瑪莎拉蒂一度是和法拉利齊名的超級跑車，更是有著“跑車皇后”的美譽。作為意大利品牌，瑪莎拉蒂完美地詮釋了如何將藝術(shù)品與工業(yè)品結(jié)合。

　　近幾年，在菲亞特克萊斯勒集團（現(xiàn)已和PSA合并），長期在法拉利的光環(huán)之下，瑪莎拉蒂的地位越來越尷尬，在國內(nèi)主要的產(chǎn)品從跑車（Gran Carbio和GranTourismo）變成了Quattroporte（總裁）、四門轎車 Ghibli以及SUV車型 Levante。雖然受眾面更廣，銷量也更大，但是瑪莎拉蒂不可能在頂級跑車上就此再無動作。

　　近日，瑪莎拉蒂官方正式發(fā)布了全新超級跑車——瑪莎拉蒂MC20。新車為MC12的繼承者，將使用瑪莎拉蒂全新研發(fā)的海神發(fā)動機。

　　據(jù)悉，瑪莎拉蒂MC20建議零售價為210萬元，預(yù)計將在2021年上市。未來，新車還將推出可拆卸硬頂?shù)某ㄅ癜媾cBEV純電動版車型。

海神發(fā)動機?內(nèi)燃機的不屈

　　在MC20發(fā)布之前，瑪莎拉蒂率先發(fā)布了全新一代海神發(fā)動機，這是在和法拉利的發(fā)動機供應(yīng)合作結(jié)束后，瑪莎拉蒂發(fā)布的第一款自主研發(fā)的發(fā)動機。

　　海神發(fā)動機最大的亮點是搭載了F1的副燃燒室技術(shù)。由于火花塞點火會導(dǎo)致汽油燃燒不充分，所以在預(yù)燃室里先點燃一部分汽油，再用火球來點燃整個氣缸，不僅燃燒效率有了很大提升，抗爆震性也很不錯。在低速時為防止積碳，還可以使用普通的點火方式來點火，并改變噴油位置。

　　在大家都認為內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到瓶頸，很難再有突破，都在強調(diào)電動機才是大趨勢的時候，瑪莎拉蒂用一款海神發(fā)動機強勢宣布：內(nèi)燃機的發(fā)展還沒有結(jié)束，內(nèi)燃機可以更高效。

　　從外觀來看，新車的身上依舊可以看到MC12經(jīng)典的影子，這也是一改超跑車型科技玄幻的造型，回歸經(jīng)典復(fù)古路線。

　　前進氣格柵采用了瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型，中網(wǎng)沒有采用直瀑式造型，改用了與MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。導(dǎo)流槽造型和前臉造型很搭，并沒有因為氣動部件而顯得“暴躁”，車頭搭配了貫穿式碳纖維前唇。

　　此外，前車燈采用了縱向布局LED大燈組，以及在前機艙蓋上設(shè)置了“空氣橋”，讓從前格柵進入的空氣快速穿過車頭，形成強大的下壓力。新車還采用了熱壓罐成型的碳纖維單體殼，將輕量化做到極致，為這款車強大的性能輸出做鋪墊。

　　　　MC20整體車身采用雙色處理，為避免開關(guān)門發(fā)生剮蹭，使用超跑慣用的蝴蝶門設(shè)計，另外還采用了隱藏式門把手來降低風(fēng)阻。新車腰線低于側(cè)窗下方，讓新車的視覺重心變低。

　　新車車門前端還配備了“MC20”的專屬銘牌。在新車B柱旁邊還有大尺寸的進氣開口，為全新研發(fā)的“海神”發(fā)動機帶來大量的新鮮空氣。新車長寬高分別為4669/1965/1221mm，軸距為2700mm。

　　透過新車的后機艙蓋可以看到“海神”發(fā)動機的容貌，后窗有瑪莎拉蒂“三叉戟”的造型提升了新車辨識度。修長的尾燈搭配流暢的曲線，很好地融入到整體造型中，排氣為偏中置雙邊共兩出設(shè)計，后包圍則集成了發(fā)動機散熱口與大尺寸的尾部擴散器，提升車尾下壓力。

　　新車還提供6種車身顏色，分別是秘境黑、烈焰紅、神秘灰、絕塵黃、冰川皓白、無界曜藍。

　　MC20的車內(nèi)氛圍依然體現(xiàn)出了流暢與藝術(shù)的風(fēng)格，中控臺并沒有像很多超級跑車那樣極具“戰(zhàn)斗氣息”，而是無處不在地體現(xiàn)著優(yōu)雅與從容。新車的內(nèi)部采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質(zhì)裝飾覆蓋。

　　另外，MC20配備10.25英寸全液晶儀表盤與帶換擋撥片的三輻式平底方向盤，并搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒體觸控屏幕。多媒體觸控屏內(nèi)部集成了移動互聯(lián)功能，換擋方式是按鈕式，可選擇多種駕駛模式，在日常上路時也不至于太過難以駕駛。

　　值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”所提供的，除瑪莎拉蒂外，這家音響只提供給帕加尼風(fēng)神。

　　動力方面，瑪莎拉蒂MC20最大的亮點就是全新研發(fā)的“海神”V6發(fā)動機，最大功率可達630Ps，最大扭矩730Nm，升功率達到了驚人的210ps/L，發(fā)動機功率重量比將達到2.32Kg/Ps，并符合歐六d和國六b的排放標準。

　　傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速雙離合變速箱，可無限次彈射起步，標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器。0-200km/h加速時間為8.8s，最高車速大于325km/h，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同級別大部分的跑車成績。

　　未來，瑪莎拉蒂是否還會推出賽道版或輕量化版等版本也是一個未知數(shù)，預(yù)計加強版的性能會更加強大。畢竟新車在路試期間，其發(fā)動機最大功率已達到了1000Ps。

重塑久違超跑形象

　　MC的全稱是“Maserati Corsa”，是經(jīng)由瑪莎拉蒂賽事部門專門設(shè)計的一款跑車。一段時間以來，瑪莎拉蒂被吐槽“套殼法拉利”“沒技術(shù)”“性能不行”，特別是在今年，和法拉利的發(fā)動機供應(yīng)結(jié)束后，瑪莎拉蒂急需一款新的跑車證明自己的地位和能力。

　　通常情況下，超級跑車從研發(fā)到銷售的整個生命周期里，能產(chǎn)生的利潤極其有限，瑪莎拉蒂推出這款跑車也有重新樹立品牌形象的期望在里面。

　　一直以來，在百萬元級的市場上，由于銷售網(wǎng)絡(luò)少，維修保養(yǎng)困難，瑪莎拉蒂很難和BBA甚至雷克薩斯等品牌競爭。于是，MC20應(yīng)運而生。

　　不僅是對瑪莎拉蒂和整個FCA-PSA集團，瑪莎拉蒂MC20對整個汽車行業(yè)都有著深遠的意義，這是將副燃燒室技術(shù)下放至公路車輛上的一次嘗試，也是提升發(fā)動機燃燒效率的一次重大突破。

　　在提升發(fā)動機熱效率上，馬自達做出了壓燃發(fā)動機，而瑪莎拉蒂嘗試了副燃燒室技術(shù)。不僅對內(nèi)燃機被淘汰的說法大聲地說出了“不”，更是給大排量多缸發(fā)動機的發(fā)展指出了一條可能的路線。

　　瑪莎拉蒂MC20肩負著重振百年品牌聲威的崇高使命，如今，瑪莎拉蒂MC20正式亮相，中置后驅(qū)并搭載地表最強V6發(fā)動機的旗艦超跑，能否在豪車迷心中掀起波瀾？