武漢站是亞洲首個(gè)高鐵站，現(xiàn)在進(jìn)不了前二十，其他城市后來居上了

武廣高鐵開通之后，武漢站成了全國(guó)第一大高鐵站。于是，此后各大城市建設(shè)高鐵站，都將超越武漢站作為首要目標(biāo)。南京南站、西安北站、合肥南站、鄭州東站、廣州南站、重慶北站、成都東站、昆明南站、貴陽(yáng)北站、石家莊站、雄安站，等等等等，都比武漢站要大一些。甚至連以前不如武漢站的長(zhǎng)沙南站，經(jīng)過擴(kuò)建之后，也跑到了武漢站的前面。

徐州東站作為一個(gè)普通地級(jí)市的高鐵站，經(jīng)過擴(kuò)建之后，站臺(tái)規(guī)模竟然也超過了武漢站。排行前十的城市當(dāng)中，只有深圳北站的規(guī)模和武漢站相當(dāng)。

武漢站投入使用時(shí)，全國(guó)還沒有什么高鐵，沒有經(jīng)驗(yàn)可供參考，所以武漢站確實(shí)留下了不少遺憾。比如，站臺(tái)規(guī)模偏小，在全國(guó)排不進(jìn)前20名。比如，候車室太狹窄，中間是鏤空的結(jié)構(gòu)，無(wú)法進(jìn)行改造。再比如，東邊就是三環(huán)線，西邊已經(jīng)建設(shè)了大量房子，沒法像長(zhǎng)沙南站一樣進(jìn)行擴(kuò)建。

所以，除了京廣高鐵之外，再?zèng)]有主要的高鐵線路接入武漢站。滬漢蓉鐵路的站點(diǎn)設(shè)在漢口站，沿江高鐵的站點(diǎn)將設(shè)在天河機(jī)場(chǎng)站，西武高鐵的站點(diǎn)將設(shè)在漢陽(yáng)站，鄂東地區(qū)城際鐵路的站點(diǎn)以后將整體搬遷到武漢東站。

武漢將高鐵站進(jìn)行松散式布局是很符合武漢地形特點(diǎn)的。武漢的地域結(jié)構(gòu)就是兩江穿城而過，將一個(gè)城市分為武昌、漢口、漢陽(yáng)三個(gè)大的區(qū)塊。若集中建設(shè)一個(gè)大型高鐵站，則另外兩個(gè)區(qū)域的大量旅客需要過江坐車，造成人為擁堵。在橋梁不發(fā)達(dá)的年代，武漢三鎮(zhèn)幾乎都是獨(dú)立發(fā)展，所以武漢只能在三個(gè)區(qū)塊分散建設(shè)各自的高鐵站！

當(dāng)年，京廣鐵路在武漢設(shè)有武昌站、漢陽(yáng)站、漢口站。后來，漢陽(yáng)站被取消了，地名卻保留至今?，F(xiàn)在，武漢準(zhǔn)備新建漢陽(yáng)站，規(guī)模比武漢站還要大一些，應(yīng)該可以進(jìn)入全國(guó)前20強(qiáng)。

為了打造空鐵一體化的交通樞紐，沿江高鐵不打算從漢口過，而是走更北邊的黃陂區(qū)，在天河機(jī)場(chǎng)設(shè)一個(gè)和武漢站同等規(guī)模的高鐵站，同時(shí)在東邊的長(zhǎng)江新區(qū)設(shè)一個(gè)兩臺(tái)四線的小站。這樣，黃陂區(qū)就成了武漢交通樞紐中非常重要的一環(huán)。

@竟自由2留言說：把高鐵站建大是不明智之舉，攀比心理實(shí)在不可取。以后人口減少，就業(yè)主要在本省解決，把火車站建那么大，有那么多的人流量嗎？

將高鐵站建得很大，不僅僅是攀比心理，更造成了較大的交通壓力。比如，成都東站附近道路長(zhǎng)期擁堵，給老百姓的日常出行帶來了不便。武漢進(jìn)行松散式布局，反而是最科學(xué)的。十年之內(nèi)，武漢就可以擁有5個(gè)特等站，可能是特等客運(yùn)站最多的城市。北京目前也就5個(gè)特等站，其中一個(gè)是貨運(yùn)站，不在此列。

@竟自由2說得對(duì)，以后隨著人口逐漸減少，各省都會(huì)想方設(shè)法將人口留在本省，這是毫無(wú)疑問的。這樣一來，人們對(duì)于高鐵站的依賴度將大為減少。路途不遠(yuǎn)就開車，路途較遠(yuǎn)就坐飛機(jī)，高鐵的作用肯定會(huì)有所下降。這也是我主張不要在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)大量建設(shè)高鐵的重要原因。（2022年8月6日于武漢）

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