初心范范 初心百科

“2019年，在ArchSummit全球架構(gòu)師峰會(huì)上，美團(tuán)配送技術(shù)團(tuán)隊(duì)資深算法專家王圣堯介紹了智能配送系統(tǒng)的基本運(yùn)行——從顧客下單的那一秒起，系統(tǒng)便開始根據(jù)騎手的順路性、位置、方向決定派哪一位騎手接單，訂單通常以3聯(lián)單或5聯(lián)單的形式派出，一個(gè)訂單有取餐和送餐兩個(gè)任務(wù)點(diǎn)，如果一位騎手背負(fù)5個(gè)訂單、10個(gè)任務(wù)點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)在11萬條路線規(guī)劃可能中完成萬單對(duì)萬人的秒級(jí)求解，規(guī)劃出最優(yōu)配送方案。
但在現(xiàn)實(shí)中，想要擊碎這種最優(yōu)，一場(chǎng)大雨就足夠了。”
一熱點(diǎn)新聞

2020年9月8日，《人物》雜志發(fā)布一則數(shù)萬字專題報(bào)道《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》引發(fā)了廣泛的社會(huì)討論。隨后央視新聞?dòng)^察、新華網(wǎng)、騰訊網(wǎng)等媒體也跟進(jìn)報(bào)道。

二、關(guān)鍵詞提取

“外賣騎手”

定義：指將食品送至指定位置的一群人。

補(bǔ)充：外賣送餐行業(yè)的發(fā)展活躍，催生出了外賣騎手這種新型職業(yè)。目前，市場(chǎng)上的外賣騎手多為兩大送餐平臺(tái)服務(wù)商美團(tuán)、餓了么的專職騎手，標(biāo)志分別以黃和藍(lán)為主色，需要戴頭盔、穿工服、佩工牌等，多騎行電瓶車，飛速在城市間穿梭。

評(píng)價(jià)：在送餐平臺(tái)算法優(yōu)化，不斷壓縮送餐時(shí)間的壓力下，越來越多的外賣騎手冒著生命危險(xiǎn)闖紅燈，違反交通規(guī)則以滿足限制時(shí)間的要求；同時(shí)送餐平臺(tái)模糊雇傭關(guān)系，外賣騎手的權(quán)益難以得到保證，“外賣騎手，已經(jīng)成為最危險(xiǎn)的職業(yè)之一”，屢次登上微博熱搜。



三、【好詞好句】

送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。 ? ? ? ? ? ?——齊魯晚報(bào)網(wǎng)新聞
外賣小哥拼命，誰“餓”了？“美”了誰？ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——央視新聞1+1
算法劃出“時(shí)間底線”，顧客期待騎手焦急。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?——央視新聞直播間



四、【新聞事例】

美團(tuán)外賣將給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間
餓了么推出“多等5分鐘” 新功能

9月8日，有媒體發(fā)布文章題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》刷屏網(wǎng)絡(luò)。文章指出，外賣平臺(tái)用算法壓榨騎手，騎手們每天都在違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。

美團(tuán)外賣9日發(fā)布聲明稱，會(huì)更好優(yōu)化系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點(diǎn)速度；惡劣天氣下，系統(tǒng)會(huì)延長(zhǎng)騎手的配送時(shí)間，甚至停止接單；同時(shí)升級(jí)騎手申訴功能，對(duì)于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時(shí)、投訴，核實(shí)后，將不會(huì)影響騎手考核及收入。

9月9日凌晨，餓了么發(fā)文，稱將盡快發(fā)布新功能：在結(jié)算付款的時(shí)候增加一個(gè) “我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果消費(fèi)者不是很著急，可以點(diǎn)一下，多給藍(lán)騎士一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。餓了么還會(huì)對(duì)歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵(lì)機(jī)制，即使個(gè)別訂單超時(shí)，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

五、【媒體時(shí)評(píng)】

Ⅰ
平臺(tái)設(shè)置多等五到十分鐘按鈕，您認(rèn)為能緩解外賣員的時(shí)間壓力嗎？百分之六十一說能緩解，百分之三十八說不能。

一個(gè)神奇的事兒是今天傍晚六點(diǎn)四十三分的時(shí)候，還有百分之七十五的網(wǎng)友選擇的是不能。后來我的新媒體同事說，一股神秘的力量就迅速地使第一個(gè)選項(xiàng)快速增長(zhǎng)。我說這神秘的力量難道姓水嗎？

既然這個(gè)數(shù)據(jù)是失真的，那我說說我的看法，我的看法就是我堅(jiān)決反對(duì)加多等五到十分鐘去解決這個(gè)問題，因?yàn)?strong>解決這個(gè)問題要靠的是平臺(tái)和監(jiān)管，不能甩鍋消費(fèi)者。另外從人性的角度來說，你一旦說消費(fèi)者很溫暖，選擇了我可以多等五到十分鐘，外賣小哥就可能先送不選這個(gè)項(xiàng)目的客戶，因?yàn)槿思抑毖?，然后再送給你，最后就可能再次出現(xiàn)越寬容的、越溫暖的人越吃虧這樣一種現(xiàn)象，這不合適。

——白巖松《新聞1+1》

Ⅱ
孫萍告訴澎湃新聞?dòng)浾?，之所以外賣員的配送時(shí)長(zhǎng)，被算法系統(tǒng)壓縮得越來越短，在于平臺(tái)采用了機(jī)器學(xué)習(xí)（machine learning）的人工智能算法：用收集的真實(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練現(xiàn)有的算法，讓算法越來越“智能”，從而進(jìn)行路線預(yù)測(cè)推導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外賣配送員的監(jiān)督。

