長安汽車一直被冠以合資殺手的稱號，主要是因為長安旗下的多個合資品牌，市場表現(xiàn)都比較萎靡，與長安合資的多個汽車品牌，在經(jīng)歷了短暫的巔峰之后，都快速衰落，比如說鈴木、福特、馬自達。長安汽車甚至被很多人戲稱是“百年鈴木，毀于長安”“百年福特，毀于長安”。

其實在國產(chǎn)車之中，還有一個車企，它和長安汽車一樣，都是合資品牌的克星，它就是東風(fēng)汽車。作為曾經(jīng)的二汽，東風(fēng)汽車手握的合資板塊資源，要比長安汽車更好，但是最終也是一地雞毛。

東風(fēng)汽車曾經(jīng)坐擁8大合資品牌，包括本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、起亞、雪鐵龍、英菲尼迪、雷諾和納智捷。其中本田日產(chǎn)都是國內(nèi)最走量的汽車品牌，起亞也曾有過比較長的巔峰期，標(biāo)致雪鐵龍曾經(jīng)年銷70萬，但是，這8大汽車品牌，如今還堅挺的沒有幾個了。

兩個退出合資的品牌：雷諾和起亞

2021年，雷諾宣布退出和東風(fēng)汽車的合資，主要是因為雷諾汽車的銷量一直比較低迷，2017年取得了7萬輛的成績，已經(jīng)是巔峰了，到了2019年僅剩不到2萬輛。而起亞在2016年還有65萬輛的成績，但是近幾年銷量急劇下滑，2017年-2020年間，東風(fēng)悅達累計虧損高達90.35億元，去年，東風(fēng)汽車也退出了起亞的合資公司，但是起亞和雷諾在華仍然有產(chǎn)品銷售，只不過東風(fēng)汽車不和它們玩了。

兩個瀕臨退市的品牌：英菲尼迪和納智捷

這兩個汽車品牌，退出中國市場只是時間問題，2020年，納智捷的全年銷量僅為77輛，2021年的數(shù)據(jù)沒查到，但是幾乎可以忽略不計，很多人對于納智捷的印象停留在油老虎，中石化合作伙伴上，但是納智捷的車油耗實際上沒有那么夸張，在同級別車型中的確是偏高。而英菲尼迪2021年銷量僅為1.3萬，處于嚴(yán)重虧損的狀況，要不是日產(chǎn)兜底，恐怕早就退市了，如今連日產(chǎn)都自身難保了。

兩個苦苦掙扎的品牌：標(biāo)致和雪鐵龍

雖然憑借著凡爾賽取得了短暫的銷量回暖，但是這兩個汽車品牌在華都很難翻身了。法系車的問題是多少年積累下來的，不是一款車就能拯救的，從年銷70萬輛到年銷不到5萬輛，這其中有法系車質(zhì)量問題頻發(fā)、售后服務(wù)幾乎合資墊底、營銷宣傳能力較弱、產(chǎn)品沒有競爭力等等原因，就看神龍汽車還能撐多久了。

一個正在快速衰落的品牌：日產(chǎn)

曾經(jīng)的日產(chǎn)，擁有兩個銷量頂梁柱，軒逸和奇駿，但是如今，奇駿的銷量因為三缸事件的影響，已經(jīng)跌到了谷底，2022年1-3月，日產(chǎn)奇駿累計銷量只有3121臺，同比下滑89.5%。即使復(fù)產(chǎn)了四缸版本，也很難挽回奇駿的銷量了，奇駿的銷量下滑主要是因為國人對于三缸產(chǎn)品的抵觸心理，而四缸版本的奇駿的產(chǎn)品力，早已經(jīng)遠遠落后于競爭對手了。曾經(jīng)的日產(chǎn)，是東風(fēng)合資板塊的銷量擔(dān)當(dāng)，但是如今卻很難再現(xiàn)輝煌了。

唯一銷量還算堅挺的品牌：本田

022年5月本田在華終端汽車銷量為89083輛，同比下降30.8%，2022年1-5月本田在華銷量為538085輛，同比下滑19.5%，雖然本田汽車的銷量下滑也比較明顯，但是這主要是因為疫情和缺芯的影響，本田汽車的市場號召力并沒有明顯下降，算是東風(fēng)合資板塊，最后一塊遮羞布了。

而在自主品牌方面，東風(fēng)汽車可以說是毫無存在感，以往東風(fēng)汽車的自主品牌，更像是一個善于模仿的學(xué)生。不是拿PSA的過時產(chǎn)品來改造，就是拿日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品來拉皮，缺乏自主研發(fā)能力，只有賽力斯出現(xiàn)之后，東風(fēng)汽車的合資板塊，才算有了幾款像樣的產(chǎn)品。

東風(fēng)汽車生動詮釋了，什么叫做靠山山倒，靠水水流，只有拿到手的屬于自己的核心技術(shù)，才是一個國產(chǎn)車企自立自強的根本，一個賽力斯救不了東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車要做的還有太多太多了。