪消減技術(shù)，配備時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，由10.25英寸全液晶屏和15.6英寸懸浮式中央觸控屏構(gòu)成。其中15.6英寸懸浮式中控屏配備華為鴻蒙OS系統(tǒng)，采用快捷交互設(shè)計，具備快捷手勢操作、分屏應用等功能。副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，將為副駕帶來影音娛樂功能。

動力方面，阿維塔 11 分為后驅(qū)和四驅(qū)車型。其中后驅(qū)車型的電機功率為230kW，電機扭矩為370N·m。四驅(qū)車型總功率425kW，總扭矩650Nm，百公里加速時間3.98秒。

小鵬G9

指導價：30.99-46.99 萬元

官方峰值充電功率：400kW

據(jù)小鵬官方介紹，根據(jù)充電速度的不同，小鵬G9在超快充方面可以大體分為2個車型:小鵬G94c車型和3C車型。其中4C車型，峰值充電功率可達430kW左右，充電5分鐘續(xù)航增加200+公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。而3C車型同樣搭載了800V高壓平臺，峰值充電功率300kW左右，可以充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

小鵬G9采用了全新的家族式設(shè)計語言，以純粹、極致和先驅(qū)為造型設(shè)計理念，展現(xiàn)小鵬的美學哲學。前臉在傳承家族式X Robot Face及貫穿式光劍大燈設(shè)計的基礎(chǔ)上再次迎來了進化，貫穿式日行燈的兩側(cè)新增了標志性設(shè)計，猶如兩個非常犀利的眼神。?

內(nèi)飾方面，小鵬G9采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計風格，方向盤為雙輻平底式設(shè)計，三塊屏幕在車內(nèi)實現(xiàn)了三屏互聯(lián)，其中全液晶儀表采用內(nèi)嵌式設(shè)計，14.96英寸中控屏與14.96英寸副駕駛屏采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置8155芯片?？蓪崿F(xiàn)四音區(qū)語音并可在無網(wǎng)狀態(tài)下使用。

動力方面，小鵬G9將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，其中四驅(qū)版車型采用雙電機四驅(qū)布局，前電動機功率175kW，后電動機功率230kW，總功率405kW，峰值扭矩717N·m，百公里加速達到3.9s，支持彈射模式，最高車速200km/h。新車配備4活塞制動卡鉗，百公里制動距離34.6m。新車采用98kWh的三元鋰電池組，兩驅(qū)車型CLTC最大續(xù)航分別為570km和702km，四驅(qū)車型CLTC最大續(xù)航為650km。

小鵬G6

預計價格區(qū)間：25-30 萬元

作為扶搖架構(gòu)的首款車型，小鵬 G6將標配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。同時，「扶搖」架構(gòu)將通過全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)，實現(xiàn)扎實的續(xù)航里程。

小鵬G6前臉采用與G9相同的最新家族化設(shè)計語言，包括配備分體式大燈與封閉式格柵，車身輪廓則為轎跑式風格，非常地運動。從前臉看去，小鵬G6的外觀采用了RobotFace家族化設(shè)計，其整體的車身造型更偏向圓潤，在視覺上帶來了更多的動感氣息。并且包括隱藏式門把手等共有17處為降低風阻的設(shè)計，并且在尾部還有一對自適應升降尾翼，可根據(jù)車速自行調(diào)節(jié)。除此之外，貫穿式的尾燈雖然從中間位置有所斷開，但是整體的精致感卻得到提升。

內(nèi)飾方面，小鵬G6使用了全新的，名為“矢量星環(huán)”的設(shè)計語言，簡潔之余不失功能性。同時，配合“扶搖”架構(gòu)高智能化的特點，小鵬G6將空調(diào)出風口設(shè)置為隱藏式，并且方向盤上的按鈕也進一步簡化。

動力方面，小鵬G6單電機版驅(qū)動電機額定功率為110kW，峰值功率為218kW，搭載中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰蓄電池、三元鋰離子電池；雙電機版驅(qū)動電機額定功率為50kW、110kW，峰值功率為140kW、218kW，搭載中創(chuàng)新航三元鋰離子電池。此外，小鵬擁有800V快充技術(shù)和自營的快充樁，未來在充電效率上會得到有效提升。

路特斯Eletre

指導價：82.8-102.8 萬元

官方峰值充電功率：350kW（需要專屬充電樁）

路特斯 Eletre 配備全800V純電高性能架構(gòu)EPA，具有超級充電、高度節(jié)能和極速數(shù)據(jù)傳輸?shù)饶芰?，輸出性能更穩(wěn)定、能量使用更高效、充電速度更快捷，路特斯Eletre最高可實現(xiàn)20分鐘將電量從10%提升至80%，大大緩解用戶的充電及續(xù)航焦慮。

路特斯Eletre采用轎跑式SUV設(shè)計風格，溜背式車頂為黑色設(shè)計，配合黑色涂裝A、B、C、D柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。另外，新車采用了大量空氣動力學設(shè)計，從而提供強大的下壓力。新車擁有7組Race-Aero風道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學氣道，有效提升對風的控制能力，整車風阻系數(shù)僅0.26cd。

