隨著汽車保有量不斷增加，城市擁堵情況讓上班族們苦不堪言。而微型電動(dòng)車就在這樣的環(huán)境下走紅了，憑借著身材“小巧”的特點(diǎn)，不僅好開又好停，而且價(jià)格和用車成本都比較低，不管是買菜還是送娃，都獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。不過，對(duì)于注重安全性的車主來講，這些車型真的靠譜嗎?近日，奇瑞兩款新能源車用實(shí)際行動(dòng)證明了自己。

今天介紹的兩款“主人翁”是奇瑞小螞蟻和無界Pro，造型時(shí)尚可愛，作為家用代步車型十分適合。稍作了解就知道，此前奇瑞小螞蟻曾經(jīng)就完成過一項(xiàng)測(cè)試——托舉2個(gè)3.8噸的集裝箱合計(jì)7.6噸車頂靜壓測(cè)試，以及“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，都交出了令人滿意的答卷，它的車身剛性和面對(duì)外部壓力的安全性是值得肯定的。

為了進(jìn)一步測(cè)試奇瑞新能源車的安全性，又一項(xiàng)測(cè)試啟動(dòng)了。他們選取了2臺(tái)奇瑞小螞蟻和2臺(tái)奇瑞無界Pro，繼續(xù)沖擊“托舉30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”。簡(jiǎn)而言之就是，奇瑞的四臺(tái)車上放置一輛重達(dá)30噸的坦克，平均每臺(tái)車需要承受7.4噸重量，才能保證測(cè)試成功。

參考此前奇瑞小螞蟻的數(shù)據(jù)(7.6噸車頂靜壓測(cè)試)，按理說是可以完成目標(biāo)的。但是很多人還是為它捏了把汗，畢竟那可是戰(zhàn)場(chǎng)上所向披靡的坦克啊。當(dāng)然，這輛T59坦克在上世紀(jì)80年代就停產(chǎn)了，原版的重量在36噸左右，參與測(cè)試的是軍迷體驗(yàn)版，雖然反應(yīng)裝甲、炮塔內(nèi)設(shè)施、炮管、發(fā)動(dòng)機(jī)、炮管，均不是原裝狀態(tài)，但是也進(jìn)行了一定的增重，達(dá)到30噸的目標(biāo)值。

先來說一下結(jié)果，在面對(duì)30噸坦克的重壓之下，看似身材小巧的奇瑞小螞蟻和無界Pro，都實(shí)打?qū)嵉恼痉€(wěn)了腳跟。不僅A、B、C柱都沒有發(fā)生變形，而且還可以輕松開關(guān)車門，和日常用車狀態(tài)無異，車身剛性和安全性可圈可點(diǎn)，真正印證了“小螞蟻卻有大力量”。那么，為什么看似比較小巧的奇瑞新能源車，卻有如此強(qiáng)悍的能力呢?

從車身結(jié)構(gòu)來講，奇瑞小螞蟻和無界Pro都采用的是航空級(jí)全鋁車身，其中還采用了世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，獨(dú)有的“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，和同級(jí)別的很多車型相比較，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，可以讓車身的重量減少30%并且剛度提升20%，材料利用率達(dá)到了96%，意味著在日常用車過程中，輕量化、強(qiáng)硬度的車身，可以節(jié)省能耗、提升安全性。

從材質(zhì)方面來講，車身采用的鋁型材應(yīng)用在車身骨架主體結(jié)構(gòu)，采用6系鋁合金，達(dá)到了68.7%;鋁板材則應(yīng)用在車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，采用5系鋁合金，熱成型鋼板應(yīng)用在B柱外版……雖然這些專業(yè)名詞和數(shù)據(jù)讓人不太看得懂，但是從另一方面來講，這套全鋁車身制造技術(shù)能使扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)26967Nm/°，既能確保整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能在設(shè)計(jì)上達(dá)到結(jié)構(gòu)最大強(qiáng)度的材料優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了車身剛性上的“全副武裝”。

除此之外可以發(fā)現(xiàn)，在坦克下方的四輛車呈現(xiàn)方正的布局，可以平均分?jǐn)傢敳繅毫?。從懸架方面來講，參與測(cè)試的奇瑞小螞蟻和無界Pro都采用的是同級(jí)獨(dú)有的四輪獨(dú)立懸架，搭配了后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其軸荷比例達(dá)到1:1，不僅在測(cè)試中可以“頂住壓力”，日常用車過程中也能保持穩(wěn)定性。

可以看出，采用全鋁車身的奇瑞小螞蟻，在通過本次“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)后，安全性已經(jīng)得到了肯定。在編者看來，相較于部分新能源車盲目追求高顏值、低價(jià)格、高配置卻忽略安全性來講，奇瑞新能源車從用車本身出發(fā)，為用戶安全考慮，這才是車企造車的首要目標(biāo)。