白熱化的市場競爭中，有很多熱銷車型想當年都是沖力十足，但伴隨著市場競爭的加劇，以及競爭對手實力的走強，再加上其不思進取的心理，在車市風(fēng)雨的洗禮中，慢慢的都平靜下來了，盡管其銷量還算可以，但在市場中的地位也不復(fù)當年了。市場競爭就是如此，無論名氣有多大，要想立于不敗之地，憑借的是產(chǎn)品實力和誠意等。

作為一汽大眾重點布局的SUV產(chǎn)品車型，探岳絕對是車市中的“黑馬”車型之一。該車在2018年9月上市，當年12月就實現(xiàn)了月銷過萬，2019年9月進入月銷2萬臺俱樂部，11月創(chuàng)下單月銷量最高紀錄24800臺。作為月銷過萬俱樂部中的VIP車型，探岳20219年全年累計銷量達到了179428臺，月均銷量14952臺。

市場定位是中型SUV的探岳，憑借其在市場中較高的人氣指數(shù)，奠定了探岳在市場中的地位，讓很多競品羨慕不已。2020年探岳的銷量雖然有小幅度的下滑，但并沒有影響到探岳的市場地位，全年累計銷量為168445臺，月均銷量14037臺，仍然是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，競爭對手的眼中釘肉中刺。

探岳市場表現(xiàn)疲軟是出現(xiàn)在2021年，無論是芯片短缺還是疫情，對探岳的市場表現(xiàn)都有著一定的影響，基本上是被擠出了月銷過萬俱樂部，在過去的2021年，探岳實現(xiàn)單月銷量過萬只出現(xiàn)在3月、5月和12月。而且，2021年全年累計銷量只有89339臺，月均銷量不足1萬臺。

常言說：沒有對比就沒有傷害。相比2019年近18萬臺的全年總銷量來說，2021年探岳的全年總銷量出現(xiàn)了“攔腰斬”，反觀上汽大眾旗下的途觀L，全年累計銷量達到了158385臺；奇瑞瑞虎8系列全年總銷量也突破了16萬臺；別克昂科威全年累計銷量也在14.6萬臺左右，這對探岳來說可不是個好兆頭呀！

打江山容易坐江山更難。競爭對手在市場份額方面的明爭暗奪，也讓探岳遭遇到了較大的市場壓力，再加上顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗高等缺陷，遭到了車友和網(wǎng)友以及消費者的吐槽與投訴，探岳市場份額的走低也是在所難免，敗給途觀L、昂科威和瑞虎8系列基本上也是在意料之中。

2022年探岳的開局并不是太好，開年首月的單月銷量只有8106臺，環(huán)比去年12月13495臺的銷量，下滑了40%左右。要知道，市場和消費環(huán)境但在發(fā)生著新的變化，競爭對手的產(chǎn)品力也都在加強，探岳要想脫穎而出并不是件容易的事，唯一拿出更大的誠意，來提升市場競爭力。

眾所周知，品質(zhì)是產(chǎn)品車型在市場競爭中賴以生存的根基，要想在殘酷的市場競爭中出人頭地，必須要有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，否則，事情就會朝著另一方向發(fā)展，可以說這樣的例子在車市中并不少見。常言說：良藥苦口。面對消費者提出的意見，探岳真的需要認真聆聽并加以改進，不要一只耳朵進一只耳朵出。

中國有句俗話是說：好漢不提當年勇。銷量逐漸下滑，今年能否觸底反彈，對探岳來說真的是個不小的考驗，你說呢？

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