日暉港，這是一個對于大多數(shù)人來說無比陌生的一個名字，它安靜的坐落于徐匯濱江，在這一節(jié)我將通過滬杭鐵路以及上海碼頭變遷的相關(guān)知識，為大家介紹一個大家所不了解的碼頭——日暉港。

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聊到日暉港，一個甩不開的標(biāo)簽就是“海鐵聯(lián)運”，當(dāng)然了，黃浦江不是海，這個詞語應(yīng)該叫做“鐵水聯(lián)運”，因為日暉港可以說是中國大地上第一個實現(xiàn)鐵水聯(lián)運的港口，建設(shè)滬杭鐵路所需的木材以及鐵軌等材料就是從日暉港上岸，進而源源不斷的融入了鐵路的施工修建?，F(xiàn)在的滬杭鐵路起點是位于漕河涇街道的上海南站，但是這段鐵路的起點卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這么簡單，而是可以追溯到南市區(qū)的老上海南站。因此我將通過計劃介紹徐匯區(qū)的日暉港以及南市區(qū)的老上海南站兩節(jié)為大家講述關(guān)于滬杭鐵路的相關(guān)歷史。

或許為大家所不知的是，滬杭鐵路并不是清政府所建設(shè)的，而是由救國救民的民族企業(yè)家出資所建設(shè)的。在20世紀(jì)初，上海和杭州是兩座大型城市，當(dāng)時杭州拱宸橋是日本租界，那里商業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟繁榮，因此通過鐵路連接上海與杭州兩座城市便顯得尤其重要。但是遺憾的是因為當(dāng)時的清政府軟弱無能，兩座城市之間并沒有鐵路連接。1905年,為了抵制帝國主義侵略以及促進民族工商業(yè)的發(fā)展，在旅滬浙江同鄉(xiāng)會（此會是清末革命組織光復(fù)會的基礎(chǔ)）支持下，湯壽潛與張元濟等成立浙江鐵路公司，自任總理，修筑滬杭鐵路。鐵路運輸?shù)募夹g(shù)先進, 與近代運輸業(yè)的其它部門相比較, 節(jié)約時間, 縮短了運距, 而且運量更大, 因而它進入了近代中國以后很快就在運輸系統(tǒng)中占據(jù)了重要位置。滬杭鐵路的建成和運營, 加強了沿海濱江的上海、杭州、寧波等近代港口、商埠大都市同腹地偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村之間的社會經(jīng)濟聯(lián)系, 從而推動了滬杭地區(qū)近代工業(yè)的初步發(fā)展。

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此時的護航鐵路位于上海縣城南方的上海南站便是最后的終點站，而在上海南站以南的兩個重要站點就是日暉港站與龍華站，其中日暉港承擔(dān)水路運輸，而龍華站則承接上文講述的龍華機場。而另一個有趣的現(xiàn)象則是一個關(guān)于“南浦站”名字的故事。南浦站始建于清光緒三十三年 (1907年) , 當(dāng)時名為“日暉港貨?！? 是上海地區(qū)唯一自備專用碼頭的鐵路車站, 主要負(fù)責(zé)黃浦江上貨物的裝卸, 并和南市區(qū)上海南站分別負(fù)擔(dān)著滬杭鐵路的貨運和客運業(yè)務(wù)。1937年, 八一三事變爆發(fā), 上海南站被炸毀, 日暉港貨棧接收貨運業(yè)務(wù)和小部分客運業(yè)務(wù), 改稱“日暉港站”, 1958年更名為“上海南站”, 其后又接收了上?；疖嚃|站的水陸聯(lián)運等貨運業(yè)務(wù)。2006年, 隨著新上海南站啟用, 原上海南站更名為“南浦站”。巧合的是兩座火車站都因為世博會工期的相關(guān)建設(shè)而被移除，以至于如今在徐匯濱江我們已經(jīng)看不見了任何關(guān)于鐵路相關(guān)的記憶，這段回憶也只存在了歷史的記憶當(dāng)中了。

而我將日暉港單獨拿出來講的另一個原因，就是也想跟大家聊一下上海的港口變遷史，也為后文做一些基礎(chǔ)的鋪墊。上海港口的歷史，可以說是一部從內(nèi)向外的歷史，如今金碧輝煌的外灘以及北外灘在一百年前也只不過是港口罷了，上海的發(fā)展也可以說與港口息息相關(guān)，而隨著貨船的增大，以及黃浦江的逐年淤積，使得黃浦江的內(nèi)河航運逐漸廢棄，轉(zhuǎn)而向吳淞口的吳淞港轉(zhuǎn)移，但是吳淞港其承載力也有限，于是上海港轉(zhuǎn)向了外高橋以及寶山港。但是新中國成立以來的規(guī)劃，使得“深水港”尤為重要，因此現(xiàn)在的上海港則是借用了舟山群島上的洋山港來進行，關(guān)于以上港口的相關(guān)信息，我大部分都會在后續(xù)的文章當(dāng)中用為大家一一介紹，盡請期待：）”

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下面這兩張圖片就是在日暉港橋是哪個拍攝的日暉港，現(xiàn)在的日暉港早已變得干凈美麗，絲毫不見了曾經(jīng)的破敗，但是這塊地址在歷史中做出的貢獻則是不可磨滅的。

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本文初稿完成于2023.2.17

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參考文獻

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