20年前，我還在大學(xué)校園里，和同學(xué)們一起將拆解的汽車零件一一組合，看著它打火、引擎發(fā)出轟鳴，然后慢慢向前行駛直至越來越遠(yuǎn)。我們的內(nèi)心興奮雀躍，忍不住發(fā)出一聲聲喝彩。彼時(shí)正值車市大爆發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用及東風(fēng)本田等一大批合資車企成立，國(guó)內(nèi)車市即將揚(yáng)帆起航，進(jìn)入全新廣闊的新時(shí)期，而我作為車市中的一粒塵沙，有幸見證了車市長(zhǎng)足發(fā)展的20年。這其中，最令我動(dòng)容的，當(dāng)屬東風(fēng)本田。

從1到750萬(wàn)輛，經(jīng)典鑄輝煌

2003年7月16日，東風(fēng)本田汽車（武漢）有限公司正式掛牌成立，與其他車企或穩(wěn)健扎實(shí)或激流勇進(jìn)的風(fēng)格不同，東風(fēng)本田的初創(chuàng)低調(diào)中帶有幾分落寞——沒有轎車生產(chǎn)資格、沒有上轎車生產(chǎn)目錄、沒有銷售網(wǎng)絡(luò)、沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。但正是這個(gè)“四沒有”的初生牛犢憑借毅力和勇氣僅用了半年時(shí)間便構(gòu)建出年產(chǎn)3萬(wàn)輛整車和發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的生產(chǎn)線，并于次年4月24日下線首款車型CR-V。

這是國(guó)內(nèi)城市SUV的鼻祖，是歷久彌堅(jiān)的經(jīng)典之作，大空間、強(qiáng)動(dòng)力和高通過性，成為當(dāng)時(shí)人們轎車之外的新寵。直至今日，在諸多城市SUV身上依然可見CR-V的影子，說它引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)SUV的風(fēng)潮也絕不夸張，超270萬(wàn)輛的銷量也促成了它定海神針的地位。

我清晰記得，當(dāng)做生意的舅舅開回家一輛本田CR-V時(shí)，周圍人艷羨的目光和交口不絕的稱贊。而當(dāng)時(shí)的我，卻像大多數(shù)年輕人一樣，鐘情于本田的另一款經(jīng)典——思域，它的外觀設(shè)計(jì)、操控性和可玩性引領(lǐng)改裝風(fēng)潮，在一代人心里埋下夢(mèng)想之車的種子。

每一代思域的推出，都會(huì)引起極大的討論度，1.5T 地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)“秒天秒地”蛻變，TYPE R的推出再次強(qiáng)化其性能屬性，成為當(dāng)之無(wú)愧的平民超跑。

創(chuàng)新產(chǎn)生經(jīng)典，經(jīng)典鑄就輝煌。除了以上的兩款柱石車型，還有曾經(jīng)的兩廂杰德，開辟了新的細(xì)分市場(chǎng)，哥瑞將價(jià)格下沉至的10萬(wàn)內(nèi)以及穩(wěn)居小型SUV頭部位置的XR-V等，20年來，基于對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及消費(fèi)者習(xí)慣的洞悉，東風(fēng)本田敢于創(chuàng)新的同時(shí)，幾乎做到款款經(jīng)典，鑄就750萬(wàn)的銷量豐碑！

技術(shù)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型，共赴下一程

本田造車多，造梗也多，正因?yàn)檫@份“接地氣”，讓“本田大法好”的理念深入人心，而技術(shù)正是本田大法中的重要一環(huán)。縱觀東風(fēng)本田20年的發(fā)展史，技術(shù)貫穿于方方面面。?從CVCC到VTEC，從IMA到i-MMD，從強(qiáng)電智混技術(shù)品牌到純電e:NS品牌，東風(fēng)Honda已然在轉(zhuǎn)型中開創(chuàng)出新的發(fā)展格局。

很多人感嘆老牌合資車企在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)落后于其他新興品牌，但了解本田的朋友應(yīng)該知道本田也稱得上是混動(dòng)鼻祖之一，早在1997年，本田IMA的混動(dòng)系統(tǒng)首次搭載在J-VX概念車上，隨后于1999年正式量產(chǎn)上市并登陸北美市場(chǎng)，甚至早于豐田Prius。

而2013年發(fā)布的“地球夢(mèng)科技”技術(shù)總成，不僅有聞名遐邇的CVT變速箱，還包括了i-MMD、i-DCD兩套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，這也意味著東風(fēng)Honda混動(dòng)技術(shù)的開端。今年推出了強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的油混和插混車型已經(jīng)上市，熱效率高達(dá)41%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更是為大眾所熟知。

其實(shí)也可以理解，在面臨轉(zhuǎn)型之大變局時(shí)，一個(gè)龐大的車企確實(shí)需要時(shí)間及周詳?shù)陌才牛詈竦募夹g(shù)積淀會(huì)讓轉(zhuǎn)型之路走的更遠(yuǎn)更平順。今年上海車展，東風(fēng)Honda首次以純新能源產(chǎn)品的陣容參展，燃油車的缺席可見品牌轉(zhuǎn)型之決心。未來，東風(fēng)Honda將圍繞電動(dòng)化品牌e:NS與強(qiáng)電智混，以及下半年推出的全新自主品牌展開。預(yù)計(jì)到2025年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品占比達(dá)50%。2030年后，Honda在中國(guó)不再投放新的燃油車，所有新車均為純電動(dòng)或混合動(dòng)力等電動(dòng)化車型。以技術(shù)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型，與用戶共赴下一程。

大俠車談：

成立20年，東風(fēng)本田從一窮二白到擁有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，這樣的歷程令人感嘆和動(dòng)容，如今的我們都是見證者。所謂打江山易，守江山難，在當(dāng)下新能源車市的變革浪潮下，東風(fēng)本田該以何種姿態(tài)融入？從目前的表現(xiàn)來看，東風(fēng)本田已經(jīng)給出了答案——走出舒適區(qū)，不斷進(jìn)化。畢竟這20年間的成績(jī)并非偶然，它的每一步都是憑借對(duì)市場(chǎng)的觀察洞悉、在產(chǎn)品層面突破創(chuàng)新和在技術(shù)層面的潛心研究。也正是擁有這樣的理念和節(jié)奏，未來東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型和進(jìn)化之路才會(huì)更從容。