舉個(gè)例子：如果一開始系統(tǒng)規(guī)定的配送時(shí)間是30分鐘，為了避免超時(shí)受懲罰，外賣員將配送時(shí)間控制在了28分鐘甚至25分鐘，這時(shí)算法搜集的數(shù)據(jù)就顯示，這段路程外賣員有能力提前送達(dá)，“聰明”的系統(tǒng)便可能將規(guī)定時(shí)間改成28分鐘。

為了配合更短的配送時(shí)間要求，外賣員以闖紅燈、逆行等方式應(yīng)對(duì)，卻讓系統(tǒng)誤以為這段路程仍有壓縮空間。幾輪之后，“算法就縮得越來越緊”。

“理論上，算法本身應(yīng)該同時(shí)考慮平臺(tái)各方的利益，但目前外賣平臺(tái)的算法設(shè)計(jì)中，明顯把消費(fèi)者的體驗(yàn)與平臺(tái)的服務(wù)量作為最主要目標(biāo)，商家的地位次之，而騎手的體驗(yàn)是放在最低的位置?！北R向華說，“算法本身并沒有錯(cuò)，但算法的效率評(píng)價(jià)機(jī)制過多地向消費(fèi)者和平臺(tái)傾斜時(shí)，到一定程度騎手這一方就會(huì)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致整個(gè)算法的失效?！?br/>
西弗曾提出過算法文化的概念。在他看來，算法不僅由理性的程序形成，還由制度、人類、交叉環(huán)境和在普通文化生活中獲得的粗糙-現(xiàn)成的理解形成。他認(rèn)為，算法是由人類的集體實(shí)踐組成的，并建議，研究者應(yīng)該人類學(xué)地探索算法。

作為學(xué)者，孫萍完全認(rèn)同西弗的觀點(diǎn)，她認(rèn)為，兩家平臺(tái)的新舉措都表明 “算法是可以改變的，不但可以改，而且完全可以大家進(jìn)行協(xié)作改進(jìn)?！?br/>
孫萍表示，餓了么、美團(tuán)提到的優(yōu)化措施并不能夠有效解決外賣騎士的困境。她建議，平臺(tái)方應(yīng)該在社會(huì)層面上建立起一套算法協(xié)商機(jī)制。“不光是由程序員、架構(gòu)師、計(jì)算機(jī)或工程師來決定算法，入駐美團(tuán)平臺(tái)的店家、消費(fèi)者、商家以及政府、社會(huì)科學(xué)家等都應(yīng)該參與到算法規(guī)則的設(shè)定和審計(jì)中來?！?br/>
——齊魯晚報(bào)、澎湃新聞、《人物》評(píng)論節(jié)選


Ⅲ
以賽亞·柏林說過：美好的價(jià)值是會(huì)相互沖突的。在外賣這個(gè)場(chǎng)景中也一樣，平臺(tái)追求效率，用戶追求體驗(yàn)，騎手追求賺得更多、工作條件更舒適和人性化。這些單拎出來沒人不同意是美好的價(jià)值，放在一起就會(huì)發(fā)生沖突。

——新浪評(píng)論節(jié)選


Ⅳ
平臺(tái)逐利無可厚非，但唯利是圖絕不可取。無論是最大限度挖掘騎手潛力，降低單均成本，還是不斷提升配餐速度，滿足用戶需求、提高用戶粘性，都旨提高效率、擴(kuò)大收益。事實(shí)上，也正是對(duì)效率的不斷改進(jìn)使得一些平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要力量。然而，“唯快是圖”客觀上鼓勵(lì)挑戰(zhàn)交通規(guī)則，也造成交通風(fēng)險(xiǎn)的隱患；看似源于算法最優(yōu)的剛性約束，實(shí)則暴露平臺(tái)唯利的商業(yè)邏輯和價(jià)值取向。而眼里只有消費(fèi)者訴求沒有配送員權(quán)益，更是企業(yè)社會(huì)責(zé)任缺失的表現(xiàn)。

技術(shù)優(yōu)化是好事，卻不應(yīng)成為冷漠的壓榨工具。在工業(yè)文明早期，馬克思就指出，人有異化的危險(xiǎn)。某種程度上，技術(shù)的進(jìn)步可能加速這種異化。在最優(yōu)的算法邏輯下，根據(jù)大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化，是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。然而，一味追求最低成本、最快速度、最大效率配送，平臺(tái)在系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置上似乎缺失了對(duì)騎手安全的考量?，F(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性也往往超出了算法的預(yù)估能力，比如在送餐這個(gè)時(shí)間鏈條上，即便算法再卓越，也無法囊括諸多不確定和風(fēng)險(xiǎn)因素，比如商家的出餐速度、實(shí)時(shí)路況、天氣狀況，甚至是商區(qū)樓宇門禁、電梯的限制，這些隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)也成為騎手送餐途中的最大不可控項(xiàng)。而當(dāng)短時(shí)數(shù)據(jù)不斷產(chǎn)生，又將在算法、機(jī)器學(xué)習(xí)的推動(dòng)下催生新一輪的提速。

——人民日?qǐng)?bào)評(píng)論節(jié)選

“我印象特別深，曹導(dǎo)說，我去取餐，那個(gè)樓里有非常多商鋪，而且都是主要靠外賣的那種，樓里有別的電梯，但保安就是不讓上，它只開放一部電梯給外賣員使用。她是新手，僅僅是找到這部電梯，就花費(fèi)了不少時(shí)間，然后就是和幾十位騎手一起，排隊(duì)等電梯，所有的外賣員都自動(dòng)排成兩排，把中間空出來給從電梯里出來的外賣員。那天，僅僅是等電梯，就花了她十幾分鐘的時(shí)間?！?/p>

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