內(nèi)飾方面，路特斯Eletre以性能為導向的內(nèi)飾可謂科技感滿滿，除配備多塊4K液晶屏，位于中控臺的貫穿式燈帶可通過色彩變換反映不同的車輛狀態(tài)。車內(nèi)配備的中控大屏支持折疊開啟，內(nèi)置雙高通8155車機芯片兼容5G網(wǎng)絡(luò)，支持OTA升級及語音識別技術(shù)。同時飛翼式方向盤造型也頗具亮點，方向盤兩側(cè)更配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。

動力方面，Eletre 運動版（S+）峰值功率可達450kW/603hp，最快零百加速4.5s，平衡操控性與實用性，滿足生活中的多元駕駛需求；專為追求極致駕控的車迷打造的賽道版（R+）則搭載了更強大的動力總成，峰值功率為675kW/905hp，匹配后電驅(qū)2速變速箱，實現(xiàn)最快零百加速2.95s。

問界M9

預售價格區(qū)間：50-60 萬元

問界M9搭載了全新的華為DriveONE高壓動力平臺，其配備了高效SiC高壓同步總成。并且基于高效SiC模組以及華為電機仿真尋優(yōu)平臺，打造92% CLTC工況動力總成，效率領(lǐng)先業(yè)界同類方案1.5%。除此之外，還支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上就可以實現(xiàn)極速4C充電，7.5分鐘把電池SOC從30%提升到80%，續(xù)航增加250km。

外觀方面，問界M9車頭使用了貫穿式日行燈組，兩側(cè)大燈邊緣還有下墜的造型，通風槽用來優(yōu)化風阻，中央還有大面積進氣格柵。另外還能看到新車有隱藏式門把手、密輻式輪圈以及車頂行李架。值得一提的是，翼子板、車頭的位置清晰看到三顆激光雷達。

內(nèi)飾部分，新車內(nèi)部將采用三排6座布局，三排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)3/4/5/6座模式隨心變換。車機方面也將搭載鴻蒙座艙以及OS 4系統(tǒng)，其可以實現(xiàn)75英寸超大HUD顯示屏，并將配備HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。此外新車還將標配空氣懸架。

昊鉑Hyper GT

預售價格區(qū)間：25.99-33.99 萬元

對于這款新車來說，目前只有高配的Hyper GT 710超充版和710超充Max版才搭載了800V高電壓平臺技術(shù)，同時匹配了容量為80.1kWh的彈匣電池，CLTC工況下的續(xù)航里程為710km。

外觀方面，Hyper GT采用了“風生水起”設(shè)計語言，其造型設(shè)計簡約時尚，并且其中夾雜的設(shè)計元素不僅精致，還極為流暢。其前臉采用了封閉式設(shè)計，下方的前格柵可根據(jù)車速與散熱智能調(diào)節(jié)關(guān)閉姿態(tài)降低風阻，整車的風阻系數(shù)低至0.19Cd。并且新車的車身采用溜背式設(shè)計，并配備無框門+電吸門。另外新車的開門方式也非?？犰?，其開門寬度達573毫米，配備雷達感知系統(tǒng)和360°環(huán)境感知，遇到障礙還可及時調(diào)整開門角度。而新車后風擋的斜率極大，一直延伸到了尾門的位置，并且車輛還帶有一個三段式升降結(jié)構(gòu)的尾翼，展開后瞬間運動感爆棚。

內(nèi)飾部分，Hyper GT內(nèi)飾設(shè)計風格非常簡約，但用料非常奢華。全粒面頭層皮NAPPA座椅，選用墨爾本純種小牛皮，扶手則取材自80年以上樹齡原木。其多邊形的寬比例超薄全液晶儀表盤非常個性，中控中央配備了一個懸浮式設(shè)計的多媒體觸控屏，并取消了所有的物理按鍵，配合三組貫穿式的空調(diào)出風口，使得新車內(nèi)飾設(shè)計更為簡約前衛(wèi)。

動力方面，新車 AEP3.0 平臺和星靈電子電氣架構(gòu)打造，后驅(qū)單電機版本最高輸出功率340 250kW，最大扭矩434 N·m，0-100km / h加速4.9秒，另外未來還會推出雙電機版本。

合創(chuàng)V09

預計價格區(qū)間：35-50 萬元

官方峰值充電功率：380kW（需配合品牌專屬充電樁）

合創(chuàng)V09基于全新的H-GEA合創(chuàng)全球純電架構(gòu)打造，搭載了巨灣技研為其定制開發(fā)生產(chǎn)的XFC電池包，并標配800V高壓系統(tǒng)。相比平臺架構(gòu)電壓普遍在400-500V的競爭對手們，合創(chuàng)V09不僅能實現(xiàn)更高的充放電速率，整車效率更是提升約4%，整車能耗降低7.8%。

外觀方面，合創(chuàng)V09前臉采用了當下流行的貫穿式LED日行燈，同時前臉的品牌LOGO也將同日行燈一起點亮。同時，新車配備了矩形的大尺寸中網(wǎng)，視覺效果突出，也符合如今消費者對于MPV車型的審美。而車頂?shù)木€條十分平直，尾部同樣采用了貫穿式尾燈組。此外，合創(chuàng)V09車身四周遍布24個傳感器，包括等效130線數(shù)激光雷達1個，8MP前視廣角攝像頭1個，2MP后視攝像頭1個，3MP超清魚眼環(huán)視攝像頭4個，毫米波雷達5個，AK2超聲波雷達12個。除此之外，新車采用了貫穿式尾燈，但其從車身中突出不少，與3D的HYCAN車標進行了完美結(jié)合。車尾兩側(cè)的幾何形裝飾則跟前大燈呼應，強調(diào)了車身高度，總體而言維持了整車簡潔的設(shè)計風格。?

內(nèi)飾方面，合創(chuàng) V09 的內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，中控臺搭載三塊大屏，其中副駕駛前方帶有娛樂屏，通過懸浮式中控屏幕可以控制車輛大部分功能。中控臺下方設(shè)有空調(diào)出風口和手機無線充電板。同時，第二排同樣配備了一塊吸頂大屏，可以收起。此外，該車還帶有第二排吸頂屏幕、冰箱、航空頭枕、第二排獨立空調(diào) / 獨立天窗等配置。

動力方面，合創(chuàng)V09標配800V高壓系統(tǒng)和高能量密度電池，可實現(xiàn)超過750km的續(xù)航里程，并配備Hi-EMS能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)380千瓦功率4C超級快充，最快5分鐘充電200km。

除了以上車型外，極氪 CS1E、阿維塔 12、星途星紀元 ES、小鵬 H93 MPV、理想 W01 MPV等等車型均有搭載。因此能夠看出今年將是800V高壓平臺車型發(fā)展的元年，而這對于純電動車市場的熱度起到了推波助瀾的作用，并且用“顛覆”的詞匯來表達也不為過。

800V高壓平臺優(yōu)勢背后的難點

其實，對于擁有800V高壓平臺能力的車型來說，除了需要對于三電系統(tǒng)和整車架構(gòu)的電氣化元件作出優(yōu)化，而對于車企來說也是一個不小的挑戰(zhàn)，這是為什么呢？

其實道理很簡單。要知道，從400V到800V的躍遷是一項浩大的工程，需要車企、充電樁、電池企業(yè)對電芯、各種高壓部件和充電網(wǎng)絡(luò)等進行系統(tǒng)升級，并且充電樁功率要做高，對于電力容量也有一定要求，而且功率越大，對于電網(wǎng)的負荷也會越來越大，這就是另外一個問題了。

除此之外，因為該平臺會造成整車成本的提高，所以800V部件在應用初期更適用于高端轎跑或SUV，中低端車型在較長時間內(nèi)采用400V電壓平臺仍將是較為經(jīng)濟的選擇。到2030年左右，800V平臺架構(gòu)將成為主導技術(shù)，如果充電時間足夠快，電動汽車就不需要1000km的續(xù)航里程，到時候動力電池可以做得更小，整體重量更輕。

如此我們可以看到，高壓超級快充能夠有效解決電動車里程焦慮、快速充電問題，已成為未來補能技術(shù)演進新趨勢。所以，相應的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡(luò)正處于加速布局階段。

2023上海車展期間，理想汽車正式發(fā)布800伏超充純電解決方案，首批理想4C超級充電站現(xiàn)已上線運營，由于支持4C車輛較少，暫時開放2C快充模式，并且面向所有新能源車開放。

而未來，理想汽車將在2023年目標建設(shè)完成300個高速理想4C超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟帶，到2025年目標建設(shè)完成3000座以上的充電場站，覆蓋全國90%國家高速里程和一二三線主要城市。

而同樣在上海車展期間，埃安發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，是一項私樁+公樁并行發(fā)展的補電計劃，徹底解決補電矛盾。據(jù)悉廣汽埃安自建場站全部匹配1000V超充，埃安A480超充樁不僅充電功率能達到480KW，埃安的“輪充輪放”技術(shù)和“120-480kW自適應大功率充電樁”，還可以實現(xiàn)充電功率的智能動態(tài)分配，讓不同的充電場景效率最大化。

值得一提的是，埃安超級充換電站采用1000V高壓，480kW大功率充電樁，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里。預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現(xiàn)全國地級城市全覆蓋。

小鵬汽車不久前宣布啟動S4超快充升級改造計劃，將市面上自營S2超充站升級改造為具備S4超快充能力的場站，且第一季度已完成超過160座站點的改造升級。另外，到2023年，小鵬汽車預計落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。到2025年，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務(wù)站點。

寫在最后

也許從今年的上海車展就可以看出，800V高壓平臺已然成為行業(yè)發(fā)展的主流。而隨著行業(yè)的發(fā)展與超充樁的建設(shè)，讓“充電如加油”的補能效率成為可能，?屆時純電動車型的優(yōu)勢將被繼續(xù)放大，而那些對于純電車型“談充色變”的人士來說，必會發(fā)生改觀。?而我們又不禁要問，當傳統(tǒng)燃油車的天然優(yōu)勢被純電動車所取代后，其退出歷史舞臺的腳步是否會被加速了呢？